減速箱維修過程中的質(zhì)量控制措施研究

孫意良

（大慶油田有限責(zé)任公司第五采油廠生產(chǎn)維修大隊(duì)，黑龍江 大慶 163513）

當(dāng)前，雖然油田生產(chǎn)已經(jīng)進(jìn)入中后期開采，但主要的原油開采設(shè)備仍然以抽油機(jī)為主，這就要求抽油機(jī)有完好的工作狀態(tài)來滿足開采任務(wù)。而抽油機(jī)能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，主要取決于減速箱的完好情況。但是，任何設(shè)備，在運(yùn)轉(zhuǎn)一定時(shí)間后，都會(huì)有各種各樣的問題出現(xiàn)，減速箱也是如此，當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間達(dá)到一定年限或者出現(xiàn)一些其他原因時(shí)，就會(huì)造成減速箱的損壞，這就需要對(duì)減速箱進(jìn)行維修，以至于大修。在大修過程中，如何保證大修的質(zhì)量至關(guān)重要，因此，減速箱大修過程中的質(zhì)量控制也就越發(fā)重要。

1 存在問題

當(dāng)減速箱送修的時(shí)候，已經(jīng)存在突出的問題，這時(shí)候，送修方已經(jīng)對(duì)存在的問題有了比較直接的認(rèn)識(shí)。因此，這時(shí)候要進(jìn)行準(zhǔn)確的記錄，將送修的原因記錄清楚。有時(shí)候，存在的問題不能直接看出來，只有在工作狀況下，才能體現(xiàn)得比較明顯，準(zhǔn)確記錄送修原因，可以為以后的修理工作提供了第一手資料。知道了減速箱為什么不能運(yùn)轉(zhuǎn)，可以對(duì)產(chǎn)生的原因進(jìn)行系統(tǒng)的分析，參照送修人員的介紹，基本可以把握住損害的主要原因，這些，最好能進(jìn)行細(xì)致的記錄，為以后的維修提供方便，在大修解體檢查時(shí)可以進(jìn)行對(duì)照。

2 解體分析與配件質(zhì)量控制

2.1 解體分析

輸出軸總成與中間軸總成存在的問題能夠在解體后直觀的被發(fā)現(xiàn)，唯一不能直觀判斷的就是輪、軸之間的配合情況，因此，在解體之前，要將皮帶輪盤動(dòng)幾下，同時(shí)通過天窗蓋對(duì)這兩個(gè)部位進(jìn)行觀察，這樣就可以判斷出輪軸之間是否竄動(dòng)，避免將不能繼續(xù)使用的總成件作為可用件使用，避免造成隱患。當(dāng)減速箱解體時(shí)，要有一定的順序，雖然參與維修的人員較多，但不能各行其是，要條理清晰，每一步驟都要仔細(xì)檢查。有些問題，打開減速箱殼體后就一目了然，但是如果進(jìn)行拆卸的話，很可能就會(huì)將關(guān)鍵的原因掩蓋，這就要求打開上殼體后，要對(duì)各部位仔細(xì)觀察，查找原因，為以后的修理工作提供參照，避免同樣的問題發(fā)生。當(dāng)對(duì)問題原因有了充分的認(rèn)識(shí)以后，要逐個(gè)將配件或總成件吊出，按照一定的順序擺放，吊出配件或總成件的時(shí)候，會(huì)對(duì)問題的原因以及損壞的程度有進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，也對(duì)維修的方向有了基本的把握。

2.2 配件質(zhì)量控制

任何設(shè)備的維修過程中，都不會(huì)是所有的配件全部損壞，損壞的部件往往只是一少部分，這就要求在配件的拆卸與清洗過程中，仔細(xì)檢查，嚴(yán)格區(qū)分可用件、可修件以及損壞件。在從總成件中拆卸配件的時(shí)候，一定要按照安裝的順序反向拆卸，對(duì)于裝配緊固、不易拆卸的部件，要想辦法，采取措施，嚴(yán)格禁止野蠻拆卸。如果進(jìn)行野蠻拆卸，或者是對(duì)配件造成損壞，這樣，直接的后果，不是造成配件的直接報(bào)廢，就是造成配件的損傷而不能發(fā)現(xiàn)，如果這樣的配件被當(dāng)作可用件的話，就會(huì)造成極大的隱患。

在清洗配件的過程中，不但要清洗徹底，而且還要檢查仔細(xì)，對(duì)每一處細(xì)微的問題都不能忽略，特別是配合面的磨損程度、結(jié)合面的密封情況，有時(shí)候往往由于一條劃痕而引起密封的泄漏，造成設(shè)備運(yùn)行過程中的問題無法處理，產(chǎn)生不該有的質(zhì)量問題。

3 組裝、潤滑與密封控制

3.1 配件的組裝

在減速箱修理過程中，所涉及的配件組裝主要有軸承的裝配、輪齒的裝配、以及各種環(huán)套的裝配。無論哪一種裝配，都必須裝到軸肩根部，或者與其他接觸面靠平，避免在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)竄動(dòng)。在裝配過程中，必須進(jìn)行均勻加熱，防止由于加熱不均勻而產(chǎn)生應(yīng)力，甚至退火，這就要求有專門的加熱設(shè)備，特別是軸承與齒輪的加熱，決不允許用氧炔焰等方式進(jìn)行燒烤。

3.2 潤滑與密封控制

只要有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)或滑動(dòng)的部位，就一定有潤滑與冷卻，從而就一定有相關(guān)的密封措施。對(duì)于減速箱而言，潤滑部位主要在軸承，而相關(guān)的密封在輸入與輸出軸部位。保證潤滑油的量，是保證潤滑與冷卻的最基本要求，關(guān)鍵的部位是在潤滑的循環(huán)系統(tǒng)，如果來油系統(tǒng)堵塞，就會(huì)導(dǎo)致潤滑油無法到達(dá)軸承部位，造成軸承的燒毀，而回油系統(tǒng)的堵塞，會(huì)造成潤滑油的泄漏，不但造成潤滑油的流失，而且影響了環(huán)境。由此可知，保證潤滑系統(tǒng)的暢通至關(guān)重要，這就像人體的循環(huán)系統(tǒng)一樣，時(shí)刻中斷不得。為了保證潤滑的暢通，不但要使整個(gè)回路無雜物堵塞，還要確保各個(gè)回油孔、糟對(duì)正，避免遮擋。

4 標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行與檢驗(yàn)控制

每種設(shè)備維修都有各自的一套相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)的正確執(zhí)行，是保證維修質(zhì)量的最根本要求。因此，在整個(gè)維修過程中，必須嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，無論什么情況，標(biāo)準(zhǔn)不能放寬，標(biāo)準(zhǔn)的保證是最低的要求。這就要求有相應(yīng)的檢驗(yàn)措施與檢驗(yàn)手段，不但要有維修人員的自檢，而且要有專門的檢驗(yàn)，從而來保證標(biāo)準(zhǔn)的正確執(zhí)行，所有的檢驗(yàn)結(jié)果要有真實(shí)的記錄，記錄的數(shù)據(jù)，不但是對(duì)維修質(zhì)量的驗(yàn)證，也是對(duì)以后存在的各種問題進(jìn)行分析的參考。

5 后期跟蹤

對(duì)于大修之后的減速箱，必須要進(jìn)行跟蹤記錄，這不但是對(duì)用戶負(fù)責(zé)，而且也是維修質(zhì)量的檢驗(yàn)過程，為以后質(zhì)量的控制與提高提供方便。