關于民用航空器維修質量管理的思考

王冕

（北京飛機維修工程有限公司，北京 100621）

隨著社會的快速發展，我國民用航空事業發展迅速，成為我國航空事業中的一個主要構成部分，在國民經濟發展中產生了積極的影響。近年來，國際上航空事故頻發，對社會發展帶來了嚴重的影響，也威脅到乘客的生命。為此，加強對民用航空器維修質量的管理，確保維修保養工作達標，方能為航空器的正常安全飛行提供保障。

1 加強民用航空器維修質量管理的意義

航空器是指可以進入大氣層飛行的一種可控性飛行器。它屬于飛行器中的一個分支，是指利用機身與空氣的相對運動而得到空氣動力升空飛行的任何機器。直升機、飛機、飛艇、氣球、旋翼機、撲翼機等均是常見的航空器。民用航空器是指不是用于軍事、海關、警察飛行任務的航空器。我國民用航空器由國務院民用航空主管部門進行統一管理。由于民用航空器的運行條件較為特殊，對運行狀態的要求非?？量獭Ｗズ迷O備的日常維護保養確保其運行良好，是降低運行事故的關鍵。隨著科技的發展，民用航空器的種類日益繁多，功能也更加多元化，設備所用的材料與組成結構也存在明顯的差異。為此，對于不同類型、不同原材料、不同組成結構的民用航空器需采用的維修措施也有所不同，其維修工作具有科技含量高、復雜程度高的特點，這對維修人員的業務技能提出了新要求。由此可見，加強設備的維修質量管理在民用航空器安全運行中尤為重要。

2 影響民用航空器維修質量的主要因素

2.1 維修工作者專業技能不足

隨著民用航空器生產設計技術的快速發展，其生產成本得到了明顯壓縮，產能隨之升高。目前，國內民用航空器持有量有了明顯增加。航空公司與航空器技術服務單位為了打響自身品牌需要從服務質量抓起，因此，急需大量航空器維修技術人才，特別是生產一線的維修人員與工程技術人員最為匱乏。這是由行業特性決定的，一位經驗豐富，技術嫻熟的維修技術人員需要經過漫長的培養過程。一般一名普通維修人員需要2～3年的培養時間；而具有整機維修資質的維修人員要求從業經驗不低于5年；一名核心技術工程師則要求具備整機維修經驗的時間不低于6年，且具備超過2年的技術工程管理經驗。為了在短期內解決人才缺口問題，航空公司大多采用調低聘用標準的方式，使得在崗維修人員的專業水平不足，無法滿足崗位工作的需求。

航空器維修工作屬于技術密集型職業，對從業者的專業能力與工作經驗有著極為苛刻的要求。目前在崗的維修人員專業能力不足，維修經驗欠缺成為影響民用航空器維修質量的重要人為因素。比如，維修人員對飛機系統、區域、結構以及零部件功能缺乏全面了解，容易誤判故障或采用不當的維修方法，從而導致航空器在工作中發生機械故障引發嚴重的安全事故。

2.2 修理廠家與送修單位存在溝通障礙問題

平時對民用航空器進行維護與保養的過程中，一旦發現故障或運行不正常，就會對故障部位進行判斷，并將部分配件整體拆卸送至生產廠家作進一步的維修。對于配件總成生產企業來說，在檢測維修相關配件時只能從配件自身故障的角度進行維修檢測，很難了解配件在飛機整個系統中存在的故障或功能問題。因此，在檢測民用航空器的功能、運行控制、計算與處理關系時存在很大的局限性。不少航空器維修企業在送修設備時未提交故障表現的記錄數據與反饋信息，從而使得配件維修不到位或存在質量隱患。

2.3 維修人員的教育培訓不到位

縱觀國內航空運輸領域近年來的各種飛行事故與事故調查報告可知，維修人員的業務素養不足是導致不少安全事故發生的直接原因或間接原因。從本質上來看，主要是航空企業對維修技術人員的培訓不到位。盡管大部分航空企業都對維修技術人員的技能考核提出了嚴格的標準要求，也制定了相應的培訓管理計劃，但在具體的執行與落實過程中卻因為管控措施不嚴格而淪為形式。

3 加強民用航空器維修質量管理，健全管理體系

3.1 高度重視、精心策劃質量管理體系實施方案

針對當前民用航空器維修質量存在的諸多問題，航空維修企業必須盡快構建一套高質量的完善管理體系。首先，通過全面調查有關公司的管理現狀，分析其質量管控中的關鍵環節、薄弱環節，在此基礎上確定專業方案，將其作為落地執行的指導性文件與制度保障。民用航空器維修質量管理工作涉及多個部門，需要部門間的有效配合與合作，絕不僅僅是一個質量管理部門就能獨立承擔的工作。航空維修企業必須高度重視，組建質量管控領導小組，質量管理執行部門、各部門執行小組，確定各層級負責人，并明確其相應的職責與工作任務，確保方案能夠有條不紊地順利推進。

3.2 明確目標，構建民用航空器維修質量管理制度

民用航空器維修企業要結合自身實際制定合理的質量管理方案與質量目標，便于將企業自身的遠景目標分解為可操作、可實現的近期目標，從而增強民用航空器維修質量管理的可操作性。簡單來講，就是高層管理方需共同確定質量方針與可操作的質量目標。隨后，構建相應的維修質量管理制度，保證各個運行環節均能得到嚴格的管控，讓民用航空器的維修保養質量達標合格。設計制度文件時，需結合企業自身實際與質控管理需要，考慮維修設備時存在的各種情況以及操作步驟合理設計文件內容，做到重點突出，全面覆蓋。同時，配套科學合理的績效考核制度，對相關部門、相關崗位人員的工作情況、維修管理質量等進行考評，確保制度得到嚴格的執行。

3.3 科學劃分航線維修等級

民用航空器的種類已經有很多，不同類型的航空器發生的航線維修故障也存在一定差異。為此，需要對航線維修等級做科學的劃分，從而使設備維修保養變得更有針對性，也能壓縮維修開支。對于不同等級制度的設備給出相應的維修標準以及維修流程，進一步提高維修管理質量。同時，也有助于區別維修企業是否達標，督促他們不斷改進，提高自身的維修質量。

3.4 送修單位與維修廠家暢通溝通機制

為提高民用航空器的零部件維修質量，送修單位應積極與維修廠家溝通，雙方協商后制定一套切實可行的溝通機制，明確溝通負責人、溝通流程以及處置措施等。送修單位要及時將設備故障的具體表現、發生時間、檢測方法以及檢測結果等數據交給維修廠家，雙方要保持良好的溝通，便于有問題時能夠及時聯系到人，從而提高零部件的維修效率與維修質量。

3.5 重視對相關維修管理人員的培訓

就國內民用航空器的廠家來看，大多數高端商務客機是從西方國家購進的高級客機。這給飛機維修工作帶來了不小的難題。外包維修公司的維修技術人員極少具備專業飛機維修技能，也欠缺應對飛機突發問題與復雜故障的能力。為此，航空企業要加強與維修公司的合作，抓好對維修人員的業務培訓，使其更好地了解當前航空器的機型以及現代航線的維修管理技術。參照《培訓大綱手冊》，并結合自身實際，航空企業應盡快完善維修人才的培養、評價、考核、授權、復訓等制度，做好維修隊伍的建設規劃工作，努力克服人才資源與企業自身發展不匹配的矛盾。航空企業可采取一些激勵措施，對優秀的維修人員給予獎勵，并提供一些鼓勵自學的措施，引導維修人員自主學習，實現自我能力的提升。

4 結語

綜上所述，民用航空器的飛行安全關系到乘客的生命安全。為降低民用航空器的工作故障，必須把握好民用航空器的維修質量管理關。航空企業應結合自身實際，盡快完善航空器維修質量管理制度，并加強人才資源建設，努力突破制約維修質量管理中存在的不利因素，進一步提高民用航空器的維修質量管理水平，為民用航空器的安全飛行保駕護航。