道路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)探析

徐海軍 郝愛江

濱州市公路勘察設(shè)計院有限公司 山東 濱州 256600

引言

近些年來由于各方面因素的影響，道路路面在實(shí)際應(yīng)用的過程當(dāng)中凹凸不平、下沉、塌陷等問題變得愈加嚴(yán)重。由于這些情況而引發(fā)的交通事故使得人民群眾對道路路面的質(zhì)量產(chǎn)生了嚴(yán)重的懷疑。道路橋梁過渡段作為安全保障的重要一環(huán)，如果在實(shí)際施工中存在平整度不達(dá)標(biāo)等問題的話，將會為后續(xù)埋下巨大的安全隱患。因此，要想使得人民出行安全得到有效保障，采取一定的方式方法對當(dāng)前已有的施工技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，對于我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著非常重要的意義。

1 當(dāng)前道路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)中存在的問題

1.1 過渡段平整度未達(dá)標(biāo)

平整度對于橋梁道路的實(shí)際使用質(zhì)量有著非常重要的影響，平整度的具體數(shù)值是否符合國家規(guī)定的要求將會直接決定橋梁道路的使用壽命。因此，在對過渡段路基路面進(jìn)行施工時，技術(shù)人員要進(jìn)一步加大找平工作的質(zhì)量。就我國當(dāng)前的實(shí)際情況而言，在橋梁道路路基路面施工工作正式進(jìn)行的過程當(dāng)中，由于各種因素的影響依然存在著一些平整度未達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況。究其根本原因有以下兩個方面的內(nèi)容：首先是施工單位并沒有嚴(yán)格地按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的內(nèi)容，將過渡段路基填料進(jìn)行壓實(shí)。這種情況的存在嚴(yán)重地降低了路基在使用中所具有的承載力。其次，施工單位并沒有按照標(biāo)準(zhǔn)將路面混凝土材料進(jìn)行有效壓實(shí)，或者是在實(shí)際駕駛的過程當(dāng)中由于操作不符合相關(guān)規(guī)范對路面的平整度造成了嚴(yán)重的影響。一旦車輛駛過，過渡段路面的負(fù)荷將會進(jìn)一步加重[1]。

1.2 路基路面存在破損

道路橋梁經(jīng)過長時間的使用難免會使道路路面出現(xiàn)一些坑洼或者是裂縫等問題，對于過渡段路基路面而言尤其如此。究其根本原因，是由于施工程序和施工地點(diǎn)的實(shí)際情況嚴(yán)重脫節(jié)。在實(shí)際施工時，技術(shù)人員對過渡段路基路面的綜合情況考慮不充分，從而使其實(shí)際使用質(zhì)量得不到有效保障。這種情況的存在進(jìn)一步加速了路面的老化。

1.3 道路橋梁連接處不密實(shí)

道路橋梁過渡段路基路面連接處不密實(shí)會對人們的日常出行安全造成極其嚴(yán)重的影響。一旦一些超載車輛通過，很可能會使路面出現(xiàn)折斷、塌陷等危險。在實(shí)際施工時，有些施工單位為了降低施工投入，選取了一些便宜的填充物料。這些填充物的質(zhì)量等各個方面的參數(shù)不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，或者是在實(shí)際施工中相應(yīng)的操作技術(shù)使用不當(dāng)使搭接板銜接處出現(xiàn)了縫隙。這些縫隙的存在使過渡段路基的穩(wěn)定性以及本身所具有的承載力受到了嚴(yán)重的影響。

2 道路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)改進(jìn)措施

2.1 加強(qiáng)路基路面管理及勘測力度

過渡段路基路面本身的承載力相對來說比較弱，一旦在施工中由于各種因素的影響出現(xiàn)失誤，那么過渡段路基路面長在長期受壓情況下其安全隱患將會不斷增加。因此，為了保障該路段的實(shí)際使用質(zhì)量。相關(guān)部門在日常工作中要進(jìn)一步加大對過渡段路基路面的管理以及勘測力度，從而使得道路橋梁的實(shí)際使用壽命能夠得到有效的延長。相關(guān)部門應(yīng)該選擇一些專業(yè)水平過關(guān)的工作人員前往施工現(xiàn)場，保障橋梁道路過渡段路基路面施工時所使用的材料能夠滿足國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)格按照規(guī)定的工序進(jìn)行相應(yīng)的施工工作，使各個施工環(huán)節(jié)都能夠有序地進(jìn)行，從而使過渡段路基路面平整度達(dá)到指定要求[2]。

2.2 做好路基路面的維護(hù)工作

隨著我國車輛數(shù)量不斷增多，橋梁道路過渡段路基路面使用中所承受的壓力變得越來越大。因此要想使得該路段的使用壽命得到適當(dāng)?shù)难娱L，相關(guān)部門要定期做好過渡段路基路面的維護(hù)工作。為此首先應(yīng)該對各過渡段路基路面區(qū)域進(jìn)行合理分工，讓維護(hù)工作能夠更加順利地開展下去。一旦出現(xiàn)破損，應(yīng)該及時對其維修，保障道路橋梁能夠早日投入正常使用；其次，根據(jù)管理以及監(jiān)控的最終結(jié)果對過渡段路段的實(shí)際破損程度進(jìn)行相應(yīng)的劃分。要進(jìn)一步加大對大面積受損路基路面的維護(hù)力度，防止一些載重量較大的客車通過時引發(fā)安全事故；最后，除非特殊情況，否則應(yīng)該定期對過渡段路基路面進(jìn)行有效的維護(hù)。在維護(hù)工作結(jié)束之后，需要在無法馬上進(jìn)行使用的路段旁邊設(shè)置相應(yīng)的提示牌，或者直接對其進(jìn)行封鎖設(shè)置，從而進(jìn)一步提高車輛在行駛過程當(dāng)中的安全性[3]。

2.3 對道路過渡段連接處進(jìn)行加固處理

為了進(jìn)一步保障道路橋梁過渡段在實(shí)際應(yīng)用中所具備的安全性能，在對其進(jìn)行施工時還需要結(jié)合實(shí)際情況使用合理的加固處理技術(shù)，使路基路面建設(shè)的密實(shí)性得到有效保障，進(jìn)一步提高道路在后期使用中的穩(wěn)定性。首先，應(yīng)該對過渡段的坡度勘測和數(shù)值數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確測量。在實(shí)際施工時，需相關(guān)技術(shù)人員需要結(jié)合施工地點(diǎn)的實(shí)際需求對道路橋梁過渡段的坡度進(jìn)行認(rèn)真的勘測。確認(rèn)預(yù)留反向坡度后，需要相應(yīng)的工作人員對該路段的路基沉降度進(jìn)行全面調(diào)查。在對其沉降差進(jìn)行準(zhǔn)確了解之后，才可以制定后續(xù)的施工方案。通過這樣的方式可以在最大程度上降低過渡路段出現(xiàn)安全隱患的可能性。其次，要充分考量不同地區(qū)道路橋梁過渡的路基路面強(qiáng)度，并且采用合理的材料和施工工藝進(jìn)一步加強(qiáng)該路段結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性[4]。

3 結(jié)束語

隨著時代的不斷向前發(fā)展，當(dāng)前車輛的數(shù)目變得越來越多。在這樣的情況下有必要進(jìn)一步提高道路橋梁過渡段路基路面的質(zhì)量，降低安全事故發(fā)生概率。對此相關(guān)部門應(yīng)該進(jìn)一步加大對該路段施工過程的重視程度，并且采取積極措施使得相應(yīng)的施工工藝得到有效提升。為人們的安全出行提供有力的保障，促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的持續(xù)發(fā)展。