BIM技術在地鐵施工質量管理中的應用

徐向勇

上海三維工程建設咨詢有限公司 上海 200060

1 BIM技術的功能

1.1 可視化功能

BIM技術的功能性極強，正因如此，其得以在各種類型的建筑工程中被廣泛應用，其中可視化就是其本身所存在的基礎功能之一，也是較為重要的一項工程，在工程開展中，通過BIM技術的可視化功能夠將工程項目立體化，使工作人員能夠對工程有一個全方面的了解，而且更加清晰、明確，由此能夠避免很多不必要的麻煩，提升工程的施工效率。

1.2 協調功能

地鐵工程施工項目的系統性較強，其中所包含的施工環節也相對較多，而且其中涉及到各個工作部門，想要確保這些部門之間能夠實現合作共贏，最首要的就是使他們之間能夠和諧的開展工作，在出現問題時，能夠及時的溝通交流，以整體的利益為最終目標作出考慮，使各個部門之間能夠實現協調發展，BIM技術的應用能夠有效的實現施工各部門之間協調發展，一旦施工在某一環節出現問題，可以結合BIM技術使各個部門之間進行協調，由此快速的對問題提出解決方案，實現建筑工程的進一步發展。

1.3 模擬功能

地鐵工程在施工過程中，不僅工程量較大，而且相關施工環節較為繁雜，所以在施工之前必須要做好準備工作，在施工設計完成之后，可以根據圖紙情況來對工程進行模擬，在模擬的過程中進一步對工程的設計內容進行檢測，為工程的順利開展打下堅實基礎，通過BIM技術可以實現對于工程的深入模擬，不僅可以模擬工程本身的展開情況，還可以對安全疏散、外部環境等各方面進行模擬實驗，由此一來，可以使工程得到全方位的控制，進一步實現工程優化。

1.4 一體化功能

除去上述功能之外，BIM技術還劇本一體化功能，理解起來比較簡單，就是對工程進行全面的一體化管理，從工程前期設計開展直到后期竣工，實現的全方位管理，實現對于相關數據的有機整合，從根本上提升建筑工程的最終質量。

2 BIM技術在地鐵施工質量管理中的應用要點

2.1 強化前期準備

（1）軟、硬件條件準備。BIM技術管理員不僅需要掌握BIM技術，還要對電腦軟件等方面精通。BIM電腦的配置比普通辦公電腦的配置要高一些，需要根據工程狀況使用相應的BIM軟件，選擇相應的電腦配置，要確保BIM軟件能夠在電腦上流暢運行。從電腦配置方面來講，BIM軟件的應用，至少要配置兩個CPU，內存至少要有16G，硬盤配置最少1TB，同時要在電腦上下載三維建模軟件、深化設計軟件、碰撞檢查軟件等。

（2）統一BIM建模規則。在地鐵施工管理過程當中，BIM技術人員需要參與到地鐵項目當中，將項目拆分后，會產生大量的模型文件，因此，科學合理的對文件進行命名，讓管理人員能夠快速識別文件，提高管理人員的工作效率。因此，建模規則統一是BIM技術應用的關鍵。通常來講，建模規則有三個方面：①一般規則，主要是指文件命名、工程量清單名稱等。②模型文件命名，利用通過Revit三維建模軟件時，將文件的名稱命名為項目名稱-地點-專業-系統-介紹.Rvt。③顏色規定。地鐵項目施工有不同的參與方進行協同作業，為了方便能夠卻分作業量尤其是水、電，構建多并且非常復雜，根據不同的專業、系統模型，采用不同的顏色進行標注，可以快速識別模型項目。

2.2 合理選擇平臺

（1）平臺要素分析：①不同的平臺可以支持不同的主流軟件格式，現階段主流BIM軟件主要有五個系列，例如Revit、Archicad等。我國主要是以廣聯達、魯班等為主，但是兩者的輸出格式都是不兼容的，因此，BIM平臺需要讓這些主流格式兼容。②具備專項施工管理作用。BIM協同平臺的目的主要是對地鐵施工進行管理，將地鐵項目的成本、質量、安全等信息進行有效整合。③支持模型輕量化，否則會因為過大體諒、過多的模型影響地鐵管理效率。④具備數據庫功能，可以通過對數據分析做出科學合理的決策。

（2）平臺選擇。BIM技術在應用過程當中，企業需要根據地鐵施工實際狀況選擇合適的平臺。平臺主要有三種方式：①功能全面型，這種方式的重點在于功能的全面性，施工單位需要把施工實際需求看成列，把市場現有平臺看成行，通過對平臺功能的對比，在選擇適合地鐵項目的平臺。②有所側重型。這種方式是根據企業所需要的側重點不同而選擇平臺，可以把實際需求看成列，對所需要的側重點進行設置，再講市場上的平臺看成行，將各個平臺進行對照，然后將權重相乘，選擇最佳平臺。③某一特性型。對于施工企業只專注一點作為平臺，例如專注成本控制。

2.3 BIM技術對地鐵施工資源的動態跟蹤

在地鐵施工過程當中，施工空間非常有限，隨著物資、施工設備、施工人員的進入，容納的空間越來越小，給地鐵施工帶來困難。并且，地鐵施工項目工作量巨大，因此，在傳統地鐵施工過程當中，管理人員無法對對進入的材料進行跟蹤管理。然而，BIM可以掛接商務、物資、合約等資料，讓設備材料、機械排班、勞動力配置等更加合理。除此之外，通過BIM技術、計算機技術及各種電子設備相結合，應用到地鐵項目風險管理當中，管理人員可以充分掌握地鐵現場施工狀況，通過現場反饋的實際信息對地鐵施工狀況及設備材料施工狀況進行實時跟蹤，將地鐵施工各項工作進行科學合理的安排，加強對建設進度和施工質量的管理。例如：盾構機的推進時間和推進進度；不同地質情況應該選擇怎樣的盾構機的種類及規格。BIM技術和其他技術相結合可以讓施工單位更好掌握地鐵施工現場的可視資料和各種信息，為地鐵施工項目的決策進行處理，從而確保地鐵施工項目的成本控制，保障施工進度。

2.4 地鐵施工空間的安全檢查

在地鐵施工過程當中，基本上都是在地下開展工作，要求施工單位能夠有效利用施工空間。在對地鐵項目施工空間進行科學化規劃之后，需要應用BIM技術對施工空間的安全性進行檢查。檢查內容主要包括以下幾點。①施工設備的存放區是否與施工區域交叉，是否產生碰撞，如果存放空間存在著沖突，需要重新對空間進行劃分，避免在施工過程當中出現事故。②在地鐵施工過程當中需要對應用的施工設備進行考慮，在設備工作范圍之內不能存放其他設備及物品，避免影響設備的正常運行，出現施工隱患問題，并影響施工進度。③在地鐵安全監測過程當中，可以通過BIM三維建模技術，對各個區域內的施工空間進行建模，通過建立好的模型對施工設備、材料、人員的空間占用狀況進行分析，時刻檢測是否會會出現設備碰撞問題，針對可能發生的事故制定相應的解決措施。

2.5 建立首件驗收，樣板引路制度

在開展BIM+VR技術培訓和三維可視化技術交底后，地鐵各項目正視開工之前，需要嚴格執行首件驗收、樣本引路的制度，將每一個分部項目的第一個施工段作為施工質量的樣板，組織質量監管人員進行現場檢測。如果在檢測過程當中出現問題，需要根據全面只愛那個管理的循環法進行改進，直到質量合格為止，提高整個項目的質量管理水平。

2.6 改進建模流程

在地鐵工程施工質量管理過程中，想要使BIM技術能夠充分發揮出其作用，還需要對建模流程加以改進，明確相關單位的工作職責，確保最終質量，具體可從以下四方面著手：其一，在建模階段，需要在整體圖紙之后進行建立，發現問題要經由多方協作，共同探討解決；其二，對于模型的處理，對于不同的模型進行相互整合，在檢查工作完成后，對于模型之間存在的問題進行整合處理，對其進行深化完善；其三，模型應用，也就是說將處理后的模型應用到施工管理之；最后是模型交付，這一階段需要結合工程最終信息來對模型進行最后的完善，要充分結合各方面需求來對模型進行編制，完成最終交付。

2.7 地鐵管線碰撞檢測

由于地鐵工程的大部分工程操作都是在地下進行的，所本身面臨的城市地下管線比較復雜，而且在地鐵施工中也會涉及到大量的管線鋪設，該項工作所面臨的難度也就相對較大，因此，在地鐵管線碰撞檢測過程中也就需要利用相關技術來完成這一工作，需要結合施工實際情況，來對管線進行全方位的排布規劃，確保其最終質量不會受到影響，通過上述內容可以得知，相關人員在進行碰撞檢測的時候，一些管線和水管之間會發生碰撞，這時就可以通過BIM技術來實現管線之間的調整，由此來實現地鐵布局的優化，同時確保管線安裝的順利完成。

結束語

綜上而言，在當前階段的地鐵施工過程中，對于BIM技術的應用至關重要，其能夠有效的提升地鐵工程的施工管理質量，使其能夠更好的為人們做出服務，但是，由于我國地鐵施工中BIM技術的應用還處于初級階段，所以在某些方面還存在些許不足，需要建筑單位在應用的過程中帶著善于發現眼睛，不斷對其進行改善，使其朝著更好的方向發展，同時也為我國建筑業的整體發展作出貢獻。