試論煤炭建設地面建筑工程概算指標的靈活運用

李錫莉

煤炭工業合肥設計研究院有限責任公司 安徽 合肥 230041

1 煤炭建設地面建筑工程的特點

1.1 工程經濟管理系統的特點

《煤炭建設地面建筑工程概算指標》適用于全國范圍內的煤炭工程項目，但因我國地域南北跨度大，各地自然條件差別巨大，僅僅因為大氣溫度上的差別，就導致我國建筑工程的構造做法在不同地區差異巨大。因此，相對于各省編制的地方定額，煤炭概算指標需要更大的適應性。否則，頻繁地修改指標，不僅會引起概算編制中的混亂，而且對于煤炭工程造價管理站來說，人力和技術上也難以實施，因此，煤炭工程概算指標必須具有一定的穩定性和時效性的特點。由于煤炭工程概算指標要適應我國地域南北各地，因此各項指標在制定時就要綜合考慮適應不同的地區，具有普適性。近幾年，隨著科學技術突飛猛進的發展和計算機輔助設計計算的運用，許多新設備、新技術、新材料在煤炭建筑工程上得到應用，使得煤炭建設工程出現了一些新情況，工程設計和工程施工的內容更加繁雜，致使在煤炭概算指標常常難以滿足工程實際的需要，容易出現概算指標項目不足、指標偏差較大等情景。我們造價人員應該根據設計文件并結合工程所在地的實際情況，對概算指標進行調整換算，做到靈活運用概算指標。本文以礦井鋼結構提升井架及產品煤裝車倉為例，說明在煤炭建設工程中，不同地域項目的實際情況與概算指標項目特征不完全相符時的靈活運用[1]。

1.2 地域及空間跨度大

在20世紀90年代前，由于地理條件、地區氣溫差異等原因的限制，礦井鋼結構提升井架一般只用于冬季氣溫不太低的黃河以南地區，由于常見的鋼結構提升井架的提升機天輪及鋼絲繩暴露于室外，冬季提升機天輪及鋼絲繩一旦結冰就會打滑，導致無法提升，甚至因此發生安全生產事故。所以，北方地區的豎井提升普遍采用井塔，將提升機全套設備置于室內環境中。但井塔在施工過程中需要長時間占用井口，使工程陷入施工井塔就不能進行井筒開掘的兩難境地，嚴重影響礦井的建設進度，導致建設過程中資金成本加大。因此，北方地區一直嘗試采用南方地區普遍使用的鋼結構提升井架，近些年，部分北方礦井采用低溫性能好的鋼材解決鋼材在低溫環境中的應用，以及在鋼絲繩周圍增設保溫走廊的做法，防止鋼絲繩結冰，實現了在寒冷地區采用鋼結構井架的愿望。井架概算指標的技術特征描述了井架的平面尺寸、基礎深度、井筒的直徑以及鋼井架沿井架高度每米的重量及概算指標，不包括保溫走廊的技術特征及概算指標。我們造價人員編制鋼結構提升井架工程造價時，需要同時合計鋼結構提升井架的概算和鋼絲繩周圍增設保溫走廊的概算。在套取鋼結構提升井架概算指標時，按井架概算指標計取全部費用時，還考慮設計鋼結構井架采用的是低溫性能好特種鋼材，根據核實當地特種鋼材市場價，按概算價差綜合調整系數調整提高綜合指標，根據調整后的綜合指標編制井架的概算；計算鋼絲繩的保溫走廊概算時，可以參套礦井的帶式輸送機鋼結構通廊的概算指標，同時結合鋼絲繩保溫走廊的高度及傾斜角度遠超帶式輸送機鋼結構走廊的實際情況，安裝施工的起吊難度更大，相應的技術措施費用必然提高，因此在調整走廊的概算指標需考慮增加難度系數，參考類似工程預算合理換算鋼絲繩保溫走廊的概算指標，編制鋼絲繩的保溫走廊概算；將保溫走廊造價并入鋼結構提升井架造價，才能保證北方寒冷地區的鋼結構提升井架概算符合現場實際情況。

2 煤炭建設地面建筑工程概算指標的靈活運用

2.1 靈活采用類似工程指標組合

如我國北方地區某礦井，冬季氣溫常在-30～40℃，且冰凍期長達6個月，為加快工程進度，盡快投產，副井提升采用鋼結構井架，落地式多繩摩擦輪提升機。主要技術特征如下，井架平面尺寸25m×21m，總高度47.5m，主斜腿與地面夾角73°43’37”，上天輪平臺高度為40.67m，下天輪平臺高度為34.50m，主要受力構件采用Q235E鋼，提升機鋼絲繩外加鋼桁架結構的保溫走廊，保溫走廊與地面的夾角59°33’10”，截面尺寸為4.80m×4.80m，斜長19.50m。保溫走廊下端支撐于提升機房出繩孔附近的牛腿上，上端與下天輪大梁外挑的牛腿相連，兩側設鋼結構爬梯，以便檢修及維護，上、下天輪平臺外側也采用鋼結構保溫圍護，使提升鋼絲繩均處于室內，外側均采用100mm厚復合巖棉夾芯彩鋼板做保溫圍護。在初步設計概算階段，套用《煤炭建設地面建筑工程概算指標》（2015基價）中相應的鋼結構井架指標，Q235E鋼材采用項目所在地最新的信息價，依據立井井架3-16概算指標17692.07元/t計算鋼結構井架的造價，但此概算指標中不包括鋼絲繩保溫走廊的任何信息，顯然沒有考慮保溫走廊的造價。根據保溫走廊的截面尺寸及安裝高度，綜合考慮大角度保溫走廊的起吊安裝難度，進行指標換算，套用相應的帶式輸送機鋼結構通廊的概算指標；上、下天輪平臺外側鋼結構保溫圍護套用輕鋼結構廠房的概算指標。保溫走廊及天輪平臺的保溫圍護均應計入鋼結構提升井架的總造價之內，方可作為此副井鋼結構提升井架的概算造價。

2.2 先拆后合，參考其他定額

對于選煤廠的產品鐵路裝車倉，針對不同的生產方式以及特定的地質條件有著不同的做法。如項目所在地地基承載力比較差或者是濕陷性黃土區，就要對地基土進行處理，防止地基沉降超出規定范圍。但在煤炭工程初步設計的概算階段，由于土建專業為附屬配套專業，在總投資中占比較小，對建構筑物的設計深度要求遠遠低于民用建筑，土建專業的提資通常沒有地基處理具體的工程量，鐵路裝車倉概算指標中也沒有包括相應的造價。實際工作中，沒有經驗的概算人員往往會漏掉此項造價，導致后期施工圖預算遠超初步設計概算。一個有經驗的造價人員，此時應靈活應變，一是積極聯系土建工程技術人員，要求提供地基處理具體的做法及工程量；二是根據設計規定依據概算指標附錄對概算指標進行換算或參考預算定額為裝車倉增加地基處理的概算造價。另外，在我國西北地區，煤礦礦井產能都比較大，近幾年為了提高鐵路裝車速度，提高車皮周轉率，會在倉下采用一種叫做“快速裝車定量斗”的設備，此設備可自帶稱量系統，設定好每節車皮的裝載量，每斗正好裝滿一節車皮。可想而知此定量斗的體積要有足夠大，需要一定的安裝空間，會導致鐵路裝車倉在容積不變的情況下升高十米左右，裝車倉外觀高度大大提高。安裝定量斗的空間結構形式雷同于倉下建筑。對于這種鐵路裝車倉的概算，如果簡單地根據裝車倉直徑套用概算指標，就會漏掉定量斗所需的空間結構造價；如果根據外形高度換算概算指標，又會造成概算造價畸高。因為定量斗所需的空間和倉體結構做法不同，倉壁既無須承受內部的煤壓力，也無須內襯耐磨材料，但與倉下建筑類似，采用外筒內框的結構，此時也需要造價人員靈活運用定額，將定量斗所需的空間單獨提出來，根據它的結構形式參考預算定額或類似工程計算此部分的造價，然后再匯總計算裝車倉概算造價[2]。

如內蒙古自治區某礦業集團公司煤炭集運站跨雙線的裝車倉，直徑21m，單倉容量8000噸，倉頂高度60m，倉上建筑屋面高度65.86m，倉下漏斗口高度23.06m，其下設有鋼結構定量斗，定量斗卸料口標高14.55m，其下設分叉溜槽分別到達雙線車皮頂部標高7.55m處，安裝定量斗及占用空間高度15.51m，分別在標高8.00m、11.40m、19.87m設有三層定量斗及溜槽檢修操控平臺。常規裝車倉沒有定量斗及檢修操控平臺，倉下漏斗口的標高可下降至分叉溜槽卸料口標高處，因此，相對于常規裝車倉，安裝定量斗的空間是“多”出來的，這“多”出來的部分導致裝車倉總體標高抬高約15.51m，必將導致裝車倉造價升高。初步設計概算時套用圓筒倉概算指標（指標編號6-116），會發現相應的概算指標所描述的裝車倉技術特征僅有倉筒平面尺寸、檐高、漏斗立壁高、高徑比、倉上形式、倉下形式等，與本例相關的倉下形式僅分“跨皮帶、跨鐵路線”等形式，倉下漏斗口標高一般都在7.00以下，顯然不包括定量斗的安裝檢修空間。造價人員無法將此空間直接將指標進行換算，只能將此“多”出來的空間先剔除，換算裝車倉的概算指標，再將此段15.51m“多”出來的空間（三層梁板及外筒壁）參照圓筒倉的施工圖預算定額計算造價，匯總進入總概算造價，才能真實反映帶有定量斗的裝車倉概算造價。

3 結語

總之，《煤炭建設地面建筑工程概算指標》運用的正確與否，不僅會影響工程項目的投資決策和工程造價的管理，更可能波及初步設計概算質量。應該在充分理解概算指標制定時的前置條件，靈活運用概算指標，通過不斷地實踐，不斷地提高，才有可能真正根據項目建設的實際情況，因地制宜、有創造性地靈活運用《煤炭建設地面建筑工程概算指標》，準確地計算出項目投資。