關(guān)于既有線鐵路隧道基底下沉病害整治的探討

馬軍強(qiáng)

中交二公局國際公司 陜西西安 710000

1 工程概況

中國交建馬來西亞東海岸鐵路分部經(jīng)理部第六分部線路起訖里程為CH313+900～CH458+000，正線全長144.1km，劃分為三個(gè)工點(diǎn)。

其中一工點(diǎn)由二公局國際公司實(shí)施，起訖里程CH313+900～CH364+507，線路全長50.607km，位于關(guān)丹、甘邦境內(nèi)。一工點(diǎn)隧道共3.064km/6座，其中1號隧道設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道，全長608m，隧道出口里程為CH337+025，隧道進(jìn)口里程為CH336+417，全隧出口至進(jìn)口3.4‰上坡，隧道最大埋深為65m，該隧道圍巖等級主要為III～Ⅴ級，明、洞門采用明挖法，長54m，暗洞采用CRD法、三臺階法和臺階法進(jìn)行施工，長554m，隧道由出口單頭掘進(jìn)[1]。

2 病害情況

下沉病毒地區(qū)的現(xiàn)場觀察狀態(tài)：最大降水量為90mm，污泥在道床上發(fā)生旋轉(zhuǎn)，污泥出現(xiàn)在側(cè)溝中。雷達(dá)探測沉沒的病害區(qū)域：地下室有各種程度的漂浮，異常和結(jié)構(gòu)裂縫。對病害的影響：如此多的沉陷每天都需要在維護(hù)道路維護(hù)區(qū)域上做大量工作（每月維護(hù)道路維護(hù)3至4次），并且很容易引起振動和破壞駕駛安全。

3 病害整治

3.1 病害整治原則

隧道中的現(xiàn)有線路施工受到現(xiàn)場空間和隧道頂窗時(shí)間的限制，并且大型發(fā)動機(jī)無法接管大規(guī)模的暴露和鑄件。根據(jù)安全、高效、經(jīng)濟(jì)的原則，結(jié)合疾病條件，地質(zhì)條件、施工環(huán)境、行車安全等因素，采用創(chuàng)新技術(shù)和綜合治理措施，“改善地下室注水+排水”，提高地下室的密度和強(qiáng)度。同時(shí)關(guān)閉側(cè)排水管中的裂縫。，及時(shí)在“恢復(fù)”部分中設(shè)置沉降觀測點(diǎn)，以監(jiān)控修復(fù)效果。

3.2 隧道基床病害整治施工方法

在裝修和保護(hù)地板之前，我們首先必須建立支撐梁的支撐柱，抬起支撐梁以加固管線，然后再進(jìn)行挖掘。填充混凝土且強(qiáng)度值達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，重新填充壓載物，然后拆除和加固管線，直至達(dá)到火車釋放條件為止。其次，在舒適梁的建造過程中，首先將鋼軌枕穿入預(yù)定位置，然后將主梁建立到支點(diǎn)的控制高度，并且將連接緊固到特殊標(biāo)準(zhǔn)，以方便梁安裝以確保線路穩(wěn)定性。在其次，一旦澆筑的混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度并且對壓載物重新粉刷，就可以拆除鋼連接并恢復(fù)風(fēng)管系統(tǒng)。再其次，用風(fēng)力機(jī)進(jìn)行開挖，需要5m的截面[2]。

3.3 病害整治措施

3.3.1 準(zhǔn)確定位

根據(jù)部門的臨床情況逐漸減少的里程，必須延長前后的適當(dāng)距離，以確保將所有臨床情況有所減少的部門都包括在整治范圍內(nèi)。

3.3.2 施工準(zhǔn)備

根據(jù)施工過程的要求，準(zhǔn)備合格的材料并重新檢查。

3.3.3 清理水溝

該隧道位于海拔高、風(fēng)沙多的山區(qū)。隧道具有良好的通風(fēng)性，并排出了更多的人體灰燼。這導(dǎo)致管道兩側(cè)排水管中的煤塵嚴(yán)重堵塞，因此應(yīng)首先疏通該部分，以使水在溝槽的兩側(cè)均能順暢流動，并用臨時(shí)水泥砂漿密封溝槽中的裂縫，以防止溝槽中的水進(jìn)入沿著隧道的兩側(cè)，灌漿土壤后、溝槽的壁和底部完全防水。

3.3.4 注漿施工

修復(fù)段的灌漿施工：灌漿材料，使用基于TGRM水泥的增強(qiáng)灌漿材料。該灌漿材料具有優(yōu)異的超早期強(qiáng)度建筑性能，微膨脹性和不收縮的后期強(qiáng)度等，可實(shí)現(xiàn)理想的加固效果。在水灰比為0.4的情況下，時(shí)間不長，初始設(shè)置早于12分鐘，流動性超過260毫米，等效性良好，為了達(dá)到施工效果，建議水灰比為0.4-0.5。

圖1 鋼花管構(gòu)造圖

注射漿壓力：0.4～0.6MPα。首先，在灌漿過程中使用系泊劑密封噴管和地面之間的間隙。強(qiáng)度達(dá)到75%后，保持第二灌漿料，第二種灌封料必須重新排列灌封管。該裝置的位置在第一個(gè)灌封部位的兩側(cè)之間為2m，灌封步驟與第一步相同。（平面圖如圖2所示。）

圖2 壓漿孔平面圖

3.3.5 注漿施工要求

（1）灌封前，應(yīng)對機(jī)器和管道進(jìn)行水壓測試，以檢查機(jī)器和管道是否正常。單孔灌封用于確保線路安全，臨時(shí)監(jiān)控點(diǎn)放置在灌封區(qū)域的欄桿上，一種設(shè)置為5米，調(diào)整范圍在灌封區(qū)域前后20米以內(nèi)。

（2）在灌封過程中，需要精確控制灌封壓力和灌漿泵的漿料體積變化，并使用非常精確的全站儀來監(jiān)視和分析灌封情況。如果過程中出現(xiàn)用盡或掉落等現(xiàn)象，應(yīng)立即停止灌漿，并在進(jìn)行下一步操作之前立即停止灌漿。

（3）澆注料控制標(biāo)準(zhǔn)。注漿壓力應(yīng)逐漸增加到最終設(shè)計(jì)壓力0.6MPa，并在達(dá)到最終壓力后穩(wěn)定10至15分鐘。當(dāng)灌漿從相鄰孔中出來時(shí)，應(yīng)停止灌漿，灌漿后無需立即在該孔中灌漿。灌封后期的灌封速度應(yīng)設(shè)置為初始灌封的1/4，在第一次灌封強(qiáng)度達(dá)到75%或更高后執(zhí)行操作（第一次灌封強(qiáng)度可能要經(jīng)受與硬化測試塊相同的條件）。

3.3.6 整治段沉降觀測

注漿完成后，在鐵路外部放置一個(gè)沉降觀測點(diǎn)，觀測點(diǎn)位于線的左側(cè)和右側(cè)，每5m處有一個(gè)點(diǎn)。從注漿開始到注漿后兩周，觀察時(shí)間為30天，根據(jù)觀察，線狀沉積物從灌漿前的最大90mm逐漸減少到5mm，灌漿完成后，在一周內(nèi)就形成了3m5mm的沉積物，從而完全消除了晃動車輛這種現(xiàn)象。

3.3.7 水溝整治

灌漿完成后，清除煤灰，淤泥和壓載物，并再次清潔溝槽中的排水孔，鉆出溝槽裂縫，并用M10+ ac水泥砂漿修復(fù)接縫 修理內(nèi)角，從海溝使用M10水泥砂漿+堵頭材料產(chǎn)生鈍角。再次清潔溝渠中施工遺留的碎屑。當(dāng)溝槽表面的水泥砂漿強(qiáng)度達(dá)到90%以上時(shí)，將SBS改性的瀝青涂抹到溝槽的壁和底部，以防水，油漆和膠合一層玻璃纖維布。玻璃纖維布完全干燥后，再涂一層SBS改性的防水瀝青涂層。防水涂料完全干燥后，將EVA防水片粘貼到排水管的壁和底部。（如圖3所示）

圖3 水溝處理示意圖

3.3.8 施工注意事項(xiàng)

基床的注漿必須在屋頂窗點(diǎn)進(jìn)行，注漿孔的間隙和壓力參數(shù)可以根據(jù)施工過程的實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，注漿位置在側(cè)邊現(xiàn)有溝渠中軌道傾倒時(shí)的直線，以及直線的當(dāng)前溝渠。應(yīng)該密切監(jiān)視它，排水溝通暢，及時(shí)清理流入的泥漿。受本項(xiàng)目范圍影響的電纜由導(dǎo)管鋼制成的雙扣緊固裝置保護(hù)（弱電電纜除外）。施工完成后，將丟棄施工周長內(nèi)的電纜，以將其安裝在隧道中現(xiàn)有的或新安裝的電纜橋架中。在移動和保護(hù)連接的設(shè)備時(shí)，請及時(shí)與相應(yīng)的電源和供應(yīng)部門聯(lián)系，并緊密合作以確保電源，信號和通信電纜系統(tǒng)的正常運(yùn)行。鑄造施工完成后，清潔封鎖車間中的履帶部分道床。手動清潔應(yīng)提高清潔質(zhì)量，清潔深度（低于閾值）應(yīng)為300毫米，寬度應(yīng)從水平方向過濾到側(cè)面，并逐漸瀝干，挖掘和清理。填充時(shí)，在壓載過程中必須使用篩子進(jìn)行分類，并且不允許在地板上打掃，以確保清潔質(zhì)量[3]。

4 結(jié)語

總而言之，該文注重關(guān)鍵點(diǎn)，并在該隧道碎片的零星病害中取得了顯著的效果。但是，由于水文地質(zhì)條件，設(shè)計(jì)和施工技能，建筑材料和操作條件的差異，可能會發(fā)生不同類型的單一或綜合性隧道病害。作為工程師和技術(shù)人員，他們必須做好現(xiàn)場檢查和研究數(shù)據(jù)的工作，吸收和借鑒科學(xué)研究機(jī)構(gòu)和其他行業(yè)的更復(fù)雜的解決方案和措施，并不斷應(yīng)用先進(jìn)的建筑材料以充分利用這些信息，這樣隧道病害的解決方案才會不斷升級。