公路工程路基路面壓實施工技術措施探討

徐曉勇

華海路橋工程有限公司 浙江 嘉興 314000

當前，我國的交通事業進步非常大，其中的公路工程很大程度上影響著人們的日常出行。因而，社會公眾對公路工程建設的質量與安全性的要求也越來越高。在公路工程施工過程中，工作人員要嚴加把控施工中每一環節，尤其要高度重視公路工程中路基與路面的壓實情況。由于公路工程中的路基與路面壓實程度直接影響著公路工程的質量，如果公路工程中路基路面得不到很好的壓實，路面就可能會出現沉降的情況。這將會對人們的出行造成困擾，甚至可能會出現安全問題。所以，施工人員應將壓實工作落實到位，全面考慮影響公路工程路基路面壓實施工的主要因素，并提出針對性的解決措施，保證路基與路面得到最大程度的壓實。這不僅有利于公路工程施工質量的提升，還能提高公路的使用效率以及減少公路的養護成本。從而，有利于我國公路事業的可持續發展。

1 路基路面壓實施工過程中的影響因素

1.1 路基中土層的含水量

在路基路面壓實施工的進程中，影響路基路面的壓實施工作業的主要因素是路基土層中的含水量。路基路面中土層的含水量的不同對壓實施工作業產生不同的影響。在路基路面壓實工作的進程中，主要通過碾壓機來減少路基中土層之間的粘合力與摩擦力，以及逐漸填滿土層中顆粒之間的空隙，從而能使得公路路基土層的穩定性變強。然而通過試驗研究發現，公路路基土層中的含水量與土層中顆粒之間的粘合力與摩擦力有著密切的聯系，路基土層中的含水量會對土層中顆粒之間的粘合力與摩擦力產生較大的影響。在土層中，水具有潤滑劑的效果。當路基土層中含水量增加時，土層中顆粒之間的粘合力與摩擦力則會隨之變小。可見，路基土層中的含水量會影響路基路面壓實后的密度，當土層中的含水量越小時，路基路面壓實后的密度也就越大。在路基路面壓實作業的過程中，路基土層中的空氣也會隨著壓實工作進行逐漸排出，路基土層中的固態物與液態物的容積相對來說呈現變大的趨勢。但由于水的性能，不能被壓縮，所以，當路基土層中的含水量達到一定的范圍時，土層中的密度可能會往相反的方向發展。由此可見，在路基路面壓實施工的過程中，路面碾壓夯實的曲線是隨著土層含水量的逐漸增加而出現先增后減的波浪型變化。當路基土層中的含水量到達最高點時，土層的密度也隨之達到最大的狀態，此時路基路面壓實施工的效果也是最好的狀態。土層中的含水量也便是最佳的含水量。由于路基土層結構的不同以及施工材料的不同，土層中最佳含水量的數值也會有所不同。即使是同一種施工材料，同一土層，其最佳含水量與土層的密度也會由于壓實施工過程中的壓實作業的強度而有所變化。

1.2 路基路面壓實的碾壓技術

在路基路面壓實的進程中，碾壓是路基壓實施工很重要的一個環節。其中碾壓作業中的碾壓技術是重中之重，它包括了碾壓的速度快慢、碾壓的不同方式以及碾壓的次數要求等。相關壓實施工的規定對路基路面壓實施工有著較強的規范性，其主要的碾壓施工規定:在碾壓施工作業進行的過程中，施工人員必須遵循規定的施工要求進行規范化的技術操作，按照先輕后重、先慢速后快速等施工流程。從施工實踐來看，路基路面壓實施工的效果是直接受到碾壓技術的影響。因此，在對路基路面進行壓實進程中，施工單位需從施工現場著手來制定有針對性的壓實施工方案，從而，可使其符合路基路面壓實施工的規范性要求。所以，需對實際的施工現場進行考察制定合適的壓實方法，從而，有利于路基路面壓實質量的提高。除此之外，碾壓機作業的速度也會影響路基路面壓實的質量。結合以前的相關經驗與技術發現，在路基路面壓實的過程中，碾壓機作業速度的快慢會直接影響路面壓實的效果。當碾壓機壓實的速度較快時，路基土層中的空氣并未完全被擠壓出來，此時，路面會出現不平的情況；而當碾壓機作業的速度放慢時，有些施工材料由于長時間承載過重的負荷，則會出現變形等情況，這兩種情況都不利于工程的質量的提高。因此，施工人員需根據具體的施工現場來把控碾壓機作業的速度。

2 優化路基路面壓實施工技術的措施

2.1 把控路基土層中的含水量

在公路工程進行壓實施工的路段中，如果其路基土層中的含水量超過行業規定的范圍，就需用風干與晾曬的方式來減少土層中的含水量，并且還需分離土層之間的顆粒物，使其變得更加均勻，如此公路路基中的土層的含水量便能達到最佳的狀態，可為后期公路路基的碾壓作業提供良好的工作條件。假如施工路段中路基土層的含水量不夠高，便可用耕地的方法來使土層變松，并用碾壓設備對土層進行規范化的壓實，使得路基中土層的密實度能符合相關規定的要求。除此之外，在公路路基路面壓實作業的進程中，如果碰上了下雨天，施工人員應快速將混合料進行攤平和壓實處理，并且做好排水工作，防止公路路基土層滲進雨水。在雨停止之后，公路路基土層中的含水量會隨之增加，施工人員需在公路的路基中加入一些碎石、碎料以及煤粉灰等填筑料，而這些填筑料的使用量以及顆粒大小都需要按相關的規定與要求規范進行操作。同時，路基路面的壓實施工還需依據具體的碾壓要求來保證土層的密實度符合工程施工的要求。

2.2 路基路面碾壓技術的優化

公路路基路面的壓實施工包括碾壓的速度、碾壓的方式與碾壓的次數等方面。第一，就碾壓速度快慢來說，施工單位必須依據具體的施工現場來制定壓實方案。其中，需要考慮到路基土層的厚度、含水量、以及土質等方面來控制碾壓機作業的速度。如果碾壓機作業的速度過快會導致公路工程路面出現起伏不平的情況;而碾壓機作業的速度太慢又會使被碾壓材料承載的負荷超出正常的程度。因此，施工人員需多積累路基路面壓實的經驗可對公路工程路基路面碾壓的速度進行有效控制。第二，就碾壓的方式來說，碾壓機作業必須遵循先邊緣后中間、先慢速后快速的碾壓方式，同時施工人員還需要依據施工現場的實際情況來制定路基路面壓實的方案，同時，為達到施工的要求，必須明確碾壓機作業的方式與碾壓的順序。最后，就碾壓的次數來說，施工單位需要考慮施工現場中填筑料的厚度、土質以及土層的含水量等方面來確定碾壓的次數，從而有利于保證路基路面壓實施工的質量。

2.3 路基路面壓實施工后壓實質量的檢測

(1)核子密度儀檢測法

該檢測法多用在瀝青混合料的路基路面壓實施工后質量的檢測中。這種檢測法要求被測的厚度控制在20cm的范圍內。瀝青路基路面的表層密實度一般用散射法來進行測量,而路基路面中的土基層的壓實質量的測量使用便是直接進行透射的方法。這種直接透射的測量方法的步驟:首先，可以隨機確定被測的位置,再將儀器進行預熱,然后將儀器平穩地放在已經確定好的位置上,準備開始進行檢測。其次，按照預先制定的測量方案用儀器進行測量,測量完成后再讀取測量的數據,然后關閉儀器。最后，測量結束后，為了檢測儀器不被損壞以及工作人員的健康安全，應及時把密度儀放回到儀器箱里。這種檢測方法的精確度高且不容易出錯，能較好地檢測路基路面壓實施工后壓實的質量，同時，也有利于公路工程質量的保證。

(2)灌砂檢測法

灌砂檢測法是利用相同規格的砂礫來對路基路面壓實的質量進行測量的一種較為簡便的方法,但這種測量方法并不適合所有路基與路面，比如填石路堤的路基路面壓實的質量就不適合用此種方法進行測量。因為此種檢測方法是采用同一規格較為均勻的砂礫，然后在一定的高度，以自由落體的方式下落到準備好進行測試的洞當中。該測量方法是根據單位內的重量固定不變的基本原理以及填筑料的含水量等來檢測路基路面壓實后的質量。

3 結語

綜上所述，我們可以知道衡量公路工程質量的一項重要指標是路基面壓實的質量。同時，路基路面壓實施工的質量也對公路的使用時限有著重要的影響。因此，為了保證公路中路基路面壓實施工的質量，施工單位必須重視壓實施工的碾壓工作以及加強對路基路面壓實質量的監測。并且，注重對路基路面壓實的技術進行優化，這有利于路基路面的密實度與穩定性的提升。在路基路面壓實施工的過程中，施工人員需結合施工現場的具體情況，不斷學習專業的知識，累積施工經驗，探究更多可行且科學的檢測方法，加強對路基路面壓實施工的管理，多交流施工的技術。在公路路基路面壓實的過程中，相關工作人員必須重視對路基路面壓實的施工，以及對公路的環境、路基中土層的土質進行分析，制定合理可行的施工方案，并按照制定的施工方案選擇碾壓機器，依據不同的施工現場靈活地使用施工技術。從而，有利于提升壓實施工的效率與公路工程質量的提高，以及公路事業的可持續發展。