鐵路電氣化接觸網工程改造施工探討

鐘人正

（中國鐵建電氣化局集團第五工程有限公司，四川 成都 610031）

隨著我國鐵路行業的不斷發展，對于鐵路工程的建設要求逐步提升。尤其是在工程建設領域中，電氣化改造工作的執行顯得尤為重要，通過對鐵路工程電氣化改造工作實施，可以更好地強化改造技術應用能力，為鐵路工程建設質量提供相應幫助。因此，在實際鐵路電氣化改造上，相關工作人員應重點強化改造技術的應用能力，對各項工作做出科學有效的分析，從而應用最佳的施工策略。

1 鐵路電氣化接觸網工程改造必要性

隨著我國現代化建設的發展，為鐵路行業發展帶來了更多有利條件。站在工程建設角度來說，我國在鐵路工程方面一直推陳出新，效果也十分明顯。從鐵路工程建設和發展中能夠看出，電氣化接觸網十分重要，很多火車在運行時，均需要借助于電力提供動力，其中，最為重要的動力保障為電氣化接觸網。從我國現有鐵路工程運輸角度來看，我國鐵路已經進入到全面高速時代，和諧號、復興號等成了鐵路運輸中的主力。在提升高速鐵路運輸速度的同時，各項配套設施也得到全面改進，這也是我國鐵路工程穩定發展的內在條件。正是由于鐵路電氣化接觸網工程改造，實現了整個鐵路電力供應形式的創新，強化鐵路運輸供電自動化運行監控力度，以及供電安全性，最終將鐵路運輸管理特色呈現出來。

2 鐵路電氣化接觸網工程改造施工特點

2.1 參與改造的施工單位較多

縱觀整個鐵路電氣化接觸網工程改造操作，主要是在原有項目中開展施工，整個過程應保證現有設備單位、運輸單位等建立密切合作關系，維護主體項目的順利進行。但從實際工作中能夠看出，由于單位之間配合存在各種各樣的問題，部分參建單位性質完全不同，在交叉施工作業之中，容易對鐵路運行安全性以及設備運行安全產生影響，嚴重時還會威脅工作人員的生命安全。因此，相關管理部門應做好既有接觸網改造施工監督工作，保證各個單位協調配合，讓人員、設備始終處于安全狀態，提升鐵路運行效率。

2.2 接觸網改造施工作業空間有限

既有接觸網改造系統對后續安裝施工操作帶來很大影響，例如，在立柱安裝過程中，倘若沒有對線路產生影響，施工車輛能夠一次性將接觸網支柱吊裝到指定位置上，但由于既有線路改造，容易對接觸網產生干擾，導致作業車輛無法發揮出作用，只能將支柱放置到基礎位置，之后再將支柱豎起，安裝到規定位置。總的來說，接觸網改造施工作業影響因素有很多，如施工條件、地形等，對于基礎澆筑操作，大多數也是以人工方式進行，經常出現安裝不到位等問題。

2.3 接觸網改造時間較長

在整個線路改造施工過程中，基礎網支護操作同樣會對整個線路產生影響，如預鋪和拔移操作等，而支柱又屬于是接觸懸掛操作中的主要結構，處理周期長、施工難度大，一般會通過幾次分段之后才能將主體工作彎沉。所以說，在線路施工過程中，想要保證線路改造效果，需要提前明確過渡方案，并提前開展接觸網施工操作。當整個接觸網和線路改造工作結束后，同時進行通車操作，此時，只有當過渡改造環節全部結束后，才能開展拆除工作，并利用正式接觸懸掛對接觸網技術參數進行檢查。從這里也能夠看出，接觸網屬于是最后施工完畢的程序，操作周期很長，各工作人員應注重整個施工操作的管理，稍有不慎，便會出現問題，對整個鐵路電氣化接觸網工程改造產生影響。

2.4 多專業同時施工，交叉干擾明顯

相比之下，電氣化鐵路線路內部車輛密度較大，在實際改造過程中，車輛行駛會對主體改造施工帶來很大影響；其次整個施工周期比較緊張，以及施工天窗的影響，站前站后同時施工時，施工人員之間的相互影響，且容易出現停電現象。因此，在天窗點接觸網施工時，還要與其他施工單位建立良好的合作關系。

3 鐵路電氣化接觸網工程改造施工要點

3.1 “天窗”施工安全維護

3.1.1 嚴格要求臨時措施

在實際鐵路電氣化接觸網工程改造過程中，受到“天窗”影響，導致整個施工難度大幅提升，為鐵路運行帶來極大的負面影響，實際“天窗”作業施工也無法達到竣工標準，但要保證列車處于穩定運行狀態，需要開展臨時性的處理工作。在這些臨時措施的建設上同樣需要嚴格控制，不能比正常運行要求更低，保證各個設施能夠發揮出應有作用，以此來維護整個工程的正常運行。

3.1.2 注重檢測質量維護

從實踐工作中可以看出，由于受到施工場地限制，接觸網施工操作時，很難在場內開展改造工作，從而無法保證相關施工標準和要求。為了將該類問題改善，實踐操作過程中，工作人員需要將過渡段方案措施把控好，并提前制定合理的限制方案，把控好檢測質量。另外，站在接觸網懸掛角度來說，整個實踐過程并不能對相關方案要求進行把控，人們需要判斷接觸位置是否能夠滿足工電標準要求。更為重要的是，新設置的軟橫跨無區電梯也要保證與相關安全性標準內容相符，同時保證過渡線路安裝與標準同步，實際懸掛調整過渡關節方面，應滿足電機運行電流要求，這些均需要在“天窗”設計中明確出來。整體來看，想要強化鐵路列車運行安全標準，需要在“天窗”施工時進行良好的檢查和控制操作，確保各項標準與具體要求同步。

3.2 過渡工程施工

實際接觸網工程中的過渡結構，主要包含以下兩方面內容：第一，既有支柱會對線路鋪設產生極大影響，工作人員可以借助于既有線路，實現對支柱位置的穩步設計，這主要是由于既有線路能夠確保列車處于安全運行狀態，并采取臨時支柱方式開展處理操作。另外，在實踐操作上，對于那些重要位置的改造施工，管理者也要執行具體的控制措施，確保各項銜接施工順利進行。也可以利用臨時接頭方式強化線索長度，滿足車輛運行需求。總的來說，上述兩種情況的處理，均需要與實際情況相結合，明確過渡方案制定情況。例如，在站場咽喉區改造上，接觸網過渡施工主要是在道岔位置上進行合理化改進，如果工務和供電同時開展現場施工，極容易出現相互影響現象，為此，相關工作人員應采取小范圍臨時過渡處理操作，避免在后續出現相應問題。第二，當既有支柱為線路運行帶來影響之后，新支柱又不能完全替代懸掛網，此時，過渡方案應根據施工單位實際交樁操作情況，制定單立柱，以此來滿足過渡要求。如果實踐中無法應用單立柱，工作人員可以在合適的相對距離處，應用軟橫跨方式開展過渡處理操作。

3.3 改造后的接觸網線索平順度

整體來看，在具體施工作業之中，由于架空電力線路存在交叉問題，很難保證接觸網線索的平順度。為此，相關工作人員需要對具體工器具和帶電部位之間的距離控制好，與間距大小相結合，制定有效的絕緣措施。對于既有網臨時下錨施工，相關工作人員需要謹遵安全性原則，保證補償裝置能夠處于下上滑動狀態，只有這樣，才能展示出更好的補償效果。為了降低穿弓問題的出現概率，工作人員應確保接觸線比接觸網高200mm左右，只有這樣，鐵路車輛才能處于正常運行狀態。

3.4 接觸網設備改造

在既有接觸網設計時，如果不能達到線路具體的運行標準，相關部門還應做好線材更新操作。另外，從接觸網設備改造過渡施工角度來說，工作人員首先要做的就是加長錨段，保證既有接觸網下錨的拆除和位置改移。另外，如果線路改造區域裝有自動過分相裝置，應保證電磁枕的同步改移，及時了解電磁枕的具體磁場強度，保證與相關要求同步。如果分段絕緣器安裝在過渡線附近，應保證與相鄰支柱的距離超過5m，避免對接觸網懸掛定位產生不良影響。在改造接觸網時，對供電線、吸上線和回流線同步改造，并與信號、變電專業溝通確定地、軌回流回路保持暢通，以防接觸網供電異常和信號設備被燒毀。

4 結語

綜上所述，通過對鐵路電氣化接觸網工程改造施工分析，明確相應的施工注意事項，可以避免整個鐵路線路出現問題，保證各個專業之間的有效配合，強化安全管理效果。另外，還能保證施工質量，為鐵路行業發展創造更多有利條件。