軌道交通土建工程進(jìn)度管理要點(diǎn)分析

孫明明

中國電建市政建設(shè)集團(tuán)有限公司 天津 300384

引言

隨著我國城市現(xiàn)代化的快速發(fā)展，軌道交通成為城市交通的重要組成部分，有效地改善了城市交通情況。軌道交通車站作為軌道交通的重要部分，涉及地下和地上多項(xiàng)施工環(huán)節(jié)，要考慮到車站周邊的建筑物、交通、環(huán)節(jié)等多項(xiàng)因素。因此，軌道交通工程土建施工要采用合理的施工技術(shù)，加強(qiáng)施工進(jìn)度管理控制。

1 軌道交通工程項(xiàng)目的施工特點(diǎn)

城市軌道交通建設(shè)速度越來越快，與城市道路交通相比，城市軌道交通具有安全性高、速度快以及運(yùn)輸量大等多方面的優(yōu)勢(shì)，能夠合理地利用城市地下空間，滿足城市發(fā)展對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施提出的更高要求。近些年來，我國城市軌道交通新增運(yùn)營線路呈現(xiàn)快速增長趨勢(shì)，雖然城市軌道交通建設(shè)極大程度上緩解了城市交通緊張的問題，但由于軌道交通施工屬于高風(fēng)險(xiǎn)工程，施工中的重難點(diǎn)必須要得到高度的關(guān)注和重視。我國幅員遼闊，地形條件多種多樣，不同的地區(qū)存在的地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)是不一樣的，而軌道交通施工大部分屬于地下工程，面臨著復(fù)雜的地下施工環(huán)境，為了保證軌道交通施工安全，提高軌道交通建設(shè)質(zhì)量，就必須在合同工期內(nèi)，通過制定科學(xué)合理的進(jìn)度控制計(jì)劃，并以此作為進(jìn)度管理目標(biāo)，對(duì)土建施工管理實(shí)施全過程跟蹤檢查、對(duì)比分析，若發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)采取有效措施，從而保證建設(shè)工程三大管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。軌道交通工程進(jìn)度控制貫穿項(xiàng)目建設(shè)全過程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過把關(guān)鍵線路上的關(guān)鍵工作分解為多個(gè)緊密銜接的工作環(huán)節(jié)，并統(tǒng)籌考慮土建施工過程中人、材、機(jī)及施工組織等主要影響因素，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)土建工程施工進(jìn)度科學(xué)、經(jīng)濟(jì)的安排，提高軌道交通工程施工效率與質(zhì)量[1]。

2 影響的相關(guān)因素

2.1 人為因素

有些工程的管理者的管理意識(shí)不夠，思想比較落后和陳舊，沒有很好的認(rèn)清建筑行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，有些建筑工程管理人員對(duì)法律制度的反抗心理比較強(qiáng)烈，這使得企業(yè)的管理僅僅流于形式，管理模式一成不變，缺乏創(chuàng)新，這對(duì)企業(yè)的管理效率的提升是很不利的。

2.2 施工設(shè)備影響

首先，施工人員在進(jìn)行設(shè)備操作時(shí)的不合規(guī)使用，不僅會(huì)縮短設(shè)備的使用壽命，還容易激發(fā)潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)；其次，建材方面存在以次充好的現(xiàn)象，部分施工單位為了自身利益，選擇成本低廉的不合格產(chǎn)品，這對(duì)于工程質(zhì)量會(huì)造成極為嚴(yán)重的影響，故此施工單位應(yīng)該對(duì)此類行為予以抵制，加強(qiáng)內(nèi)部管理。

2.3 施工技術(shù)管理不到位

在軌道交通工程項(xiàng)目中，由于施工圖紙會(huì)審不到位、工程設(shè)計(jì)不合理、施工順序不恰當(dāng)?shù)葐栴}，導(dǎo)致工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)增加，甚至引發(fā)軌道交通工程施工安全事故。如軌道交通工程項(xiàng)目因管線分專業(yè)設(shè)計(jì)溝通不充分，導(dǎo)致管線碰撞；軟弱基礎(chǔ)處理不當(dāng)、地下水位控制措施不當(dāng)?shù)纫l(fā)的基坑邊坡位移、滑坡、周圍構(gòu)建物變形的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。究其原因，是由于軌道交通施工單位施工技術(shù)管理不到位，未能加強(qiáng)施工技術(shù)方案審查、施工圖紙會(huì)審和施工過程質(zhì)量監(jiān)測(cè)與控制，導(dǎo)致施工安全質(zhì)量問題頻發(fā)。

2.4 施工環(huán)境、條件

在軌道交通土建施工過程中，施工環(huán)境及條件在很大程度上同樣會(huì)影響工程進(jìn)度。若遇到涌水涌泥、巖溶地段、膨脹圍巖等特殊水文地質(zhì)條件，會(huì)出現(xiàn)實(shí)際施工與前期勘察設(shè)計(jì)不符的現(xiàn)象。不僅造成施工方案編制不合理，影響施工進(jìn)度，導(dǎo)致臨時(shí)停工等，而且還會(huì)引發(fā)施工事故[2]。

2.5 施工材料的影響

在軌道交通工程中，施工材料成本約占總工程施工成本的50%以上，軌道交通工程材料是項(xiàng)目最基本的物資材料之一，對(duì)整體工程十分關(guān)鍵。如果施工材料的質(zhì)量不符合要求，在施工過程中就容易出現(xiàn)各種問題。例如建一座地下車站，如果鋼筋或混凝土的質(zhì)量不好，在施工過程中主體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫滲水，材料質(zhì)量不高，出現(xiàn)豆腐渣工程，不僅影響進(jìn)度損失成本，而且還對(duì)企業(yè)名譽(yù)與國家人民安全財(cái)產(chǎn)不負(fù)責(zé)。

3 軌道交通工程進(jìn)度管理的方法

3.1 施工人員管理

按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、突出重點(diǎn)、整體推進(jìn)”的管理思路，策劃關(guān)鍵線路、里程碑工期目標(biāo)及工程總體工期目標(biāo)并組織具體實(shí)施。為實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)，建立科學(xué)合理的工期保證體系并保證持續(xù)有效運(yùn)行。同時(shí)，結(jié)合工程特點(diǎn)，選派具備業(yè)務(wù)能力強(qiáng)，管理及施工經(jīng)驗(yàn)豐富的人員，進(jìn)場(chǎng)后做好全體人員培訓(xùn)工作；加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的協(xié)調(diào)和指揮，保證各工序間緊密銜接，下道工序的準(zhǔn)備時(shí)間在上道工序完成前即開始，形成搭接作業(yè)，減少每道工序準(zhǔn)備時(shí)間，確保各工作面的干擾降到最低程度。精心組織，實(shí)行“日保周、周保月、月保季度、季度保年度、年度保總進(jìn)度”的進(jìn)度控制措施；嚴(yán)格考核，實(shí)行“日考核、月考核、年度考核”等考核機(jī)制，并且設(shè)立勞動(dòng)競(jìng)賽制度、專項(xiàng)里程碑工期考核制度等有效激勵(lì)機(jī)制，廣泛開展以賽安全、比質(zhì)量、促進(jìn)度為考核重點(diǎn)的勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)。按照“適當(dāng)提前”的原則制定施工總工期計(jì)劃，依次分解制定年、季、月施工進(jìn)度計(jì)劃，并分解落實(shí)到各責(zé)任人和責(zé)任單位；按“緊前原則”安排施工，為后續(xù)項(xiàng)目工程的施工留出適當(dāng)余地；配置好相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員，由于施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作對(duì)專業(yè)性方面要求較高，工程過程中會(huì)產(chǎn)生相關(guān)數(shù)據(jù)，需要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，再落實(shí)比較，從而匯總形成報(bào)告，提供給進(jìn)度控制職能部門，為后者制定應(yīng)對(duì)策略提供數(shù)據(jù)支持，為此，需配備專業(yè)人才來負(fù)責(zé)落實(shí)。

3.2 加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備管理

一方面，結(jié)合工程實(shí)際，引入先進(jìn)且適合的機(jī)械設(shè)備，確保在智能化、數(shù)字化及自動(dòng)化等方面滿足施工現(xiàn)場(chǎng)需求，最大限度為現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理提供便利。另一方面，引入先進(jìn)的技術(shù)及設(shè)備，為提升工程項(xiàng)目質(zhì)量及施工效率提供重要保障，然而，如果缺乏高水平專業(yè)技術(shù)人才，則無法操作這些設(shè)備，使其作用無法充分體現(xiàn)。同時(shí)，施工過程中的數(shù)據(jù)整理、報(bào)告編制等工作，均需要引入高水平技術(shù)人才，并注重對(duì)人員結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)含量的提升。另外，機(jī)械設(shè)備長期使用，難免導(dǎo)致其內(nèi)部零部件損壞，因此要對(duì)機(jī)械設(shè)備做好定期保養(yǎng)和維修。同時(shí)，機(jī)械操作人員的操作是否規(guī)范同樣影響機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行，堅(jiān)持“定機(jī)定人、持證上崗”的制度，施工作業(yè)前通過培訓(xùn)指導(dǎo)操作人員按照正確的操作方法進(jìn)行施工，并加強(qiáng)作業(yè)期間的管理避免因此操作不當(dāng)導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備損壞[3]。

3.3 加強(qiáng)施工過程管理，合理選擇施工方案

工程主要施工工藝方法決定著軌道交通工程的施工質(zhì)量。因此，需要根據(jù)工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際狀況，制定科學(xué)經(jīng)濟(jì)合理的施工方案，并針對(duì)施工方案加強(qiáng)施工管理。

制訂各施工階段技術(shù)方案、措施，以及應(yīng)急技術(shù)措施，做好技術(shù)交底，建立技術(shù)檔案，把技術(shù)管理落實(shí)到實(shí)處。在軌道交通施工管理過程中，針對(duì)工程的特點(diǎn)，積極推動(dòng)“四新技術(shù)”在工程中的應(yīng)用，注重依靠科學(xué)和技術(shù)進(jìn)步。充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，組織專家組，開展科技攻關(guān)，及時(shí)解決施工中出現(xiàn)的技術(shù)難題。在每個(gè)部位開工前，組織測(cè)量人員對(duì)業(yè)主提供的測(cè)量點(diǎn)和控制網(wǎng)進(jìn)行認(rèn)真復(fù)核，如有異議及時(shí)向業(yè)主（監(jiān)理工程師）反映并共同核實(shí)，避免因施工放樣錯(cuò)誤而造成工程返工而延誤工期。運(yùn)用軟件制定詳細(xì)的施工網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計(jì)劃及月、旬施工計(jì)劃表，并在工程實(shí)施過程中檢查計(jì)劃的落實(shí)情況，發(fā)現(xiàn)問題，分析原因及時(shí)匯報(bào)，提出修正方案，及時(shí)調(diào)整和修訂進(jìn)度計(jì)劃，保證關(guān)鍵線路上的工期按時(shí)完成。同時(shí)，做好工程的統(tǒng)籌、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃工作，科學(xué)組織、合理安排、均衡生產(chǎn)；采用先進(jìn)的項(xiàng)目管理軟件，對(duì)工程進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制；采用BIM、CIM技術(shù)，提高信息化施工水平，采用施工動(dòng)態(tài)管理技術(shù)，控制施工進(jìn)度，確保工程施工總目標(biāo)和各節(jié)點(diǎn)工期按期實(shí)現(xiàn)。

3.4 關(guān)注施工環(huán)境

軌道交通土建施工建設(shè)前期，科學(xué)的環(huán)境勘察工作是非常必要的，一定要在施工實(shí)施前，對(duì)施工場(chǎng)地范圍的設(shè)施、管線等構(gòu)建物情況進(jìn)行摸底，切實(shí)排除當(dāng)前存在的施工隱患，并采取有效的措施方法進(jìn)行隱患應(yīng)對(duì)，對(duì)于涉及質(zhì)量、安全等專項(xiàng)技術(shù)方案，必須組織專家進(jìn)行評(píng)審；對(duì)受環(huán)境影響較大的工序盡量避開冬季施工，對(duì)于無法避開的施工工序制定針對(duì)性的專項(xiàng)冬季施工措施，降低低溫環(huán)境對(duì)施工工期的干擾及影響；加強(qiáng)冬季霧霾天氣時(shí)的施工管理，制定合理的計(jì)劃措施，減輕因重污染天氣停工對(duì)施工進(jìn)度的影響。雨季施工以預(yù)防為主，有備無患，提前做好各項(xiàng)部署，購置苫布、鐵鍬、潛水泵等防汛器材，做到防雨裝備齊全，排水設(shè)施完善。基坑開挖在雨季施工時(shí)，應(yīng)隨挖、隨運(yùn)，并在開挖面設(shè)集水坑和排水溝，配備足夠的排水機(jī)械做好排水工作，并加強(qiáng)出土通道維修，做到大雨后天晴即可復(fù)工，同時(shí)，抓緊晴天，集中力量，分段施工，工序緊湊，各環(huán)節(jié)緊跟作業(yè)，并做好排水措施，確保施工生產(chǎn)不受氣候環(huán)境的影響。

3.5 施工材料管理

在施工進(jìn)展過程中，受到多方面因素影響，要提前做好施工設(shè)備和施工材料的準(zhǔn)備工作。提前進(jìn)行材料調(diào)查，材料檢驗(yàn)評(píng)價(jià)，及時(shí)簽訂供料合同；建立專項(xiàng)資金用于材料設(shè)備的采購工作，確保按計(jì)劃做好材料設(shè)備的供應(yīng)工作，加強(qiáng)材料的招標(biāo)采購、運(yùn)輸、庫管、調(diào)配工作，材料的庫存量合理，保證材料的質(zhì)量在庫存階段不發(fā)生變化，保證滿足工程施工的需要。施工所需大宗物資、重要設(shè)備、資金等資源統(tǒng)一調(diào)配，做好領(lǐng)用、保管及使用；對(duì)周邊的機(jī)械設(shè)備、勞動(dòng)力和材料進(jìn)行實(shí)地考察，建立多方聯(lián)合應(yīng)急機(jī)制，形成區(qū)塊鏈應(yīng)急供應(yīng)生態(tài)鏈；同時(shí)，按照實(shí)際工程進(jìn)度的需要，保證在各施工工序開工之前做到材料提前進(jìn)場(chǎng)。做好節(jié)假日期間的材料供應(yīng)，確保材料庫存量滿足節(jié)假日期間工程施工的正常需求。物資設(shè)備部提前制定材料進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃，尤其是鋼筋、水泥和骨料的進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃，做好相應(yīng)的場(chǎng)地儲(chǔ)備；根據(jù)特殊時(shí)段的進(jìn)場(chǎng)道路交通狀況，提前落實(shí)、運(yùn)輸材料進(jìn)場(chǎng)車輛的行駛路線，確保材料運(yùn)輸及時(shí)通暢。進(jìn)場(chǎng)前，對(duì)原材料進(jìn)行認(rèn)真檢驗(yàn)試驗(yàn)，選擇合格料源，進(jìn)場(chǎng)后按規(guī)范規(guī)定對(duì)材料進(jìn)行試驗(yàn)，做到不合格材料不準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)，不準(zhǔn)使用。保證使用合格材料，避免使用不合格材料造成返工影響工期[4]。

4 結(jié)束語

軌道交通工程建設(shè)工期長，工序復(fù)雜，在建設(shè)過程中，各個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，先主體后附屬，綜合協(xié)調(diào)、系統(tǒng)推進(jìn)、全力確保工期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。統(tǒng)籌安排，詳細(xì)策劃，系統(tǒng)做好施工生產(chǎn)各項(xiàng)保障工作，保證施工正常有序進(jìn)行。緊緊圍繞施工關(guān)鍵線路組織施工，綜合分析各種施工條件，實(shí)現(xiàn)工程整體協(xié)調(diào)推進(jìn)，同時(shí)盡可能創(chuàng)造條件，組織多作業(yè)面、多工序平行交叉作業(yè)，安排施工盡可能做到工日服從工序，時(shí)間服從工期，加快實(shí)現(xiàn)施工進(jìn)度目標(biāo)。