公路施工建設中橋梁加固施工技術的運用

程通

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改革開放以來，中國經濟發展迅速，公路橋梁建設投入了更多的費用。隨著交通硬件設施與時俱進，人們的生活水平得到了很大的提高，在高速公路上私家車上路數量也在不斷增加。我國公路橋梁通行量多、壓力大，存在很大的安全弊端。因此，對現代公路橋梁進行加固勢在必行。在現代公路建設中，橋梁加固施工技術得到了廣泛應用，對提高公路橋梁的整體結構性能和質量起到了重要作用。

一、橋梁加固工程技術發展背景

現代道路建設中，橋梁加固工程和維護技術是近兩年發展的新技術之一，但該技術在21世紀道路橋梁建設中增長最快，創新效率最高，運用范圍最廣。目前，對于我國公路舊橋進行加固維護或技術改造，不僅可以大大促進現代交通服務系統的發展，還可以帶來社會效益和經濟效益的有效提高。然而，由于現階段道路橋梁加固技術施工工藝比較復雜和繁瑣，研究橋梁的加固維護課題已成為世界各國普遍關注的問題。加固技術不僅是施工建筑企業完成交付商品任務的基礎，而且是降低成本，時效性，質量保證率必須要做到萬無一失。但是要遵循科學、合理、有效的方法和程序，只有這樣才能達到經濟性、施工安全、技術可行的標準。

“加強現代道路橋梁最重要的是新橋與舊橋的融合，以及它們之間可能存在的空隙中的承載力”。到目前為止，我們還沒有找到更好的方法來解決新橋和舊橋之間的銜接問題。這個問題如果得到改善，將對許多現代道路橋梁加固設計和維修具有非常重要的參考意義。

橋梁是高速公路的一部分，因此對于橋梁進行加固維護，是確保高速公路能夠正常通行的必要條件。與此同時，在實際組織規劃和設計規劃管理中，提高現場施工人員的壓迫感和使命感，提高單體建設水平，提高效率。另外，加固施工技術普及推廣到各項工程，滿足建筑設計，交通設施的需求。

二、橋梁加固施工技術應用的主要原則

如今，中國加大建設海陸空等各種現代交通基礎設施力度。加固工程時間緊，任務重，另外需要一次性達到質量標準水平。在我們決定開始加固和維護之前，我們需要調查和分析舊橋的老化和不可比擬的舊橋的問題。在掌握舊橋的準確數據后，現代公路橋梁是根據實際情況進行的。因此，只有加大施工監管，提高加固施工水平，形成大范圍的標準化工作方式，才能輕松滿足水穩定的施工要求。要加固現代公路橋梁，首先要符合以下原則:一是拓寬橋梁，實現新橋與舊橋的銜接；其次，我們必須高度重視新橋和舊橋之間的差距與所受的壓力；第三，如何拓展現代公路橋梁的設計可以結合自己的自身情況自由選擇；第四，基礎設施也需要定期驗證和調查，一旦發現問題，采取糾正措施；第五，位置的定期檢查問題，日益嚴重的風化問題，改進加強或更換材料的方式；第六，及時處理橋面積水。

三、常見橋梁病害原因和類型分析

（一）橋梁坑槽

對于目前橋梁使用情況來說，橋面鋪裝混凝土受損會產生不同程度的坑現象，嚴重影響車輛正常運行。造成這類病害行駛原因主要是：第一，橋面防水層施工達不到標準，進一步加劇瀝青混凝土路面層和水泥混凝土的橋面板防水層和粘結層之間粘結不良；第二，建設質量達不到標準。橋梁瀝青混凝土在施工的部分地區被壓實，造成混凝土孔隙度過大，雨水容易堆積。受車輛荷載力影響，骨料脫落，最終致使局部橋面發展到松動狀態，發展到坑槽；第三，部分車輛超載運行會加重車道路面的病害情況，嚴重損害橋面的鋪裝層，無法保障車輛行駛的安全。

（二）橋頭跳車注意事項

城市道路施工不斷加快，促使道路橋梁施工進度不斷向前。一些道路橋梁工程為了趕進度，再加上迫切希望盡快通車，施工車開通后不久會發生橋頭跳車的現象，這不僅會直接影響車輛的駕駛舒適體驗，還會對車輛的駕駛安全構成嚴重威脅。同時，車輛超速運行會對橋頭產生較大影響，伸縮縫裝置會被破壞，再加上偷工減料只圖速度無視質量，橋梁隨著時間長，刮風下雨的腐蝕容易使整體坍塌，重則危及到人的生命，這一弊端務必要引起重視。那么造成這種病害的主要原因是：第一，施工過程中，沒有對橋頭路堤和錐度周圍的基礎進行很好的有效處理，填土下沉的作用導致橋頭跳車現象；第二，施工中不能妥善處理路面的壓縮程度，導致填土下沉，最終發生橋頭跳車現象；第三，由于外部減重因素，路面雨水滲透導致沖積軟化，持續水土流失，最終導致橋頭路基沉降，橋頭跳車現象的產生。

（三）橋梁伸縮縫隙

在早期，人們在道路施工時大部分都使用板式橡膠拉伸裝置。這種膨脹節類型的設計不合理，沖擊阻力性能也相對較差，橡膠容易老化。另外，螺栓容易生銹。橋梁受到車輛的大負載作用時，可能會發生不同程度的破壞現象。同時，如果靠背混凝土和伸縮縫的梁體之間的連接不穩定，如果橋梁受到更大的負載作用，那么可能會發生靠背混凝土脫離骨骼的現象。發生這種現象的原因是，伸縮縫所在處的梁段內置的預埋鋼筋焊接質量和伸縮縫錨固鋼筋本身的焊接質量不符合標準，導致焊接點的數量和焊接長度嚴重不足。這使得伸縮縫難以與梁體融為一體。這時，如果再給車輛施加過多的貨物重力，使車輛因受到重力的影響，從而加大對橋面的壓力，那么很容易導致局部焊接開口，最終導致骨骼分離。嚴重時會損壞混凝土，造成坑槽。

（四）伸縮縫滲水

橋梁伸縮縫一旦失去防水功能或連續接縫先開裂，可能會發生雨水滲進橋面的現象。而且，滲進的雨水繼續沿著梁段的相對縫隙不斷滲透。瀝青混凝土紫色本身具有漏水功能，如果排水溝堵塞，容易出現排水不暢的現象，導致雨水長時間停留在地面上，并使雨水沿橋面鋪裝層逐漸滲透，最終造成有縫隙位置產生漏水現象。時間長，橋面漏水加重了對橋面建筑的腐蝕性，再加上人車來回行走的壓力，橋面根本承受不了超大負載。另外，板梁式銨接縫混凝土易受水侵蝕破壞，長期車輛負載使單梁承受不了過多重量，對整個橋梁的安全問題有很大影響。

四、道路施工工程中橋梁加固工程技術應用

（一）外部預應力加固技術

外加固技術是一種成熟的加固方法，主要是在梁的外側(或箱內側)設置具有一定防腐功能的預應力筋，然后對梁施加預應力，形成預應力加固體系。這種強化技術的優勢顯著，強化效果更好，可以全面提高舊橋的裝載能力，通常可以提高30%到40%的承載力。另外，可以最大限度地減少結構的裂縫和其他變形。所使用設備比較方便，投入的人力物力財力也比較少，并且可以在加固橋梁的同時不限制車輛的通行，原橋結構損失較小，經濟效益顯著。所以這種加固方法，無論是臨時的方法還是永久的加固方法都可以滿足，可謂一舉兩得。

（二）碳纖維的加固技術

碳纖維增強技術碳纖維也可以稱為強化復合材料，具有相當大的物理力學性能。拉伸強度約為普通鋼筋的10倍以上，彈性系數接近普通鋼筋，該材料具有耐堿、酸、鹽和大氣腐蝕的功能。施工完成后，無需維護，可應用于多種形狀的混凝土結構，不受施工時面積大小的限制，粘貼碳纖維加固技術主要是在混凝土結構的拉伸邊緣和薄弱部位粘貼加固材料，促使其與結構一起形成完整的整體，從而完全代替需要添加的鋼筋，最終起到提高梁體整體承載能力的重要作用。

（三）鋼板粘貼加固技術

鋼板粘貼這種加固技術目前是建筑工程中新興的一種技術，與時俱進，具有很多優勢和先進性。主要用于舊橋加固，靈活便捷，輕巧耐用。即在橋梁結構上粘貼鋼板或鋼帶。與碳纖維加固方法相比，自重有相當大的增加趨勢，但在剪切、扭轉和整體剛度方面也有很大的提高。其優勢是：第一，不需要破壞現有的橋梁結構，保持原型并且不發生損壞；第二，幾乎不需要增加現有結構的大小；第三，工程質量要求高，但不需要高級專業技術人員操作；第四，建設周期短，對于追求進度的項目比較適用；第五，幾乎沒有必要改變具有歷史價值的建筑的設計特點。

（四）鋼簡支梁為連續梁法技術

對于多跨簡支梁橋的連續梁方法，通過在橋的兩端放置鋼筋來承受負彎矩，最后將簡支梁全部連接起來，轉換為連續梁。即使此時橋受到活載荷作用，也可以根據連續梁計算兩個負彎矩。一般來說，可以使用鋼筋混凝土或鋼制作八字支撐，不需要在兩個支撐之間設置托梁或設置托梁。另外，對于支架的特定設置位置來說，通常通過梁截面能承受的彎矩和剪切力來決定的。

五、結束語

總之，道路橋梁工程建設對我國國民經濟水平的全面提高、促進地區間經濟溝通、緩解日益擁擠的交通運輸壓力等發揮極大的作用。因為加固橋梁的技術運用范圍比較廣，本文只分析了常見的梁橋和拱橋的加固方法。所以，大力研究路橋加固工程技術，為路橋安全運行提供前提條件和自身基礎。在現實加固處理中，要根據具體選擇什么加固措施，確保橋梁的自身條件、病害類型等綜合比較，從而不斷完善方案的合理性和實用性。