機場道面混凝土施工技術分析

徐光輝

甘肅機械化建設工程有限公司 甘肅 蘭州 730060

1 水泥穩定碎石底基層、基層施工

1.1 混合料攤鋪

一般來說，進行混合料攤鋪時，測量工程師要預先對驗收合格的下承層進行處理，清除下承層內雜物并灑水潤濕為混合料攤鋪做好準備。在準備工作完成后，測量工程師應每隔5m放置控制樁，設置攤鋪機準線，使攤鋪機組織就位，并以兩側鋁輪梁為基準控制高度，試驗并總結松鋪厚度[1]。然后開始進行攤鋪作業，攤鋪時除了要注意攤鋪速度要控制在3m/min外，還要保證攤鋪時混合料與螺旋桿高度合適，確保攤鋪時混合料能夠盡最大可能實現平整和不離析狀態。此外由于攤鋪時，高強度作業會導致攤鋪混合料水分出現損失，因而攤鋪作業時，工程師要確保混合料含水量必須大于最佳含水量，以補償攤鋪作業時混合料失水情況。另外，由于攤鋪機后面容易出現粗細集料離析的問題，因而攤鋪機后面還要安排專人及時鏟除粗集料，并用新的混合料進行填補。最后，最關鍵的就是攤鋪作業要保證連續性，每天攤鋪作業完成后，要及時將攤鋪機的熨平板移出，并將攤鋪機下未壓實的混合料進行鏟除，同時用直尺檢查混合料壓實平整度。然后將壓實密度和平整度符合相關要求的末端挖成垂直端面，再接著攤鋪新的混合料。重復以上步驟，即可確定混合料攤鋪工作符合相應標準。

1.2 混合料碾壓

攤鋪機完成混合料攤鋪作業后，接著需要對混合料進行碾壓，確保其密度能夠符合相關要求，這里進行碾壓作業時，工作人員要遵循“先輕后重、先慢后快、由低向高、由邊向中”的原則對混合料進行壓實，在壓路機穩壓一兩遍后，先用人工找平，然后再碾壓6遍左右，保證道路壓實度合格。除此之外，對于需要填補的部分，工作人員不可以直接填補，而是要先翻松表面，加上混合料，進行人工找平后再進行填補[2]。

1.3 接縫的處理

1.3.1 橫縫的處理。縫隙的出現會影響道面受力情況，導致道面使用壽命大大縮減，因而相關人員必須注意對縫隙的處理，主要包括橫縫和縱縫。在進行橫縫處理時，工作人員要將每天作業完成后的末端壓實成斜坡，等下次施工前，在用人工方式將斜坡挖成垂直端面，進行下一段鋪筑作業。另外在進行鋪筑時，要確保作業的連續性，盡可能減少中間停頓時間，以降低橫縫出現的概率，如果必須停止作業，且間隔時間超過兩個小時以上，則必須將之前作業末端壓實，形成斜坡，等待下次作業時再進行開挖。

1.3.2 縱縫的處理。縱縫即兩幅之間的縱向接縫，其出現大多是由于兩幅邊緣沒有留下足夠混合料，導致碾壓成型出現問題，邊緣間留下間隙，形成縱縫。為此工作人員在進行作業時，要盡可能在前一副邊緣留下1m左右混合料不碾壓，等待下一副攤鋪后在一起碾壓成型。這里要尤為注意的是，前一副預留的混合料作業時間不能超過2h，如果超過2h，則應盡可能鏟除未壓實部分，重復以上步驟。

2 土工布隔離層鋪設

土工布隔離層施工相對較為簡便，但如果鋪設不當也會影響到其隔離作用的發揮，因而在作業時不僅要做好預先準備和規劃還要注意以下幾個事項。第一，最好采用人工滾鋪，鋪面要保持平整，并留下適當的余量，以便作業時進行一定的調整。第二，土工布安裝要根據具體情況選擇不同焊接方法，如對于長期裸露在外的土工布，為確保其穩定性，應盡可能選擇焊接或縫接，同時保證焊接或縫接的寬度應保持在0.1m以上，塔接寬度保持在0.2m以上。第三，土工布的縫合也應盡可能保證連續進行，保證縫合的質量，此外，接縫應采用一行用線鎖口鏈形縫法，縫合線采用張力合適的樹脂材料，保證其能夠和土工布一樣具有較強的抗化學腐蝕和抗紫外線的能力。

3 水泥混凝土面層施工

3.1 支立模板

進行支立模板作業時，工作人員要預先對水泥穩定碎石基層的平整度和高度進行檢查，確保其平整度和高度合格后，方可進行支模作業。并且，在進行支模時，應盡可能采用特制的型鋼工具式三角支撐，使用采用“支一行、空一行”的支模形式，保證支模的穩定性。

3.2 混凝土混合料攤鋪

支模作業后，工作人員可以采用小型挖掘機進行混凝土攤鋪，并在攤鋪機后設置專人對攤鋪情況進行觀察，及時對攤鋪的問題進行處理，保證攤鋪的平整性，減少攤鋪時混合料出現離析的情況。

3.3 道面鋼筋補強

3.3.1 道面補強部位。道面補強是指對道面交接和彎道處非規格板中的銳角以及大于180°的板角、道面燈坑進行鋼筋補強作業，確保道面能夠保持較強的承載力，不至于由于道面受力不均而發生損壞，危及航班安全。需要注意的是，補強部位并不是全面的，對于埋設在道面結構層下的電力、通信的混凝土板，一般不需要用鋼筋補強。

3.3.2 道面補強形式。道面補強是針對道面幾個薄弱的部位尤其是一些銳角或板角用鋼筋進行加強。一般來說，道面補強通常采用雙層鋼筋網形式，在橫縫處設傳力桿，分散薄弱部位的受力。

3.4 混凝土振搗

混凝土振搗是保證混凝土平整的一項關鍵環節，并且道面混凝土振搗通常采用自行式高頻振搗器，通過一次性振搗，杜絕漏振、振搗時間不足及局部砂漿積聚等情況，保證振搗效率的同時，確保振搗的質量。但需要注意的是，由于混凝土板邊、企口、板角、板端及封倉和傳力桿部位較為特殊，為確保振搗的順利，除了采用自動式高頻振搗器外，工作人員應盡可能使用插入式振搗棒進行輔助。

3.5 混凝土整平

混凝土振搗完后后，接下來就是壓實和平整作業。即用小平板對混凝土進行提漿和初步找平，然后用全幅式微振梁在混凝土表面進行緩慢移動，平整表面。最后利用測量儀器檢查平面位置和高程，用鋁合金尺檢查縱橫方向的平整度，保證表面完全平整后即可進行下一項作業。在混凝土整平時，工作人員要盡可能注意板塊混凝土邊緣，防止由于整平導致邊緣破損的情況。另外在整平時，應杜絕使用純砂漿或干水泥進行作業，保證模板頂面的清潔，方便下一項作業。

3.6 揉漿

是指使用特制滾筒在混凝土表面進行滾揉，利用滾筒將表面搓成一個平整、漿層均勻的平面，在進行揉漿時，要注意保證滾筒的固定，并采用兩人交互推動完成滾揉作業。

3.7 做面

一般來說，做面通常要人工手持木抹和塑料膜抹面三四次才能夠完成，第一遍抹面旨在消除表面明顯的凹凸同時把露石壓下，第二遍抹面則是指消除砂眼，使板面密實。第三遍才側重于消除板面殘留的各種印痕，同時幫助板面盡快蒸發水分，便于后續作業。總的來看，不論是第幾遍抹面，都要注意用掛線找平，保證板面的平整度。

3.8 拉毛

在板面平整后，工作人員需要緊接著完成拉毛，即在混凝土表面收漿后，這里可以用手指按壓混凝土表面，如果能夠在表面留下痕跡且不粘漿，即可判斷可以進行拉毛。接著采用長柄尼龍刷，垂直于飛機滑行方向均勻拉動毛刷，保證板面紋理順直。

3.9 拆模

拆模工序十分重要，工作人員要注意拆模時盡可能避免損壞混凝土模塊邊角，影響混凝土模塊的使用。因而工作人員在進行拆模時，當混凝土強度（抗壓強度大于等于10Mpa時）能保證邊角企口不會因拆模而損傷時，方可拆模。拆模時要盡可能清除周邊雜物，并平行向外拆除鋼釬、螺栓等，保證模塊能夠順利脫離。此外，在脫模完成后，工作人員還要按照相關設計要求，及時對混凝土表面進行處理，如可以在混凝土側面刷上瀝青，延長其使用壽命。

3.10 切縫

切縫一般需預先用懸軌式切縫機確定切縫位置，并用墨線做好標記，保證切縫位置的精準性，盡可能減少雙縫的出現。然后按照事先設定的深度和寬度，執行切縫作業，在作業中，要時刻注意切縫與相鄰板縫之間的位置，保持直線，并連續作業，嚴禁中途停止切割。

3.11 填縫

出于美觀和功能的需要，切好的縫要進行填補，一般填縫料通常使用硅酮密封膠，填縫作業時執行干燥－清縫－壓條－灌料等流程，即等待混凝土或者道面干燥后用鐵鉤清理縫內雜物，并高壓氣流吹凈封內灰塵，保證縫內清潔干燥的前提下，開始進行壓條和灌料。灌料也應盡可能從較高的位置向較低的位置灌入，保證灌料能夠一次性成功，灌縫一次性成型。此外，灌料應盡量不溢出，保持道面的清潔。

4 結束語

為了不斷適應時代的發展，同時推進機場建設的高質量，我國機場建筑工程必須加強對混凝土施工技術的研究，對相關病害形成原因進行分析，在結合實際情況基礎上，采用科學有效的方式進行病害治理和防護，從而保證混凝土道面的使用壽命和質量，保證機場的正常運行。