新型裝配式鋼板組合梁在節(jié)點(diǎn)橋梁中的應(yīng)用分析

林軍

安徽省科興交通建設(shè)工程監(jiān)理有限公司 安徽 合肥 230000

1 橋梁施工中箱梁施工技術(shù)的基本概況

如今，我國(guó)橋梁施工中仍然存在許多質(zhì)量和管理問(wèn)題，箱梁技術(shù)還不完善，某些施工環(huán)節(jié)容易受到影響，間接影響了整個(gè)橋梁工程的施工質(zhì)量。另外，在橋梁施工過(guò)程中，由于工程管理部門(mén)對(duì)項(xiàng)目施工的管理措施不正確，箱梁技術(shù)在施工過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格的監(jiān)督，因此還應(yīng)繼續(xù)改善。隨著橋梁施工技術(shù)的發(fā)展，必須注意箱梁技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用，并不斷提高箱梁施工技術(shù)。如今，由于橋梁建設(shè)質(zhì)量而導(dǎo)致的交通安全事故屢有發(fā)生，不僅影響行人和車(chē)輛的安全，而且造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，并對(duì)城市的建設(shè)和發(fā)展產(chǎn)生不利影響。通過(guò)提高箱梁技術(shù)在城市橋梁建設(shè)中的技術(shù)水平，可以大大提高橋梁工程的質(zhì)量，可以大大減少一些交通事故，有效地保證了行人的安全出行，提高城市交通安全性和可靠性[1]。

2 裝配式鋼板組合鋼箱梁結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn)

（1）使用的鋼材。用于制造的復(fù)合鋼箱形梁的鋼結(jié)構(gòu)是耐候鋼，而波紋板的原材料就是耐候鋼。耐候鋼也稱(chēng)為耐大氣腐蝕鋼。使用前必須檢查耐候鋼的相關(guān)性能。根據(jù)其化學(xué)成分和物理性能使用最科學(xué)的焊接技術(shù)來(lái)進(jìn)行施工。耐候鋼的氧化膜具有很強(qiáng)的防滲漏作用，但在初期，應(yīng)對(duì)耐候鋼進(jìn)行噴砂處理，以使膠粘劑在施工過(guò)程中具有更好的粘接效果。同時(shí)，波紋鋼腹板具有良好的外觀條件，因此可以產(chǎn)生必要的美觀，并且更適合在旅游景點(diǎn)中建造橋梁。

（2）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。外部梁從支座傳遞到箱形梁的內(nèi)部中間隔板的頂部，并交叉固定到中間隔板。內(nèi)部應(yīng)力用于填充鋼絞線(xiàn)，在混凝土中，預(yù)拉伸方法用于增加鋼箱梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)力效果。在總體結(jié)構(gòu)方面，鋼板和聚合物混凝土之間的界面涂有潔面膠，以形成鋼板和混凝土的高強(qiáng)度連接，有效抵抗水平剪切力并防止打滑。波紋鋼幅材的最大特點(diǎn)是其抗剪切屈曲的能力，從而解決了腹板的垂直穩(wěn)定性以及縱向拉伸和收縮問(wèn)題。外壁閉合鋼板的充分包裹力，內(nèi)部應(yīng)力，底板箱呈現(xiàn)三向受力，確保了力的均勻分布，實(shí)現(xiàn)了力的有效傳遞。組合鋼箱梁的結(jié)構(gòu)特性有效地提高了鋼結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和橋梁的承載能力[2]。

3 裝配式組合鋼箱梁在橋梁工程中的應(yīng)用

（1）鋼箱梁吊裝施工。施工前，必須完成施工現(xiàn)場(chǎng)的地基處理，準(zhǔn)備施工所需的材料和施工設(shè)備，并進(jìn)行排架布置等一系列操作，因此需要對(duì)整個(gè)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督，仔細(xì)檢查每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量，以確保橋梁施工的質(zhì)量。鋼箱梁的安裝應(yīng)注意基礎(chǔ)的坐標(biāo)和尺寸，橋的形狀和方向，并且需要在進(jìn)行多次校正后才能進(jìn)行。將鋼制箱梁零件運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)后，必須對(duì)所有需要現(xiàn)場(chǎng)組裝和焊接的零件進(jìn)行檢查，確保沒(méi)有質(zhì)量和數(shù)量問(wèn)題后，相關(guān)人員進(jìn)行記錄并接收。妥善保存記錄的數(shù)據(jù)。排架的布置是由專(zhuān)業(yè)人員經(jīng)過(guò)多次檢查和計(jì)算得出的，并且在布置完成后，需要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查和登記，然后交由施工人員使用。承重排架的搭建在使用前需要專(zhuān)職安全人員驗(yàn)證設(shè)計(jì)和規(guī)格是否符合要求。在吊起鋼箱梁設(shè)備之前，有必要在排架上創(chuàng)建人行道，以使施工人員能夠平穩(wěn)走動(dòng)。

（2）大跨徑鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)。大跨度連續(xù)鋼箱梁與普通橋面鋪裝設(shè)計(jì)的區(qū)別在于前者跨度較大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，更容易受到惡劣環(huán)境的影響，因此需要綜合考慮設(shè)計(jì)和改進(jìn)的整個(gè)過(guò)程，確保設(shè)計(jì)質(zhì)量的安全，穩(wěn)定和耐用。首先，必須選擇合理的鋪路材料，并根據(jù)地理環(huán)境，氣候環(huán)境，鋼板特性，橋梁的結(jié)構(gòu)特性等因素，制定各種橋面鋪路材料選擇方案，通過(guò)流程測(cè)試來(lái)測(cè)試各種指標(biāo)，通過(guò)比較和分析數(shù)據(jù)，選擇經(jīng)濟(jì)，合理和可行的材料選擇計(jì)劃。其次，設(shè)計(jì)有效地防水膠層。使鋼橋頂部表面的路面結(jié)構(gòu)層和鋼板有效連接，并確保兩者之間的變形總體上協(xié)調(diào)一致，尤其是在高溫，臺(tái)風(fēng)，暴風(fēng)雨等惡劣天氣下更要確保結(jié)構(gòu)層的性能。第三，對(duì)路面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)。在確定結(jié)構(gòu)層材料的性能參數(shù)之后，通過(guò)測(cè)試方法確定結(jié)構(gòu)層的斷面數(shù)，路面層數(shù)，厚度，溫度等；最后，進(jìn)行鋪裝結(jié)構(gòu)層的防車(chē)轍性能，抗裂性能，抗變形性能的分析，確定科學(xué)合理的使用壽命和服務(wù)要求。多層結(jié)構(gòu)置于鋼箱梁的頂部，每個(gè)結(jié)構(gòu)層與黏結(jié)層相連形成整體，并通過(guò)防水黏結(jié)層牢固地黏結(jié)在鋼箱的頂板上梁，結(jié)構(gòu)底板和鋼箱梁將它們支撐在一起共同承受外部負(fù)載的應(yīng)力和變形，為人們提供了良好而舒適的駕駛條件。

（3）梁段頂推。通過(guò)對(duì)墩臺(tái)防傾覆能力的綜合分析，在施工過(guò)程中必須不斷減小墩臺(tái)自身支撐的水平力。水平和垂直的頂推也可以借助執(zhí)行連續(xù)推動(dòng)的多點(diǎn)拉桿同時(shí)進(jìn)行。將LD-100自動(dòng)連續(xù)千斤頂和q235鋼板組合成拉錨器，其工作效果比普通拉錨器要好得多。以下是分段裝配和頂推的過(guò)程。首先安裝梁部分和組件梁部分。從G2到G5大約有4個(gè)橋段等待安裝工作。在實(shí)際工作中首先要考慮的是節(jié)省時(shí)間。在此過(guò)程中，吊裝梁段要花費(fèi)大量時(shí)間，并且在完成所有吊裝操作后必須及時(shí)進(jìn)行焊接，同時(shí)需要進(jìn)行后期檢查，以確保工作質(zhì)量。其次，將G2到G5的梁段向前推20m。有必要在實(shí)際施工過(guò)程中防止滑板排空，以使橫梁部分可以平穩(wěn)地向前滑動(dòng)。為了達(dá)到這個(gè)目的，在施工過(guò)程中需要預(yù)先準(zhǔn)備足夠的鋼板。而且，如果在整個(gè)過(guò)程中發(fā)生異常情況，必須及時(shí)停止工作并進(jìn)行調(diào)整。第三，組裝G6和G7梁段。 G6和G7梁段的組裝相對(duì)復(fù)雜，因?yàn)槌嗽趯?shí)際工作過(guò)程中完成焊接工作外，還必須及時(shí)涂漆，其余所有梁段與G2到G5梁段的安裝方式相同。最后是落梁。為了確保梁側(cè)線(xiàn)和梁終點(diǎn)線(xiàn)的最大精度，首先要做的是將支撐放置在合理的位置并及時(shí)檢查高度，位置和其他值，確保工程施工質(zhì)量。用千斤頂提起橫梁后，應(yīng)始終控制速度并最大限度地提高自身的穩(wěn)定性[3]。

4 結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)橋梁建筑業(yè)必須結(jié)合目前裝配式鋼箱梁的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步創(chuàng)新生產(chǎn)技術(shù)和結(jié)構(gòu)方法，以工業(yè)化，標(biāo)準(zhǔn)化，裝配化，信息化為主導(dǎo)，打造現(xiàn)代橋梁建設(shè)模式。同時(shí)，我國(guó)需要對(duì)鋼箱梁結(jié)構(gòu)的病害維修技術(shù)進(jìn)行研究，以解決今后維修投入大，維修規(guī)模大，技術(shù)持有成本低等問(wèn)題。