公路需要有個性

文 浮塵

成天一針見血，

自認快意恩仇。

苦心尋章摘句，

風雨中猶清醒。

所謂生民立命，

過眼便成浮塵。

文章若能濟世，

應問懸壺之人。

參加“四好農村路”示范縣評選時，縣領導帶我們去示范路上體驗，一路描繪藍圖、介紹產業、展示成效，口若懸河、雄心勃勃、成竹在胸。而考評組從路況、路容、安保、擋防、標志等考評要素逐一梳理下來，發現該路可做示范的閃光點匱乏，不達標的內容反倒很多。

同事淡淡地問了句：“咱這條路示范什么呢？”

縣領導微微皺眉：“產業呀！”

同事連忙解釋：“‘四好農村路’示范縣評選的首要條件是建好，其次管養好，然后是運營好。路通村美、路產融合、路景相依，是示范的追求。產業帶動當然重要，但這只是必要而非充分條件。”

縣領導有點激動，責問局長：“你們啷個搞起的嘛？不是說都滿足要求嗎？咋個還有問題嘛？”

同事是堅持原則的榜樣：“領導，農村公路的責任主體是縣級人民政府，示范縣評選應該是縣里的事喲！如果是示范交通運輸局，從辛苦程度上講，我看你們問題應該不大。關鍵還是要縣里的支撐呀！”

是的，縣級主體責任發揮不是現場發飆或演雙簧，除了資金保障外，政府可以整合政策、人才、資金等資源，動用行政、經濟、社會等手段，將農村公路放在更加宏大的背景中去構思、謀劃。最大限度地提升效益，減少浪費，一舉兩得。

但顯然，此時氛圍不利于工作。為緩解尷尬，筆者解釋了設置100公里示范路指標的初衷：展示“四好”形象、賦予公路個性；讓公路更有特色、讓社會印象深刻、讓參與者在示范創建中體會創造的獲得。畢竟，產業路與扶貧路、示范路與普通路之間，應該有所不同。

縣領導若有所思。

其實，特色一直伴隨著公路成長，是公路重要的標志，甚至代表了一個時代，或者具備某種特征。例如，路側挺直的白楊，建控區外黑色的電線桿，烙下了早期公路的印跡；沿溪線、越嶺線、回頭彎展示了山區公路的形象；特長隧道、特大橋、容錯設計、人性化設施，代表了現代公路的特點。

近年來，“四好農村路”持續火爆，幾輪篩選下來，創建工作已經遭遇瓶頸——底子深厚的所剩無幾，靜心研究的鳳毛麟角，該說該做的都被人占據——可復制、可借鑒、可推廣，短短的9個字，很難再出新意。

最為關鍵的是，各地在路容路貌、小景小品、服務設施、安保工程等方面持續用力，有的甚至做到了極致。而你抄我抄、東拼西湊，很快讓公路失去了個性特色。

一線的同志很委屈，別人這樣做都評上了，輪到自己為什么就不行了呢？這也是縣領導的困惑。

原因很簡單，同質化會收緊工作通道，讓示范走進死胡同。百花齊放才是該被鼓勵的工作方向。

從這層意義上講，示范創建要大膽走出成功者的窠臼，避免不動腦筋的簡單抄襲，避免不切實際的盲目拔高，做好自己、做出特色，切合自身的公路特色，解決好問題，在同類型縣區中占據高點，才是一條最好的捷徑。

“一縣一品牌、一路一特色”盡管有些嚴厲，但行業該思考突出公路個性、提高公路可識別度的問題了。