分析城市地鐵軌道施工重難點及應對措施

王國平

中國水利水電第十一工程局有限公司 河南 鄭州 450001

引言

在現代社會經濟和交通運輸業的發展下，在不同城市中的各個交通路線以及運行情況，多數都存在擁擠、堵塞的問題，隨著人們生活水平的提高，私家車的增多，給道路運輸帶來較大的壓力，而在地鐵軌道工程的建造和使用下，大大緩解來這一情況，不但運輸速度快，而且質量高，能夠滿足人們的多種出行需求，因而地鐵軌道工程的實施質量，直接影響著運輸的安全和效益，所以在施工過程中，要根據相關的地質和地理數據分析，結合工程設計圖紙，來進行施工活動的安排，針對實際工藝和技術運用中的難點，加強管控力度。

1 地鐵軌道施工的特點

1.1 道床種類繁多

在地鐵工程中的線路設計，對于主要線路會采用無縫處理來進行，而相關的輔助以及聯合線路使用有縫設計，在普通地段處理中，會使用長軌式的整體性道床，在需要進行減震設計的地方，會采用減震式的扣件、橡膠隔振以及鋼彈簧道床等，主要是依據不同路段的設計需要選擇合適的道床，但是要注意的是對于道床連接部位的處理，要控制好兩邊與中間的水溝立模，以及個枕軌間距離大小[2]。

1.2 調坡難度較大

主要是在不同地段，面臨著不同的施工問題，還有設計上存在的差異，使得在實際施工中對于調坡處理較為困難，還會影響相關的排水處理，導致軌道的縱向斷面的改變。

2 城市軌道實施工藝分析

2.1 工作原理

在進行軌道鋪設前，要在相關工作移交后進行短軌道床的鋪設，然后運用焊接處理，來對線路進行無縫連接處理，繼而保證施工的質量。

2.2 工藝流程

2.2.1 測量。主要是對基標的測量和數據記錄工作，還有在鋼軌垂直方向上的觀測樁體的布置，以及軌道中心線和隧道內部的空隙界限值，來進行差異的調整，使得滿足施工的要求。

2.2.2 軌排得組裝。將相關的組裝設施放到要進行鋪設的地方，然后使用卡具來進行，具體的可以根據設計圖紙，將馬鐙放置水平，并且將卡具放在上面，將相關的鋼軌放入對應的槽內，要確保其距離在1435mm，其中的坡度依據40∶1的比例進行，然后將卡具鎖定。再根據鋼軌的中心位置，在其兩端放入扣件，然后結合相關的尺寸線來開展安裝工作，使用扳手來鎖定。此外還有對短枕的安裝，要控制好扭矩，當安裝完成后，要及時進行安裝質量的檢驗[1]。

2.2.3 鋪設。在鋪設前，要將底部清理干凈，并且將材料的毛邊清除，然后進行放線，確定具體的中軸線和控制線，對吊車的支架和軌道進行安裝處理，然后再進行鋼筋網片的鋪設，二軌排的鋪設要借助于吊車處理，將材料運送到對應的鋪設位置，在水平方向上進行調查和卡扣、固定。

2.2.4 澆筑。對于道床的澆筑要根據實際工程的情況和強度要求，來進行材料的配比工作，然后在澆筑開展前，要先建立支座模板，當配置好的材料運輸到對應的澆筑場地時，要檢查其強度和質量以及性能等方面，當檢驗合格后，進行材料的泵送，并且要保證工作的連續性，在經過一段時間后，要進行振搗處理，提高澆筑的強度和質量。

2.2.5 養護。當澆筑工作完成后，可以對道床表面進行抹平和整均勻處理，在澆筑完全凝固后才可以進行養護，并且在養護好后，要對各個軌道的接頭進行焊接處理，要嚴格按照軌道施工的要求來進行，同時檢查其工藝操作質量，再進行鎖定。

2.2.6 竣工檢測。在開展質量檢驗和數據收集時，可以結合設計的參數和要求，依據兩端的基標設置來作為檢測的基礎，然后對于變形的檢測，可以通過控制測量的數據顯示來確定，還有對鋪設的質量檢測，根據水平和垂直方向的測量數據，尤其是對高程和折角的質量檢測，其中的基材處理要滿足相關的工藝標準[3]。

3 地鐵軌道施工中的質量控制措施

3.1 軟枕的分布和鋪設工作

在主要的線路方面有三種類型的扣件，而且每個扣件都有對應的軌枕設施，而對于全線的扣件要根據設計圖紙，對其確定的里程位置來進行卡控處理。尤其是在道岔的前后墊板，對于卡扣的處理要結合道岔和無縫以及有縫的分界點進行控制，還有各個枕木之間的距離，可以依據坡度和曲線的半徑來確定。此外，還有在相關的隧道施工和處理過程中，有關高程設計存在較大的偏差，使得軟枕直接接觸到軌道底板，因而無法進行連接和混凝土的施工，針對這個問題，對區域內進行調線和調坡處理，還可以進行隧道底板的開鑿處理，主要是由于高程數據超出規定的范圍。在鋪設前要確定中心線相鄰的各個方向的誤差數值在合理的范圍內。

3.2 道床的混凝土施工質量控制

在進行澆筑前，要對配比的材料進行坍落度的檢測和試驗，包括其中使用的輔助和外加劑，當質量合格后才可以進行澆筑，并且要將澆筑工作的時間控制在兩個小時內完成，然后在進行振搗時，要確保振搗的充分，使得時間控制在合理的范圍內，對于混凝土的縱向落差不得高于2m，以減少離析現象的發生。當澆筑完成混凝土完完全凝固好后，要進行養護處理，具體的養護工作，可以根據施工地區和環境，以及溫度的情況來進行調整。還有針對混凝土施工中出現的裂縫問題，對于地鐵軌道的裂縫主要是由于道床的結構為條狀，結構的高度和道床的寬度分別在600mm和2.2m左右，還有是鋼軌的熱脹冷縮導致的，對于這種情況，可以在混凝土強度達到一定數值后，來松動鋼軌和短軌建的扣件，釋放出應力，并且在進行鋪軌處理時，要預留一定的伸縮縫。要注意的是在進行澆筑前，需要對道岔拉桿和溝槽和通信等具體埋設情況，進行檢測，以防止再次開挖，影響施工的質量。

3.3 無縫線路的應力和鎖定

對于應力釋放的軌道節點五十米處的扣件要緊固好，對于被分散的扣件要全部卸開，并且將鋼軌放到滾筒上面，要確保間距的合理性，還有進行撞軌操作，當軌道的溫度達到設計要求時，而且釋放的鋼軌端不再發生伸縮時，可以進行鎖定，但是要及時取出滾筒，然后將鋼軌扣件安裝好。當單個的軌道鎖定好后，根據綏定開始和結束的平均數來作為溫度值，同時要做好標記，設置移位觀測樁體。

4 城市地鐵軌道施工的重點和難點

4.1 地鐵軌道的基標設置和防護處理

在軌道工程開展中，相關的基標和地基施工是保證整體施工質量的基礎，還有其測量數據的準確性，是開展鋪設工作的前提條件，但是在實際的測量工作中，使得存在數據的差異性，繼而影響確定實際的基標位置和高程以及相關的工程開展，繼而影響施工的質量。

4.2 道岔和過渡線較為復雜

主要是在軌道的鋪設中，相關的交叉過渡線處理，為了盡可能地減少對周圍環境和人們生活的影響，會采用鋼彈簧浮置道床來進行，要進行分段和分塊處理，因而就會導致道岔和過渡線處理困難等問題。

4.3 無縫線路焊接

主要是在鋼軌的兩端連接部位進行無縫焊接處理，該技術的實施較為困難，且對于技術要求較高，當施工的質量出現問題時，會影響運行的安全和穩定。

4.4 道床施工

在道床施工中，大多是以混凝土為基礎工作，然而混凝土受到外界環境影響較大，容易產生各種的質量問題，繼而影響施工質量，還有在軌道系統中相關部件和組成，承受著不同的壓力，并且以道床的施工質量為基礎，這就要求其必須有著較高的工藝處理和施工技巧，來提高質量，繼而滿足運行的負載要求。

4.5 對周圍環境的影響

對于地鐵而言會根據城市經濟和交通運輸的發展需求，設置在不同的區域，主要是在施工中會需要大量的材料和運輸工作，還有噪音和空氣污染等，這些都會給人們的生活帶來一定的影響。

5 應對措施

5.1 基標的復測和防護

根據實現測量好的數據，再安排高專業和技術人員，結合該工程的實施特點和要求，開展進一步的測量工作，還可以采用雙向的定向測量方法來進行，提高測量的準確度，并且運用相關的測量和輔助設備來進行，減少誤差將測量的數據與原先的進行對比、分析和處理。

5.2 交叉過渡線處理

主要是依據其工藝處理要求，可以選擇軌排來進行鋪設工作，并且根據實際的情況進行預鋪設處理，可以有效地防止影響后期交叉過渡線施工，但是要注意的確保交叉過渡線位置的合理和科學性。由于道岔的部位較多，而且各個部件的連接較為薄弱，在實際的操作中，可以使用鋼軌支撐和拉桿處理，來加固連接部位。

5.3 無縫線路焊接

先監測具體的施工現場情況，并且結合相關工藝操作過程中，產生的污染和破壞進行科學控制，可以先進性焊接實驗，可以明確具體的焊接參數，然后使用接觸焊來將鋪設好的短軌，焊接成長度在1000m和1500m的軌條，并且在當達到一定長度時，可以進行無縫線路的單元和鎖定焊接，能夠有效地釋放出一定的鋼軌應力，保證施工質量，同時以區域的中心為標準，左右線的交互進行，而單元軌的長度可以依據相關的無縫線長設計參數來決定。

5.4 鋼軌病害

為了保證鋼軌的質量和使用壽命，可以對焊接部位進行檢查和打磨處理，并且開展定期的軌道間距大小檢測工作，調整高度和位置。還可以在螺紋的表面，涂抹抗腐蝕的材料，還有道岔內部的絕緣零部件，同時要對扭矩的設置和檢測，以及扣件的彈性度進行檢查，還有對于尖軌等的緊貼處理，道岔鎖定處的溫度變化數值，要不得高于五攝氏度。

5.5 隧道施工中的變形

主要是在工程中遇到的隧道施工中，基坑內部產生的變形問題，結合各個結構所承受到的負載力大小，并且根據設計圖紙以及施工安排順序，在進行開挖的過程中，要做好防護處理，控制好開挖的質量和深度，還要建立支護結構，在兩邊的開挖和處理，要采用同步進行的方法，還可以依據影響變形的因素，結合隧道工藝操作，對于較大的深基坑，運用效應理論，采用分區和分塊的處理方法進行，并且控制好隧道的卸載量。

5.6 對周圍以及環境的保護

將施工過程中產生的生活垃圾集中堆放統一處理，并且將建立的圍護和防護裝置拆除，將材料實行歸類保護，還有相關的污水處理，要等沉淀后才可以進行排放，同時控制好施工中產生的噪音，以保護環境和減少對周圍居民的生活為基礎，來提高施工質量。

6 結束語

綜上所述，在城市地鐵軌道施工過程中，為了確保施工的質量，保證運輸的安全和穩定，必須結合實際的工程情況，根據相關的工藝流程和技術運用，加強對施工過程的質量控制，并且對其中影響施工質量的重點部位，加強管理和監督，確定影響的具體因素，然后采取措施處理，繼而提升整體施工的質量。