城市軌道交通信號系統運行風險及對策

姚毓盛，王洪濤

（大連地鐵運營有限公司，遼寧 大連 116000）

從目前城市軌道交通信號系統運行風險的實際情況來看，主要包括安全政策規范欠缺，安全意識薄弱、生產系統終端管理不完善、不可抗拒風險以及可規避但需付出較大代價的風險等方面。有關部門和相關工作人員要進一步落實好城市軌道信號系統運行風險應對的具體要求，結合問題成因，制定更有效的改進措施，從而不斷提高工作展開的效率和質量，確保城市軌道的安全運行。因此，本文針對問題，探討城市軌道交通信號系統運行風險及對策。

1 城市軌道交通信號系統運行中存在的風險

（1）安全政策規范欠缺，安全意識薄弱。從當前的城市軌道交通領域來看，安全方面的管理是有待提高的。從以往的工作實際中也可以發現，大部分的地鐵在信息安全管理方面，以及體系架構方面上都沒有充分考慮安全問題。同時，在實際工作中，針對工程的設計、開發、運營，以及維護等各個環節，也未進行有效的信息安全規范準則。包括員工安全理解在內的各項事宜，仍停留在傳統的行車安全方面。對此，對這一問題，還需要企業和工作人員進一步強化安全風險的防范意識。

（2）生產系統終端管理不完善。從城市軌道交通信號的系統運行來看，在其部分終端內，尚未進行殺毒軟件的安裝，以及尚未進行及時的升級。包括USB 方面也沒有落實好有效的封鎖，從而導致了USB 的違規使用問題。期間，一旦通過USB 設備帶入了病毒，便極容易威脅整體的系統設備，從而給系統的運行帶來負面影響。此外，從部分終端來看，也存在安裝了非工作需要軟件的問題，同樣需要對其進行及時的解決。

（3）不可抗拒風險。城市軌道交通信號系統運行中的不可抗拒風險主要體現在兩個方面：即關鍵設備軟硬件的非常規后門、關鍵設備的運維風險：首先，從前者來看，信號系統的關鍵軟硬件設備大都是國外的產品，也有國外的生產廠掌握著核心技術，因此，便加劇了非常規后門的風險。同時，就我國國內的實際情況而言，尚不具備針對關鍵設備軟硬件后門檢測的完善手段，當其出現了國家之間的對抗時，此類風險將會被無限放大；其次，從后者來看，我國目前在系統維護方面，同樣十分依賴國外的廠商，基本上不具備自主的維護能力。對此，就這一問題而言，國外的連續外包服務可靠性其實是無法保障的，一旦出現了國外廠商的服務停止，便會導致設備的無法更新和無法維護。

（4）可規避但需付出較大代價的風險。從城市軌道交通信號系統運行的可規避但需付出較大代價風險來看，主要分為三個方面：①安全體系的設計風險。在進行軌道交通的實際設計時，企業和相關工作人員并沒有考慮信息的安全問題。包括其中的設計、開發、運營，以及維護環節，也缺少科學的信息安全規范準則。②平臺軟硬件自身漏洞。近年來，隨著我國科學技術的不斷發展，在軟硬件平臺上的問題和漏洞也日益浮現。企業和工作人員針對這一問題，應進一步就漏洞進行挖掘，并及時對補丁進行升級，或者是通過對安全設備進行增加來提高其安全性。③常規技術后門風險。在軌道的交通系統中，始終存在著技術后門的問題。對此，主要是需要通過管理對其進行完善，在進行驗收時，刪除生產過程的調試功能，以此杜絕常規技術后門的存在。

2 城市軌道交通信號系統運行風險對策分析

（1）引進先進的技術安裝方案。在城市軌道交通系統的運行中，安裝設計問題是首要問題。如果安裝設計問題無法得到解決，便容易拖慢基礎設施的建設進度，降低問題的可控性。但是，從實際的施工進度來看，不僅關系著施工人員和企業的意識，也關系著相關的技術。通常情況下認為，城市的軌道交通建設工程，應該不遺余力地提高投資建設，尤其是在工程的安裝技術方面。當前隨著相關技術的不斷發展，在安裝與調試中，也已經實現了電動機，以及安裝技術的三維動畫講解，以此協助工作人員更多地對城市軌道交通信號系統進行安裝與調試。同時，在具體的技術安裝中，也需要涉及網絡技術的配合，以此確保各項工作的順利展開，并減少系統在實際運行中的風險。

（2）加大技術控制要點的明確力度。在電纜、軌道設備、環線施工等城市軌道交通建設工作中，通常情況下認為，如果期間的技術水平，以及專業水平無法與實際安裝的要求相對應，也很容易產生負面的影響。同時，在每個具體的技術安裝調式中，也需要借助更多研發人員的力量，使其在安裝和調試的環節，便針對質量問題做好及時控制，防患于未然，避免出現問題后的再解決。此外，在城市軌道建設中，提高整個城市的軌道安裝能力也是至關重要的，企業方面需要結合這一問題，積極開展技術控制的相關培訓工作，確保后續工作的順利展開，也從根源上規避風險問題。

（3）明確技術調試安裝質量要點。在城市軌道交通信號系統的工程建設中，為了更好地應對風險問題，并不僅僅是需要扎實的技術手段，還需要對其中的技術安裝質量要點總要求綱領進行明確。對此，更有利于工作人員結合問題的分析和研討，總結出城市軌道交通信號系統在運行中存在的問題，并同時對整體的安裝技術進行調整，確保問題的解決。目前，隨著我國相關技術的不斷發展，存在著很多軟件技術能夠實現城市軌道交通信號系統安裝技術及調試工作中的問題模擬，以此為后續的技術創新提供科學的理論支持。因此，就企業而言，還需要進一步把握好這部分工作內容，積極引進先進的技術，承擔起應有的社會責任，仍是從質量角度出發，減少后續系統運行中可能出現的風險問題，保證系統的安全運行。

（4）異地試車線建設及補強。通常情況下認為，在城市軌道交通建設初期是無法為信號系統提供良好的測試條件的。對此，還需要企業方面去與車輛的生產廠家進行聯合立項，并對異地試車線進行補強和監理，以此完成包括通信、信號、屏蔽門系統、綜合監控等在內的承包商管理和協調，并同步推進各個單位的異地試車線先行調試。同時，也需要針對正線和異地試車線的調試計劃進行有效的梳理，對具有明顯差異的調試項目進行調試。企業在異地試車線信號調試以及多方接口調試結果的基礎上，更及時地完成各方接口數據的優化工作，并盡可能地對正線的調試項目進行減少，以此落實正線調試流程簡化要求，切實提高正線以及各個系統調試及聯調聯試的效率和質量。

（5）線路分段調試。從線路建設的總體統籌安排來看，往往需要工作人員參照分段移交節點的順序，分別從已經移交的，具備設備投入條件的分段線路開始進行調試。主要包括分段的聯鎖試驗、動車調試、ZC 以及1Eu 一致性測試等。并在此基礎上，由企業線路繼續展開籌建工作，要做好盡可能地早發現問題，并對正線信號系統中的問題進行及時地整改，消除系統的缺陷，以及對調試的周期進行縮短，以此更好地緩解多線路調試任務的壓力。

（6）系統調試及聯調聯試優化。通常情況下認為，在信號系統的調試中，主要可以從公共項目、通用設備，以及共性問題等角度入手，并在聯調聯試項目，以及對項目的不斷調試來完成總結優化。同時，還需要工作人員針對冗余的項目進行不斷的精簡，將其中已經具備了調試條件的重點調試科目置于前列。

包括車載子系統在CBTC、點式級別的功能調試等。同時，還需要企業進一步針對人力問題、物理資源問題不斷優化管理，不斷總結經驗，確保調試安排和人員培養之間的合理關系，減少重復性的人力安排，以此實現人員架構、目標管理，以及項目執行等聯調聯試中的優化。

3 結語

綜上所述，在城市軌道交通信號系統運行風險應對中，有關部門和相關工作人員可以通過引進先進的技術安裝方案、加大技術控制要點的明確力度、明確技術調試安裝質量要點、異地試車線建設及補強、線路分段調試以及系統調試及聯調聯試優化等一系列方法來達到目的。意在從多個角度出發，針對目前城市軌道交通信號系統運行風險的實際情況，分析問題成因，找尋解決方法，制定更為科學、合理的方案策略，從而不斷地提高工作效率和質量，確保城市軌道的安全運行。