公路工程設計階段的全面造價管理措施

韓金

佳木斯市鴻運公路工程勘測設計有限公司 黑龍江 佳木斯 154000

根據以往的公路工程造價管理實踐分析，設計環節為控制的薄弱點。由于設計環節未能全面貫徹造價控制的理念，缺少對成本控制的考慮，使得提出的設計方案缺少經濟性，影響著整體造價管理的水平，若出現設計變更或者其他問題，則會造成造價的變動，影響著公路項目效益目標的實現。基于此，深度分析此課題，提出設計環節的造價管理手段，指導造價工程效益管理工作的開展與落實，具有重要的意義。

1 案例概述

以某公路項目為例，路線長度為8.5km，總計布置8處互通式立交工程，橋梁工程37座，景觀天橋總計11座，兩側輔道設置綜合管廊大約17.6km，項目總投資大約95.9億元。公路設計按照城市快速路標準，為雙向8車道主路，設計速度為80km/h。輔路按照雙向6車道標準，設計速度為40km/h。公路標準斷面總寬度為90m。現結合公路工程造價管理實踐，分析管理的策略，總結造價控制經驗。

2 公路工程設計階段的全面造價管理要常見問題

2.1 全面造價管理意識不強

從公路工程設計實踐分析，全面造價管理工作未能與設計環節實現緊密融合。究其原因，設計人員的造價管理意識不強，未能認識到設計與造價管理之間的聯系，影響著造價管理的水平與效益，還面臨很多挑戰。在設計環節缺少造價人員的“身影”，造價管理者未能參與到公路工程設計，使得設計造價控制缺少專業的建議和意見，影響著造價管理效益目標的實現。

2.2 設計方案質量控制不強

從設計階段的全面造價管理實踐分析，若方案質量控制不到位，使得公路設計方案的實施環節沒有效果，引發設計變更或者其他問題，則會造成資源浪費和造價失控等，影響著造價管理效益目標的實現。目前來說，公路工程設計的影響因素很多，難以避免出現設計變更。若想有效提高造價控制水平，需強化設計環節的質量控制，保障方案的應用價值，提高事前的造價風險控制水平，切實保證設計方案的應用效益，減少設計方案對造價的影響。

2.3 造價管理數據信息共享度不高

從公路工程設計階段的全面造價管理角度分析，對生產全過程的數據信息需求較高。實現造價的動態化管理目的，需構建完善的數據信息共享機制，實時采集公路數據信息，例如生產信息和經濟活動信息等。根據以往的公路工程實踐分析，數據信息共享度不高，難以為公路工程造價動態化管理的開展和落實，提供有力的支持與保障，影響著設計環節的效益目標實現。

3 公路工程設計階段的全面造價管理策略

3.1 增強設計造價管理意識

目前，公路工程設計與造價管理尚未融合起來，還存在著薄弱點和不足，需構建完善的管理機制，明確提出造價管理人員參與設計造價控制的要求，確定造價人員的地位。作為造價管理工作人員，也必須要充分的認識到自身的職責與任務，深入到公路工程設計全過程，以專業的知識和素養來指導整個設計工作環節的造價控制，促使造價控制水平的提高。除此之外，工程設計人員也必須要具有較強的造價控制意識。在材料選擇和工藝選擇以及機械設備選擇等多個方面，能夠運用經濟知識來進行分析，提出造價控制的策略。基于此，為了能夠充分地增強人員的認識，使其能夠做好設計環節的造價控制，需要做好相應的宣傳。對工程管理工作規定和制度，要面向工作人員做好全面的宣傳，使其能夠認識到此項工作的重要性，進而從自身崗位出發，做好全面的控制。利用多渠道進行造價控制的宣傳初始人員行程設計造價控制的認識，進而積極為造價控制工作提供支持與幫助。

3.2 引入BIM技術輔助設計質控

從全面造價管理的角度分析，引入BIM技術輔助設計控制，可提高設計質量水平，減少設計變更的出現，在造價控制方面發揮著重要的作用。BIM設計內容如下：1）道路設計。公路項目線路走向受到周圍用地限制的影響，路網密度很大，同時交通繁忙，設計的雙向8車道為城市快速路；設計的雙向6車道為輔路。利用設計軟件，搭建參數化標準斷面模板庫，借助道路設計工具，可實現全線復雜路段平、縱橫斷面等模型的構建，并且自動化計算道路土石方數量。2）橋梁BIM設計。整個現場設置37座橋梁，主要位于互通式立交區域，在設計的結構形式多樣化，有著很多復雜的結構，例如上部涵蓋鋼箱梁等，利用參數化設計技術，搭建橋墩和橋臺等的構件庫，同時利用設計工具，能夠實現對橋梁墩高以及樁長的自動化計算，實現智能化布設，高效解決項目中特殊異型結構橋梁的快速設計以及模型構建[1]。3）綜合管廊BIM設計。公路施工現場的地下環境比較復雜，沿線管線分布比較密集，例如通訊和燃氣等，給設計帶來很大的挑戰。利用BIM軟件的參數化設計技術，搭建管廊截面與節點構件庫，能夠為管線遷改以及布置等問題的處理提供支持。通過把控公路設計的質量，減少設計變更的發生，間接實現對造價的控制。除此之外，BIM技術的應用，還為工程量精準計算提供了技術支持與保障，為造價概預算和成本控制提供支持，提高材料成本和人力成本等的管理水平[2]。

3.3 搭建信息化管理平臺

設計環節的造價控制需要面向市場做好數據信息的采集與分析，結合工程施工的進度情況和整體設計，做好材料需求和價格的變化預測與分析，掌握整個市場價格變化的規律，進而提出優化的設計方案，保證材料選擇和公映設計等的合理性，最大程度上保證材料成本得到有效的控制。在施工作業環節，需要對造價數據信息有著全面的掌握，及時動態的分析，人力成本和材料成本等的變動情況，進而提高對造價管理的控制水平。面向多樣化需求搭建信息化管理平臺，結合設計環節造價控制的需求，為各個部門和單位之間的溝通提供有力的平臺，促使數據信息能夠高效地傳遞和分享，指導各項工作的開展與落實，保障設計環節考慮到全面性和充分性，進而為造價控制提供支持與幫助。通過協同設計，吸取和吸收施工單位、建設單位等的建議，保障設計方案的應用價值。深度挖掘大數據分析和挖掘技術的應用價值，滿足設計造價的管理需求。構建公路工程數據庫，實現對工程數據信息的全面采集和整理，借助數據分析技術手段，展開全面的分析，提供數據信息的指導價值，促使造價管理效益目標得以實現[3]。

3.4 提高設計造價管控水平

設計環節編制設計預算必須要做好精準的對比分析，同時評價公路工程設計計劃，選擇能夠促進企業經濟增長的工程方案，同時巧妙地增加投資成效，作為設計人員，必須要積極轉變設計理念，能夠面向公路發展新形勢和新變化[4]。樹立核算意識和造價控制藝術，以免出現涉及因素引發的浪費問題或者施工問題，減少后期的成本變動[5]。作為設計者，必須要掌握一定的經濟知識和技術知識，能夠認識到造價控制的重要意義，同時運用本專業的技術來做好整個項目工程成本的控制。使用的設計方案是否科學，直接影響著公路整體的資金需求，因此要做好對比，結合市場規律調查情況分析，提出優化方案。做好公路工程設計圖紙的質量把控，優化限額設計標準。在后續的施工作業期間，公路工程建設主要是依據設計圖紙，因此做好質量控制具有意義。工作人員需要圍繞限額設計標準，明確設計內容和要求。構建完善的限額設計獎懲制度，調動人員的積極性，使其能夠做好限額設計控制，減少設計造價問題的出現，保障公路工程效益目標的實現[6]。

3.5 做好設計方案轉化的控制

從設計方案轉化的角度來說，施工作業的質量和效果直接影響著工程造價整體的水平。因此，在設計成果轉化環節，要做好全面嚴格的把控，根據工程施工作業內容和管理規定，認真落實質量控制和安全管理制度，圍繞施工作業全過程進行全面嚴格的把控，保證施工造價控制目標的實現。在實踐中要根據管理需求，組建專門的管理隊伍，做好人員的技術培訓和工作控制。搭建信息化管理平臺，實現對整個工程施工現場情況的全面掌握，為質量管理和安全管理提供支持。充分調度工程施工作業人員的力量，形成強大的造價管理支持，為各項管控工作的開展落實提供保障。結合公路采用的新技術和新工藝等，引入造價管理新方法，提高質量管理水平。積極探索降本增效的辦法，應用到公路工程建設實踐，減少施工問題的出現，進而保障造價控制的效果[7]。

4 結束語

綜上所述，公路工程設計階段的全面造價管理，要結合設計造價控制存在的薄弱點和問題，提出有效的管理措施和辦法。文中結合管理實踐，進行了相應的論述，同時提出增強設計造價管理意識、引入BIM技術輔助設計質控、搭建信息化管理平臺、提高設計造價管控水平等建議，共享給相關人員參考借鑒。