道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)分析

蔡兆祥

淮安市淮安區(qū)市政公用事業(yè)服務(wù)中心 江蘇 淮安 223200

引言

伴隨著施工技術(shù)的不斷優(yōu)化，許多新技術(shù)逐漸應(yīng)用于公路橋梁建設(shè)工作當(dāng)中，各種新技術(shù)的應(yīng)用大大提高了公路橋梁建設(shè)速度。在實(shí)際施工過程中，受到各種因素的影響，在道路橋梁項(xiàng)目質(zhì)量上容易出現(xiàn)問題。公路和橋梁的路面建設(shè)需要很多建材，鋪設(shè)的道路不會在后期進(jìn)行全面檢查和維護(hù)，因此在使用過程中會發(fā)生道路和橋梁沉降問題。由于路面沉降會嚴(yán)重影響橋梁質(zhì)量并威脅車輛行駛安全，因此必須要妥善解決路基路面沉降問題，通過運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)，綜合實(shí)際施工需要制定科學(xué)合理的施工計劃，提高路橋施工質(zhì)量。

1 橋梁項(xiàng)目出現(xiàn)沉降問題原因分析

（1）結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理。在路橋項(xiàng)目施工過程中，為了防止沉降問題影響工程質(zhì)量，施工人員會選擇各種填充方法對地基進(jìn)行處理，例如粗料填充法和鋼筋砼施工法等。這些方法可以大大提高橋頭的剛度，能夠確保道路和橋頭之間過渡的平整度符合施工標(biāo)準(zhǔn)，有效避免橋頭跳車問題。但是在一些工程中，由于道路橋梁結(jié)構(gòu)在設(shè)計時存在不合理的地方，例如平板結(jié)構(gòu)中伸縮縫處理的合理性不足，導(dǎo)致雨雪很容易滲入伸縮縫，在車輛載荷的不斷沖擊下，基礎(chǔ)可能會出現(xiàn)沉降問題。這種由于結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理導(dǎo)致的沉降現(xiàn)象，很難用傳統(tǒng)施工方式進(jìn)行處理[1]。

（2）土體結(jié)構(gòu)松軟。橋臺的地基薄弱是橋梁施工中廣泛存在的問題，其主要原因是土壤結(jié)構(gòu)相對疏松，導(dǎo)致地基出現(xiàn)下沉問題。在一些軟土地基進(jìn)行施工時，橋梁可能會由于施工技術(shù)限制，或人為因素而出現(xiàn)沉降問題。如果路段中有河流存在，地基長時間受到河流以及地下水的侵蝕，也會導(dǎo)致軟基問題。

2 橋梁工程沉降段路基路面具體施工方式

（1）合理設(shè)置搭板。為了防止搭板結(jié)構(gòu)在路橋項(xiàng)目施工過程中出現(xiàn)坍塌，施工人員應(yīng)事先安裝水平拉桿，并用地腳螺栓固定垂直平板，然后根據(jù)路橋項(xiàng)目使用需求選擇適當(dāng)?shù)匿摻睿源_保控制裝置之間的距離。固定垂直平板時，其長時間處于垂直狀態(tài)，容易出現(xiàn)損壞，因此在建設(shè)過程中必須調(diào)整水平拉桿和地腳螺栓，通過這種方式確保搭板結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性。安裝支架時，必須合理放置墊層，同時對橡膠支架之間的距離進(jìn)行嚴(yán)格管理，不應(yīng)超過80cm，并且橡膠支架之間的距離必須根據(jù)實(shí)際情況合理安排，以確保其穩(wěn)定性。

（2）對沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計進(jìn)行優(yōu)化。在公路橋梁建設(shè)過程中，有關(guān)行政管理部門沒有為定居區(qū)道路路面結(jié)構(gòu)制定統(tǒng)一的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。針對這種情況，在正式開始對沉降段進(jìn)行施工之前，相關(guān)工作人員必須結(jié)合當(dāng)前實(shí)際情況和以往經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步優(yōu)化沉降段結(jié)構(gòu)。在對沉降結(jié)構(gòu)設(shè)計進(jìn)行優(yōu)化時，工作人員需要綜合考慮各種因素，包括橋梁設(shè)施投入使用后的通車量、橋臺的沉降量等。將這些數(shù)據(jù)用作進(jìn)一步優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計計劃和輸送坡度的設(shè)計準(zhǔn)則[2]。通過這種方式對路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計方案進(jìn)行靈活調(diào)整，盡可能減少沉降段沉降落差。

（3）針對軟土地基進(jìn)行特殊處理。科學(xué)性，可靠性，經(jīng)濟(jì)性是工程建設(shè)的原則。在建設(shè)橋臺軟基過程中，工作人員必須將上述原則納入實(shí)際管理工作當(dāng)中。就目前橋臺軟基施工技術(shù)而言，強(qiáng)夯技術(shù)，爆破技術(shù)以及土工格柵是橋梁基臺平整基礎(chǔ)施工的常用方法。其中強(qiáng)夯法和爆破法更具可行性，可以起到加固軟土地基的作用。但是，這兩種方法也存在缺陷。經(jīng)過觀察發(fā)現(xiàn)，運(yùn)用爆破法以及強(qiáng)夯法，很容易導(dǎo)致路基和人行道的大規(guī)模沉降。因此，這兩種方法均不適用于路橋沉降段的道路和人行道施工[3]。通常，施工單位主要采用土工格柵法進(jìn)行路橋路面施工作業(yè)。這種方式不僅具有強(qiáng)夯法與爆破法的優(yōu)點(diǎn)，而且具有良好的防側(cè)移效果，可以提高軟土地基的穩(wěn)定性。但是其施工技術(shù)復(fù)雜，施工周期長，在實(shí)際工作中要依據(jù)具體情況靈活選擇。

（4）加強(qiáng)施工段地質(zhì)勘察力度。想要保證軟土地基得到有效的加固處理，相關(guān)工作人員有必要針對施工地區(qū)進(jìn)行水文和工程地質(zhì)調(diào)查，通過細(xì)致的調(diào)查充分掌握施工地區(qū)軟土層的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，例如土層厚度，土體質(zhì)量和分布，并以此為基礎(chǔ)設(shè)計出具有可行性的基質(zhì)處理方案。首先，有必要在相應(yīng)的區(qū)域進(jìn)行鉆探采樣工作，通過對采集樣本的分析明確不同區(qū)域沉降情況，對軟土基處理工作進(jìn)行優(yōu)化。施工過程是依據(jù)勘測數(shù)據(jù)確定的，例如水分含量，深度和軟土層的位置。如果軟土的水分含量高且低于地下水位，則需要配備排水設(shè)備，并在周圍建設(shè)排水設(shè)施。若軟土層比較厚，可以用石灰土，粉煤灰替代軟土，并使用攪拌樁，干噴樁來加固。例如，針對板坯空隙的灌漿填充。原則上結(jié)構(gòu)各部分的沉降差異應(yīng)控制在5cm以內(nèi)。

（5）強(qiáng)化路基開挖與回填。在路橋施工中，開挖和回填是關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)。就目前施工技術(shù)發(fā)展情況來看，在路基開挖的道路和橋梁沉降段中經(jīng)常使用水平開挖或垂直開挖方法，并且同時進(jìn)行開挖。挖掘工作完成之后施工人員需要對其進(jìn)行徹底清潔。在回填時，必須采用逐層夯實(shí)的方法以確保回填層壓實(shí)度。在條件允許的情況下，建議使用高密度材料，以此來確保回填密度符合施工要求[4]。例如，在道路和橋梁的沉降區(qū)域進(jìn)行回填作業(yè)時，必須確保路面回填層壓實(shí)強(qiáng)度符合標(biāo)準(zhǔn)。若地基下層的水分含量較高，要采用多種方式進(jìn)行處理，目前比較常用的有綜合排水法和土方置換法，通過使用這些方式來確保路基穩(wěn)定性，并為將來的路橋使用奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3 結(jié)束語

在建設(shè)路橋沉降段路基時，施工單位要結(jié)合路橋項(xiàng)目實(shí)際情況，提高沉降段路基施工技術(shù)選擇的合理性，通過強(qiáng)化路基開挖與回填、加強(qiáng)施工段地質(zhì)勘察力度、針對軟土地基進(jìn)行特殊處理等方式，確保沉降段路基路面質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)，為往來車輛的行駛安全保駕護(hù)航。