公路路基施工中壓力灌漿技術

廖涌仲

龍南市交通運輸局 江西 贛州 341706

引言

我國幅員遼闊，地大物博，也正是由于領土面積過大，使得公路在施工中會受到不同條件和因素的限制與營銷，其中路基施工問題十分常見，發揮著重要影響。公路工程通常情況下處于野外，施工環境復雜，因此軟土地基問題十分常見，對此如何無法得到合理的處理，便會影響到后續的施工安全和工程的整體質量。對此，建設單位應該予以高度重視，在路基施工過程中合理的應用壓力灌漿技術，在提高施工質量的基礎上有效減少工程安全隱患問題。

1 公路路基施工中壓力灌漿技術的應用價值

公路在使用的過程中會受到很多外界因素的影響和干擾，在經歷很長一段時間后，就會容易出現各種各樣的道路病害問題，其中路基沉陷就是主要問題之一。要想更好地減少路基沉陷問題的出現，壓力灌漿技術的合理應用顯得十分重要，發揮著不容忽視的關鍵作用。這種方法指的是在路基施工過程中，將事先調配好的漿液借助一定的壓力通過鉆孔灌輸到路基土體的孔隙中，然后擠壓出土體空隙中的水與空氣，將土體和漿液全面融合到一起，使之成為一個整體，以此來增強土體的壓實度。這樣一來，可以有效提升路基的強度和穩定性，同時也能改善其土體的物理性質，對于減少路基沉陷問題有著重要的現實意義[1]。另外，這種技術還有著操作簡單、成本低廉的特點，對于公路工程施工發揮著重要作用。

2 公路路基施工中壓力灌漿技術的應用策略

2.1 工程概況

某高速公路全長約15km，工程沿線設置了多個涵管，在埋設涵管過程中需要進行回填施工。由于受到外界多方面環境因素的干擾，因此回填料的質量很容易便會受到影響，導致性能和質量難以滿足實際要求，不僅讓路基土體產生了較大的孔隙，也影響了路基的整體壓實度。除此之外，在公路自身荷載作用下，回填料的施工也會產生沉降現象導致路面平整度較差[2]。因此，要想更好地解決這一問題，便需要加強對于路基的加固處理，于是本次工程施工采用了壓力灌漿技術，具體實踐如下。

2.2 施工方案

2.2.1 處理區域及灌漿孔布設。由于該工程回填土質量較差，所以施工中將灌漿區域確定為該工程開挖范圍內的所有回填土。考慮到工程下穿多條涵管，因此需要將灌漿孔設置在涵管的兩側，每側布設一排。施工使用主要材料為32.5普通硅酸鹽水泥，漿液實際密度不得超過1.6～1.8g/cm3。

2.2.2 工藝流程。灌漿孔測量放樣→鉆機就位→鉆機調整→鉆進→外管下孔→調制漿液→內管下孔→灌漿→補灌→清理→結束。

2.2.3 施工內容。

2.2.3.1 測量放樣。首先對下涵管進行測量，并詳細標出其具體輪廓和參數，然后根據施工方案中的內容和要求來進行放樣測量工作，并準確地標示出孔位。

2.2.3.2 鉆孔。隨后是安置鉆機，在安置鉆機的過程中按照鉆孔放樣的結果操作，并對其進行適當的調整和固定，保證鉆機安置穩定牢靠。整個過程中將鉆桿始終保持在垂直狀態，在檢驗其垂直度無誤之后再進行鉆進工作。在鉆進的時候，技術人員要同步跟蹤記錄，及時處理相應的問題，重點監測地層、孔位偏移等情況，一旦發現問題，立即予以處理和補救。待鉆孔完畢之后，指派專門的技術人員進行驗收工作，該孔鉆進合格之后再進行下一孔位的鉆進施工，但是過程中需要注意必須控制好孔位尺寸，上下誤差不得超過5cm[3]。

2.2.3.3 外管下放。在制作灌漿管的時候，相應的管長、材質、管徑都要與施工設計中的要求相互對應，進場之前必須要進行嚴格的檢驗，確保合格之后才能進行下放。在下放的過程中始終保持平穩狀態，在達到標準高度之后再開始進行連接和固定，在完成下放工作之后要立即安裝截止閥，隨后明確地標記出灌漿段點位置。

2.2.3.4 漿液調制。隨后是漿液的調制，整個過程中需要嚴格按照相關配比進行，并使用攪拌機對其做好充分的攪拌，攪拌時間通常控制在90s左右，確保漿液攪拌均勻。完成后需要及時使用，一旦放置時間超出4h以外，就要進行作廢處理，禁止再次投入使用。

2.2.3.5 清孔。在結束灌漿工作之后，要及時進行清孔工作。主要選擇優質泥漿作為清孔材料，這樣才能保證灌漿效果，同時也能為下次灌漿工作提供方便。

2.2.3.6 補灌。確保灌漿結束、壓力達標之后，進行相應的補灌工作。通常情況下，外管上進行補灌工作，主要目的是為了保證管內漿液密實，無空隙。

2.3 壓力灌漿施工技術要求

2.3.1 施工材料。

2.3.1.1 水泥。對于水泥的選擇必須要嚴格謹慎，該工程選用強度等級為32.5的普通硅酸鹽水泥；水泥材料細度為80mm孔篩。過程中應該做好材料質量的試驗與檢測，確保水泥質量性能符合各項指標，一旦出現受潮問題應該立即處理，超出保質期外的水泥作廢處理，禁止變質水泥投入使用。

2.3.1.2 水。過程中對于水溫也要嚴格控制，盡量保證在40℃左右。

2.3.2 施工設備。

2.3.2.1 鉆機。鉆機型號要根據工程實際情況合理選擇。該工程施工中選擇的是回旋鉆機，并配備相應的鉆頭和鉆桿。鉆機在進場使用之前應該進行全方面檢查和試用，確保毫無問題之后方可使用。

2.3.2.2 灌漿泵。根據泵機的漿液濃度適應能力選擇灌漿泵的型號，確保攪拌機可以滿足連續供料要求；過程中要保持管路具有一定的抗壓能力且完全暢通；在孔口位置設置相應的壓力表，及時監測并掌握灌漿壓力以及灌漿情況。

2.3.3 制漿。對于所有材料進行稱量和處理，盡量控制誤差，不得超過5%，然后再開始制漿工作。攪拌漿液的過程中注意密切關注其是否均勻，確保漿液均勻密實，如果施工過程中需要用到攪拌機，則應該控制好漿液的攪拌時間，通常保持在90s，如果是高效攪拌機，則將攪拌時間控制在30s。除此之外也要控制好漿液實際溫度，盡量在5～40℃之間，具體根據當地氣溫而定，如果氣溫低，則要適當進行加熱處理，避免漿液凝結成塊，一旦發現漿液異常，則視作廢料處理。

2.3.4 灌漿的壓力與方法。壓力：首先進行試灌，壓力控制在0.2～0.4MPa為最佳。方法：該工程灌漿方法為“分二序孔”，灌漿的過程中各個灌漿孔之間的距離逐漸密集，第一序孔間距為5m，第二序孔間距為2.5m，每個孔的灌漿次數在2次以上[4]。

2.3.5 鉆孔。對于灌漿施工來說，鉆孔是重點工作，鉆孔質量如何在很大程度上影響著最后的施工效果。必須要避免出現斜孔問題，否則勢必會導致塌孔現象，此外，孔中沉渣實際厚度應嚴控在0.2m左右，按照實際方案設計孔深，并在鉆進過程中做好測量工作。

2.3.6 灌漿施工結束標準。在達到設計壓力之后再保持15min，隨即停止灌漿。如果灌漿過程中發現地面開始冒漿，則應根據冒漿點實際情況和冒漿量采取有效措施進行封堵處理，并檢查孔內漿液是否產生外漏[5]。

3 公路路基施工中需要注意的要點

3.1 控制地基設計強度

對于公路路基施工來說，強度和沉降是其中的重要參數，是施工過程中必須要注意的兩項內容。因此施工設計人員，必須要關注對于路基強度的設計，過程中結合工程實際情況落實這項工作，注意合理控制好路基沉降值，并進行恰當的調整，確保其始終處于規定范圍之內容，為提高路基工程施工質量奠定基礎[6]。

3.2 優化地基施工方案

對于路基工程的施工設計來說，地質勘察報告發揮著重要作用，是完成后續施工的重要依據。因此在施工設計環節，建設單位必須要予以高度重視，結合實際情況以及地質勘察報告中的相關內容，選擇合理的地基施工方案，并利用專業知識根據公路工程的各項指標參數來進行適當的優化與改進，從根本上提高施工方案的科學性與可行性。

3.3 符合公路實際需求

對于路基施工來說，必須要在正式施工之前考慮到路堤的高度和寬度，然后再決定施工過程中具體采用什么樣的技術和工藝。如果工程選擇寬路面，低路堤的方式，則不能使用換填法，否則容易增加路面損壞概率；如果是鋪設窄而高的路堤，路基施工中就需要采用換填法。由此可見，在實際施工過程中，具體還是要根據公路形狀路堤參數來選擇適當的施工技術[7]。

3.4 滿足工程鋪設要求

通常情況下，公路工程施工首要步驟是路基鋪設，待到路基完成自然沉降之后，再進行路面鋪設。這種方式通常只適用于普通公路，對于一些級別較高的高速公路則不能滿足其實際需求。因此，在對高速公路進行施工過程中，應該選擇相應的沉降技術做好路基施工的處理，以此來保證工程施工的安全可靠，確保其符合國家相關標準。

3.5 路基施工環境的優化

公路在施工中會受到地基附近的水源、地質條件、氣溫等等因素的影響，導致施工質量降低。如果公路工程施工現場為軟土地基，這會導致路基出現沉降問題，對此，在施工中應該予以高度重視，并采取有效的方法盡量減少周圍影響因素[8]。

3.6 采取穩定的施工方式

對于公路工程來說，公路與構造物相連的地方如果黏土層發生下陷就對會施工造成不良影響，甚至有可能會發展嚴重事故。對此在施工過程中必須要選擇穩定的施工方式，合理處理構造物的臨接地段，盡可能地減少安全隱患的存在，這樣才能有效降低安全事故的發生概率，同時保證工程的整體施工質量[9]。

4 結束語

綜上所述，在公路工程施工過程中，路基施工處理的重要性是不容忽視的，其中壓力灌漿技術的應用發揮著關鍵作用，既是一項基礎工程，也是一項核心工程，具有一定的煩瑣性和復雜性以及系統性，路基施工質量的好壞在很大程度上影響著整個道路的整體質量。對此，在實際的施工過程中，建設單位必須要重視起來，全面分析公路路基的特征和要求，不斷探索新的施工處理技術，合理應用壓力灌漿技術，提高地基處理的科學性和合理性，從根本上保證路基施工的質量滿足實際需要。