淺談某景區(qū)路面大修養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)

張澤坤

四川省交通勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 四川 成都 610017

1 前言

公路養(yǎng)護(hù)通常是指為維持公路總是保持優(yōu)良的狀態(tài)，避免其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者帶來優(yōu)良的服務(wù)所開展的作業(yè)。公路完工投入使用后，因承載車輪的磨損和沖擊，備受暴雨、洪水、沙塵、風(fēng)雪、暴曬、冰融等自然力量的侵蝕作用和風(fēng)化作用，及其人為因素的損壞和建設(shè)時(shí)遺留下來的個(gè)別瑕疵，公路使用質(zhì)量會(huì)日漸下降。故此，公路完工投入使用后需要實(shí)行養(yǎng)護(hù)維修保障措施，并持續(xù)開展更新改善。

2 公路養(yǎng)護(hù)的分類

公路養(yǎng)護(hù)的類別各個(gè)國(guó)家并不一致。按養(yǎng)護(hù)作業(yè)規(guī)模和任務(wù)量區(qū)分，中國(guó)把公路養(yǎng)護(hù)劃分為小修保養(yǎng)、中修、大修和改善四類;蘇聯(lián)劃分為保養(yǎng)、小修、中修和大修四類;日本劃分為保養(yǎng)和維修兩個(gè)大類，維修中涉及更新改善的內(nèi)容;英、美等國(guó)則劃分為具體養(yǎng)護(hù)和交通服務(wù)兩類(不包括改善工程)。國(guó)際道路會(huì)議常設(shè)協(xié)會(huì)于1983年提議，公路養(yǎng)護(hù)統(tǒng)一化區(qū)分為日常養(yǎng)護(hù)、定期養(yǎng)護(hù)、特別養(yǎng)護(hù)和改善工程四類。

3 景區(qū)道路現(xiàn)狀與交通規(guī)劃

3.1 原有公路現(xiàn)狀

原道路自改造交付至今，僅進(jìn)行過日常養(yǎng)護(hù)和小修保養(yǎng)，未進(jìn)行過大中修工作，經(jīng)過近幾年車輛反復(fù)碾壓作用，特別是去年年底景區(qū)“創(chuàng)建國(guó)家5A級(jí)旅游景區(qū)，同步建設(shè)國(guó)家級(jí)旅游度假區(qū)，打造全球竹生態(tài)文化旅游目的地”建設(shè)，重型車輛及部分超載車輛作用，現(xiàn)有路面表面構(gòu)造深度磨損，雨天行車存在一定安全隱患。瀝青混面出現(xiàn)龜裂、縱橫向裂縫、坑槽、沉陷和車轍現(xiàn)象，沿線排水設(shè)施陳舊、缺損嚴(yán)重，公路現(xiàn)狀不適應(yīng)景區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和群眾日常生活的要求，同時(shí)無法適應(yīng)當(dāng)?shù)亟煌咳找嬖黾拥囊螅萍s了景區(qū)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展，因此對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行維修改造勢(shì)在必行。

3.2 景區(qū)交通規(guī)劃

根據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和景區(qū)旅游規(guī)劃，市竹海管理局將本次改造的數(shù)條道路分為通行重型車輛路段與通行輕交通小車路段兩種類型。

4 路面養(yǎng)護(hù)原則及方案

4.1 養(yǎng)護(hù)方案的確定原則

(1)依據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJH10-2009）中4.2.3條要求：瀝青路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)估級(jí)別劃分為優(yōu)、良、中、次、差5個(gè)級(jí)別，按照現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG5210-2018）評(píng)估，并按照以下具體情況分別實(shí)行各類養(yǎng)護(hù)策略：

a 在考慮強(qiáng)度要求的先決條件下（路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指標(biāo)為中等以上時(shí)），公路路面狀況指標(biāo)（PCI）評(píng)估為優(yōu)、良時(shí)，以養(yǎng)護(hù)為核心，并對(duì)局部破損開展小修；二級(jí)以下公路的路面損壞狀況指標(biāo)評(píng)價(jià)為次及以下時(shí)，應(yīng)實(shí)行中修罩面舉措。

b 當(dāng)強(qiáng)度無法滿足需要時(shí)，應(yīng)實(shí)行大修補(bǔ)強(qiáng)舉措以增強(qiáng)其承重能力。

c 二級(jí)以下公路以下路面行車質(zhì)量指標(biāo)評(píng)價(jià)為次及以下時(shí)，應(yīng)實(shí)行罩面舉措改善路面的平整度。

d 公路抗滑能力不足的路段應(yīng)實(shí)行加鋪罩面層等舉措增強(qiáng)路表的抗滑水平。

e 當(dāng)路面難以適應(yīng)現(xiàn)階段交通流量或承載力的需要時(shí)，應(yīng)利用增強(qiáng)現(xiàn)階段路面級(jí)別，或利用加寬等改建舉措增強(qiáng)公路的基本通行能力和服務(wù)質(zhì)量。

(2)對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)路段的劃分應(yīng)考慮以下原則：

a 相近原則。將破損形態(tài)、破損原因、彎沉值等相近的路段劃分為一個(gè)設(shè)計(jì)路段。

b 躍點(diǎn)原則。在同一設(shè)計(jì)路段內(nèi)，若局部路段彎沉值過大，可在計(jì)算代表彎沉值時(shí)予以剔除。

c 靈活原則。分段長(zhǎng)度以方便路面大修施工為原則，視具體情況而定。

4.2 路面處治方案擬定

根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ H10-2009）中4.2.3條規(guī)定，大、中修及改建工程的結(jié)構(gòu)類型和厚度，可按照公路等級(jí)、交通流量、本地經(jīng)濟(jì)條件和現(xiàn)有經(jīng)驗(yàn)，借助設(shè)計(jì)明確。

本次根據(jù)交通量和荷載將整治道路等級(jí)參照四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，按公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范和公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)將本次養(yǎng)護(hù)類別定義為大修工程，路面結(jié)構(gòu)處治分為兩種類型處理，在加鋪前，先進(jìn)行路基路面病害處治。

4.3 原路病害處治方案

4.3.1 路面裂縫的處治

a 寬度在5mm以內(nèi)的裂縫，可進(jìn)行灌縫處治。

b 裂縫寬在5mm以上時(shí)，根據(jù)彎沉檢測(cè)判斷基層是否斷裂，如未斷裂可采用熱拌瀝青混合料填入縫中搗實(shí)。如檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)基層斷裂，應(yīng)重做基層、面層。

c 因?yàn)槁访媸褂玫哪晗掭^長(zhǎng)的情況下，導(dǎo)致瀝青老舊化而發(fā)生大面積裂縫（包含網(wǎng)裂），如果基層強(qiáng)度較為良好，可采取先挖除病害瀝青混凝土面層，重新撒布透層后，再重做該區(qū)域面層。

d 因路基或基層強(qiáng)度欠缺造成明顯龜裂，需要先處理路基或路面基層，再開展面層處理。

4.3.2 路面坑槽的處治

a 路面基層優(yōu)良，僅面層有坑槽時(shí)，按照“圓洞方補(bǔ)、斜洞正補(bǔ)”的基本原則，劃出大致與路面中心線平行或垂直的正方形、長(zhǎng)方形的輪廓線。

b 用機(jī)械或人工切割、開鑿?fù)诔渖疃葢?yīng)略大于坑槽最大深度，四周輪廓線應(yīng)垂直。用機(jī)械開挖后，如開挖坑壁整齊的應(yīng)采用人工鑿毛。

c 清理槽底、槽壁松動(dòng)部分及粉塵等雜物，并涂刷菊層瀝青。

4.3.3 龜裂、松散的處治

a 因路基或基層強(qiáng)度不足造成的龜裂、麻面，應(yīng)先處治路基或基層后，按原結(jié)構(gòu)層重做面層，對(duì)基層及軟基換填進(jìn)行處治。

b 由于瀝青老化造成的龜裂、麻面，應(yīng)將松散失去黏性部分材料清除后重鋪。

4.3.4 路面沉陷的處治

路面局部沉陷主要是由路基不均勻沉降而引起的，可根據(jù)破損狀況分別采取措施。

a 如路面和路基己密實(shí)，已不持續(xù)沉降，而路面稍有下沉，造成路面受損、疏松的，可按坑槽的維修具體方法處理。

b 因路基沉陷暫未保持穩(wěn)定引發(fā)路面沉陷的，需要先將受損的面層及基層挖除，挖除后檢查原土基狀況，若土基完好，則重鋪基層及面層至原路面標(biāo)高。若土基己發(fā)生明顯病害現(xiàn)象，應(yīng)將地基表層土進(jìn)行超挖并分層回填壓實(shí)，其處理深度為路面結(jié)構(gòu)底面以下0.5 m，再將土基處治穩(wěn)定后，重做基層、面層。

4.3.5 “白+黑”路段脫空的處治

通過對(duì)原水泥混凝土板塊進(jìn)行逐板脫空檢測(cè)，對(duì)脫空的水泥混凝土面板采用板底壓漿的方法處理。

壓漿的質(zhì)量控制及工藝按照以下要求進(jìn)行：

a 采用貝克曼梁彎沉儀或落錘式彎沉儀逐板檢測(cè)板角處的彎沉，單點(diǎn)彎沉大于0.20 mm或截距大于30 μm均視為板底脫空，應(yīng)進(jìn)行壓漿處理。

b 壓漿孔的尺寸需要和壓注嘴的尺寸保持一致，壓漿孔的布置按照路面板的尺寸、沉降量、裂縫狀況以及壓漿機(jī)械、壓漿壓力來判定，通常每塊板為6個(gè)孔。壓漿孔距板邊的間距80～100cm左右，應(yīng)實(shí)現(xiàn)貫穿水泥混凝土面板并鉆至基層6cm的位置。

c 選用壓力壓漿機(jī)或壓漿泵開展壓漿，壓漿壓力通常設(shè)定在2～5MPa左右，初始?jí)簼{階段可適度提升壓力，后階段慢慢地開展降壓調(diào)節(jié)。

d 壓漿結(jié)束，馬上用木楔封住壓漿孔，待漿體初凝后去除木楔，用高標(biāo)號(hào)砂漿封孔，養(yǎng)生1天后測(cè)試壓漿實(shí)際效果。

e 壓漿效果檢測(cè)，采用采用貝克曼梁彎沉儀或落錘式彎沉儀器復(fù)測(cè)，當(dāng)單點(diǎn)彎沉小于0.14mm視為質(zhì)量合格，否則必須進(jìn)行復(fù)灌，直至符合要求。壓漿工作正式開始前必須選取代表路段進(jìn)行灌漿試驗(yàn)，通過對(duì)試驗(yàn)確定施工設(shè)備、儀器以及漿液的最佳配比等參數(shù)。

4.4 路面結(jié)構(gòu)處治

本次根據(jù)路面功能和交通組織將景區(qū)道路綜合整治工程分為兩類處理。

4.4.1 對(duì)路面破損嚴(yán)重，規(guī)劃通行重型車輛路段

采取加強(qiáng)結(jié)構(gòu)層處治，在實(shí)施前應(yīng)檢測(cè)既有二灰穩(wěn)定碎石基層彎沉值，若大于頂面施工控制彎沉?xí)r，應(yīng)對(duì)其作換填處理，其它技術(shù)指標(biāo)按相關(guān)規(guī)范條款執(zhí)行。

a 對(duì)于路面設(shè)計(jì)標(biāo)高能提高路段，首先挖除原瀝青砼面層，然后對(duì)其下路基和路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行病害處治，再在原有二灰基層上鋪筑25cm水泥穩(wěn)定碎石基層+稀釋瀝青透層油+同步碎石封層+5cm AC-20C瀝青下面層+4cm 橡膠瀝青混凝土AR-AC13C上面層；

b 對(duì)于路面標(biāo)高受限制，不能提高設(shè)計(jì)標(biāo)高路段，首先挖除瀝青砼面層+二灰穩(wěn)定碎石基層+舊路面結(jié)構(gòu)層；挖除過程中應(yīng)注意，不要擾動(dòng)周圍結(jié)構(gòu)，舊路面結(jié)構(gòu)物檢測(cè)合格后，再鋪筑20cm水泥穩(wěn)定碎石底基層+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+稀釋瀝青透層油+同步碎石封層+5cm AC-20C瀝青下面層+4cm 橡膠瀝青混凝土AR-AC13C上面層,新建路面與原路面標(biāo)高一致。

4.4.2 對(duì)路面破損，規(guī)劃通行輕交通小車路段

采取罩面處治，在實(shí)施前應(yīng)檢測(cè)其彎沉值，若大于原路面施工控制彎沉?xí)r，應(yīng)對(duì)其作換填處理，路基壓實(shí)度應(yīng)大于95%，其它技術(shù)指標(biāo)按相關(guān)規(guī)范條款執(zhí)行。對(duì)舊路面病害處治后，首先將既有混凝土路面拉毛、噴曬粘層油，然后鋪筑4cm橡膠瀝青混凝土AR-AC13C面層，新建標(biāo)高比原路面標(biāo)高4cm。

4.5 施工注意事項(xiàng)

施工前做好施工組織計(jì)劃、選擇好路面破碎機(jī)械、路面廢舊材料回收?qǐng)龅兀x擇瀝青材料供應(yīng)商家或采取自拌和瀝青混合料，做好攤鋪設(shè)備、壓實(shí)設(shè)備等準(zhǔn)備，后期加強(qiáng)養(yǎng)生，施工過程中做好防排水措施。若發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)與圖紙不符之處，應(yīng)立即通知設(shè)計(jì)人員，并同時(shí)上報(bào)業(yè)主與監(jiān)理，以便共同協(xié)商一致按相關(guān)程序做變更處理。

5 結(jié)束語(yǔ)

公路養(yǎng)護(hù)務(wù)必盡快修復(fù)受損部位,不然的話將造成修復(fù)工程的投資增加,縮減公路的使用年限，并給用路者造成經(jīng)濟(jì)損失。公路維修還務(wù)必需注意開展緊急情況服務(wù)和搶修，始終保持公路通行無阻。在中國(guó)以及他發(fā)展中國(guó)家，公路養(yǎng)護(hù)還需要對(duì)原來的技術(shù)要求過低的部分路段、構(gòu)筑物和沿線基礎(chǔ)設(shè)施開展局部改善、更新和添建，以提升公路的基本通行能力和服務(wù)水平。