試論如何有效控制橋梁隧道路面的施工質(zhì)量

鄭曉城

湖南高速公路建設(shè)開發(fā)有限公司 湖南 長(zhǎng)沙 410000

引言

跟普通的道路施工相比，道路橋梁和隧道路面施工不同的是對(duì)質(zhì)量控制尤其重要，其中影響了道路安全的標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)個(gè)人的生命和財(cái)產(chǎn)安全產(chǎn)生直接的影響。本研究主要著眼于如何控制道路和橋梁的質(zhì)量以改進(jìn)道路工程的總體水平。

1 我國(guó)公路橋梁隧道路面施工過程中的問題

隨著運(yùn)輸部門的快速改進(jìn)和改良，人們?cè)桨l(fā)注意到道路、橋梁和隧道的施工問題，包括施工質(zhì)量是重中之重。盡管如此，修建隧道和橋梁期間仍存在一系列在工程過程中無法解決的問題，這些問題對(duì)中國(guó)公路的建設(shè)產(chǎn)生了更大的影響。在高速公路橋梁施工時(shí)，公路橋梁隧道路面施工過程中主要存在如下問題：①裂縫和局部坑槽角損壞和其他相關(guān)問題：路面、橋梁和隧道施工，這主要是由于一個(gè)不完整的設(shè)計(jì)，沒有深入分析和評(píng)估建筑環(huán)境和質(zhì)量。②設(shè)計(jì)時(shí)，路面施工的橋梁和隧道，有些工作未能有效控制施工質(zhì)量，并進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)工作的重要性時(shí)并未考慮建筑本身，從而導(dǎo)致了質(zhì)量控制和質(zhì)量水平?jīng)]有顯著改善。③灌注樁質(zhì)量問題：孔壁坍塌。橋梁隧道灌注樁在實(shí)際施工過程中，由于土壤的持力層出現(xiàn)一定的改變，可能由于漏水（漿）等情況而造成的孔壁坍塌等質(zhì)量事故的發(fā)生。在實(shí)際鉆進(jìn)過程中，若發(fā)現(xiàn)排除的泥漿中存在大量的氣泡，或者泥漿突然漏掉，那么就表示存在孔壁坍塌現(xiàn)象。具體來說，引起孔壁坍塌現(xiàn)象的主要原因在于：護(hù)筒長(zhǎng)度相對(duì)較小，導(dǎo)致其形狀不適合或者發(fā)生變形；泥漿濃度不夠或者容重較?。怀煽姿俣冗^快，在孔壁之中來不及形成泥膜；地下水位承壓高。

2 有效控制橋梁隧道路面的施工質(zhì)量

（1）控制選材質(zhì)量。在這一階段，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，物料種類繁多，容易誘導(dǎo)采購(gòu)人員，因此，采購(gòu)人員對(duì)物料的需求越來越大。嚴(yán)格控制建筑材料供應(yīng)計(jì)劃，合理規(guī)劃單位大量原材料，并提出質(zhì)量方針，另一方面，只有經(jīng)過檢驗(yàn)和材料檢驗(yàn)后，才有資格進(jìn)行本項(xiàng)目的再試驗(yàn)，并保證建筑材料的質(zhì)量、施工質(zhì)量。在選擇石材時(shí)，應(yīng)考慮技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求、經(jīng)技術(shù)要求處理后的使用或滿足施工要求，在正常情況下，建筑師根據(jù)需要參加施工方案的有關(guān)部分。利用水泥的性能，保證保溫、隔熱、抗裂、防水性能。確保耐久性、傳熱系數(shù)、強(qiáng)度、密度等物理特性滿足設(shè)計(jì)要求。對(duì)于建筑物，鋼筋是骨架結(jié)構(gòu)。因此，鋼筋的選擇應(yīng)在使用和性能方面合理，彎曲、沖擊、拉伸和壓力在結(jié)構(gòu)鋼中起作用，在特殊情況下，還需要焊接和冷彎。因此，在鋼筋性能方面，明確了沖擊韌性、伸長(zhǎng)率、硬度、剛度和強(qiáng)度的定義，這些鋼筋的性能還包括冷彎性、可焊性、根據(jù)鋼筋性能合理選擇。為確保鋼筋的實(shí)際結(jié)果，必須考慮經(jīng)濟(jì)因素。

（2）做好前期勘察工作。由于橋面和隧道施工的特殊性，為了降低工程質(zhì)量問題的風(fēng)險(xiǎn)，有必要對(duì)地質(zhì)結(jié)構(gòu)、土壤穩(wěn)定性等進(jìn)行研究。例如，在這個(gè)項(xiàng)目的框架內(nèi)，對(duì)隧道所在地區(qū)進(jìn)行了地質(zhì)調(diào)查。同時(shí)在設(shè)計(jì)期間，必須在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行審查時(shí)，應(yīng)進(jìn)行路面施工用的瀝青路面結(jié)構(gòu)完善和穩(wěn)定的進(jìn)程，確保施工人員嚴(yán)格遵守《手冊(cè)》的內(nèi)容，并參與項(xiàng)目建設(shè)。在技術(shù)展示期間，基本施工技術(shù)應(yīng)成為技術(shù)展示的組成部分。不僅要掌握關(guān)鍵的施工過程，還要幫助監(jiān)督人員判斷調(diào)查的最終結(jié)果，避免質(zhì)量問題。

（3）控制混凝土的質(zhì)量。橋梁和隧道對(duì)混凝土有很大的需求。優(yōu)質(zhì)混凝土的選擇提高了施工質(zhì)量。水的主要成分有沙子、水泥和鋼筋混凝土，需要按照制造商的質(zhì)量保證和技術(shù)要求的原料，來看看它們是否合理，在進(jìn)行水泥采購(gòu)時(shí)，應(yīng)合理測(cè)量水泥的強(qiáng)度，測(cè)試通過后，才能進(jìn)行采購(gòu)。

在選擇沙子時(shí)，混凝土的材料必須是天然的沙子，必須在排水底部進(jìn)行淬火，以便有效地隔離不同的沙子，防止沙子的混合?；炷猎牧系倪x擇之后，有必要準(zhǔn)備一份具體的工作，其間應(yīng)考慮的具體要求，確保無論混合比例合理、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上的經(jīng)濟(jì)屬性，而且施工質(zhì)量要求將得到滿足?；炷潦┕すに囀潜ＷC施工質(zhì)量的關(guān)鍵。如果在重新混合過程中獲得了良好的原料，則有必要對(duì)混合時(shí)間進(jìn)行有效的控制。最好把混合物集中在一個(gè)混合站。在混合站選址時(shí)，應(yīng)考慮必要的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸路線，以確保工程建設(shè)符合混合站的生產(chǎn)能力。如果混合站的設(shè)備發(fā)生故障，必須制定應(yīng)急預(yù)案，以避免延遲完成工作[1]。在澆筑混凝土?xí)r，首先要注意混凝土不受氣象因素的影響；應(yīng)盡可能不在高溫季節(jié)中午施工；施工時(shí)間為上午、下午至晚上；如果施工是在晚上進(jìn)行的，則應(yīng)適當(dāng)照明，以避免安全事故。澆注混凝土?xí)r，不同的建設(shè)項(xiàng)目，都應(yīng)明確實(shí)際情況，采取水土工布覆蓋灑水，覆蓋薄膜保溫保濕，或由養(yǎng)生劑實(shí)施針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)工作，養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)在8天以上。

（4）選擇與培養(yǎng)路面施工技術(shù)人員。在道路和隧道建設(shè)快速發(fā)展的背景下，所有建設(shè)單位都更喜歡高素質(zhì)的建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理和高素質(zhì)的建設(shè)人員。然而，在現(xiàn)階段建造業(yè)的整體情況下，并沒有多少?gòu)?fù)合型人才能把他們的專業(yè)技能與綜合管理和工地本身的運(yùn)作組織結(jié)合起來?；谏鲜銮闆r，項(xiàng)目建設(shè)期間，工地管理人員整體素質(zhì)沒有達(dá)到要求的建筑，這造成了不必要的浪費(fèi)，在施工階段，施工企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。這就需要更好地選擇和招聘建筑行業(yè)的技術(shù)經(jīng)理。遴選機(jī)制的技術(shù)方向，必須遵守下列基本要求：施工技術(shù)人員的主要責(zé)任是在項(xiàng)目主管工程師的帶領(lǐng)下展開技術(shù)工作，全力配合主管工程師進(jìn)行月度施工安全質(zhì)量和施工進(jìn)度的報(bào)表撰寫。同時(shí)，負(fù)責(zé)建筑施工企業(yè)提交的項(xiàng)目組織方案的初步審核，與監(jiān)理方共同驗(yàn)收在建項(xiàng)目，并投入使用直至竣工。控制施工計(jì)劃，了解施工規(guī)范和質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)工程的總體進(jìn)度負(fù)責(zé)，嚴(yán)格控制工程是否符合安全和消防施工規(guī)范。

3 結(jié)束語

在橋梁和隧道的施工中，施工技術(shù)和質(zhì)量管理一直是相關(guān)人員研究的中心。文章采用的路面施工技術(shù)是可行的，整個(gè)工程的施工質(zhì)量是令人滿意的，值得進(jìn)一步推廣。