驛站漫談

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古今驛站，內涵大不相同。但不管叫啥，關鍵要適應社會發展，滿足人的需要。

春節期間自駕回了一趟老家。因路程不到300公里，又不趕時間，所以我們走走歇歇，每見到高速服務區和普通公路服務區都進去看看。今年，根據疫情防控需要，很多人就地過年，同往年相比，路上車流量大幅減少，高速服務區也不如以往那般喧囂，由于普通公路服務區尚未被司乘熟知，客流更少，所以總體來講，體驗都不錯。

說起普通公路驛站，實際上就是簡化版的服務區。近年來，各地利用養護道班、工區、治超站及路邊空地，建了一批具備停車、如廁等簡單功能的服務設施，其場地面積、功能性當然還遠不能和高速服務區相比，稱之為“服務區”似乎差點意思，大家更愿意稱之為公路驛站。

事實上，無論高速服務區還是普通公路服務區，和古驛站相比，還是有很大差別的。驛站在我國出現得很早，有學者根據甲骨文卜辭考證，早在殷商時期就有驛傳制度。漢代許慎在《說文解字》中解讀：“驛，置騎也。”在古代，驛專指傳遞公文或傳送消息用的馬，而驛站就是提供這些馬的場所，也供送公文的人或出差官員中途換馬、暫住。

在漫長的封建時期，驛站的形式和功能也在不斷發展變化，但大體具有兩個特點：一是主要為軍事、政治服務。為了國家安全和政權鞏固，皇帝需要及時掌握軍事情報和地方政情，也要把政令及時傳達給基層官員，上傳和下達這些信息和文書，靠的就是郵驛制度。所以，驛傳遞的一般為官府文書，而非私人信件，如同現在的機要通信。二是兼具傳遞文書和接待官員的功能。

隋唐之前，館舍與郵驛并存。驛站只負責驛使的交通、住宿，也為官員出行提供車馬。隋唐以后，驛站除傳遞文書還要接待官員，但官員必須憑朝廷發的驛符才能使用。有利益的地方，就會有人鉆空子，于是慢慢出現了一些違規接待。明代海瑞在《驛傳三策》中指出，驛傳存在“關文冒濫”“不合法制”“過客之費，不減貪吏”等積弊。明萬歷年間，張居正大力推行驛制改革，削弱、限制官員不合理特權，一度壓縮經費達十分之三。然而，封建社會的改革人亡政息，驛傳腐敗隨后又出現反彈。崇禎年間，大明王朝已步入末路，積重難返，崇禎皇帝試圖通過大規模裁驛根除驛制弊病，緩解財政危機。然而，此舉不但沒達到目的，還激化了社會矛盾。失業的驛卒紛紛加入了農民起義軍（李自成就是銀川驛“下崗”人員之一），加速明王朝走向覆滅。清朝末年，隨著火車、汽車、輪船、電報等出現，近代郵政事業興起，驛站和驛運制度壽終正寢。

現代公路服務區最主要的功能之一就是供過往司乘休息，在古代，這種功能靠舍和館來實現。館舍多建于路邊，為往來旅人提供食宿，既有官辦的，也有私辦的。我國關于私辦館舍的最早記載為戰國時期，《史記·孟嘗君列傳》中，馮諼投奔孟嘗君，先被安排到“傳舍”，然后是“幸舍”“代舍”，這些都是孟嘗君私家接待賓客的處所。再說說亭。東漢劉熙在《釋名》中說：“亭，停也，人所停集也。”李白在《菩薩蠻·平林漠漠煙如織》中寫道：“何處是歸程，長亭更短亭。”古代一般每十華里設置一個涼亭，主要由民間捐資建設，有的精美，有的簡陋，供路人遮風避雨，休憩納涼。十華里約為步行一小時的路程，如今服務區的間距多為50公里，大概為一小時的車程，似有異曲同工之妙。

古今驛站，內涵大不相同。但不管叫啥，關鍵要適應社會發展，滿足人的需要。當前，一些公路服務設施正從傳統的停車休息點、加油點轉變為商業綜合體、旅游目的地、“網紅打卡地”，驛站的涵義，也在這一過程中繼續潛移默化地發生轉變。