電子控制技術(shù)在車(chē)輛工程中的應(yīng)用探究

朱彩霞

（江蘇電子信息職業(yè)學(xué)院，江蘇淮安，223003）

0 引言

伴隨著電子技術(shù)和傳感技術(shù)的更新，電子控制技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用于越來(lái)越多的行業(yè)中，同時(shí)還取得了很大的成就，而如果將電子控制技術(shù)應(yīng)用于車(chē)輛工程當(dāng)中，可以體現(xiàn)出該種技術(shù)隨著時(shí)間的推移應(yīng)用范圍也在逐漸地?cái)U(kuò)大。現(xiàn)代，有很多車(chē)輛為了實(shí)現(xiàn)其安全性和舒適性，還可以結(jié)合車(chē)輛的特點(diǎn)來(lái)合理應(yīng)用電子控制技術(shù)。

1 汽車(chē)電子控制技術(shù)的主要類型

電子控制技術(shù)最開(kāi)始是由國(guó)外引進(jìn)的，主要是將電子控制系統(tǒng)作為基礎(chǔ)來(lái)進(jìn)行操作的。在操作過(guò)程中，電子控制技術(shù)不僅可以進(jìn)行多種控制，還能夠具備一種穩(wěn)定運(yùn)行的優(yōu)勢(shì)。一般情況下，電子控制系統(tǒng)主要是由數(shù)個(gè)電子元器件組成的，通過(guò)電子元器件來(lái)創(chuàng)建管理系統(tǒng)，最終使得電子控制目標(biāo)能夠完成。通常來(lái)講，電子控制技術(shù)在應(yīng)用階段通常分為以下四中：

1.1 車(chē)身的控制技術(shù)

車(chē)身控制技術(shù)通常具備一種非常明顯的特點(diǎn)就是驅(qū)動(dòng)功能，這一功能可以使得車(chē)輛在駕駛過(guò)程中的安全性和穩(wěn)定性得到保障。同時(shí)還可以使得駕駛環(huán)境更加舒適，駕駛效率也會(huì)更高。顯示了加時(shí)階段所具有的特性，即穩(wěn)定性。但是，在車(chē)輛控制技術(shù)的實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中，其具體的技術(shù)形式包括安全氣囊、車(chē)床以及電動(dòng)座椅等幾個(gè)方面。以上內(nèi)容都表示了電子控制系統(tǒng)所具備的操作穩(wěn)定和安全性高等特點(diǎn)。

1.2 車(chē)輛形態(tài)的控制

在進(jìn)行車(chē)輛形態(tài)的控制過(guò)程中，主要是借助車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎、停車(chē)以及運(yùn)行等具體形態(tài)來(lái)進(jìn)行車(chē)身的控制。在此其中，在進(jìn)行駕駛形態(tài)控制的過(guò)程中對(duì)駕駛安全和駕駛靈活做出了要求。此外，在車(chē)輛形態(tài)的分析過(guò)程中，則主要采取的是：驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及懸架系統(tǒng)等系統(tǒng)。對(duì)于系統(tǒng)形式這一部分，與車(chē)輛的形式條件有著一定的聯(lián)系。

1.3 動(dòng)力牽引控制系統(tǒng)

在分析動(dòng)力牽引控制系統(tǒng)的過(guò)程中，首先應(yīng)該對(duì)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)進(jìn)行分析，這也就是指電子控制技術(shù)。在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)控制時(shí)，電子控制技術(shù)還是傳動(dòng)控制技術(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制的核心部分。在具體的應(yīng)用之前，還應(yīng)該檢查點(diǎn)火控制和怠速控制。對(duì)以上系統(tǒng)的合理應(yīng)用，可以有效保證車(chē)輛的安全運(yùn)行。

1.4 自動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)

在車(chē)輛的自動(dòng)駕駛過(guò)程中，可以借助到雷達(dá)和攝像頭來(lái)第一時(shí)間感知到車(chē)身以外的具體環(huán)境，同時(shí)還可以將電子控制技術(shù)拓展至車(chē)身以外。車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中不僅可以借助電子控制技術(shù)來(lái)感知到外界信息，還可以通過(guò)電子控制系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行調(diào)整，使得車(chē)輛運(yùn)行中的舒適性得到提升。

2 電子控制技術(shù)在車(chē)輛工程中的具體應(yīng)用

2.1 電子控制技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)中的應(yīng)用

對(duì)于車(chē)輛工程而言，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)有著非常重要的位置，不僅會(huì)影響到汽車(chē)的動(dòng)力和舒適度，還會(huì)影響到汽車(chē)的耗油量。在應(yīng)用電子控制技術(shù)的過(guò)程中，還需要結(jié)合汽車(chē)的具體等級(jí)來(lái)進(jìn)行調(diào)整，通過(guò)調(diào)整來(lái)促進(jìn)汽車(chē)的環(huán)保性。對(duì)于傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，電子控制技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用已經(jīng)變得更加成熟了，同時(shí)還有著一定的上升空間。燃油噴射電控的過(guò)程中，電子控制技術(shù)的應(yīng)用可以有效的控制燃油的噴射量，在這一過(guò)程中，主要借助空燃比和進(jìn)氣量來(lái)使得噴油量受到控制，通過(guò)傳感信號(hào)對(duì)其的支持來(lái)進(jìn)行有效的修正工作，保證在任何一種狀況下發(fā)動(dòng)機(jī)都能夠獲得一定濃度的混合氣。以具體的工作符合和傳感器出發(fā)，借助電控單元來(lái)確保噴油時(shí)刻和燃油的充足，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力、排放和經(jīng)濟(jì)都能夠得到優(yōu)化。而在電控點(diǎn)火的系統(tǒng)層面，操控點(diǎn)火提前角，在具體發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行過(guò)程中借助傳感信號(hào)來(lái)作為支撐來(lái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況作出分析，找準(zhǔn)提前角，點(diǎn)燃混合氣，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在點(diǎn)火過(guò)程中能夠有一個(gè)較高的燃燒效率，同時(shí)還需要有效控制具體的著火能量和著火燃爆。而在輔助系統(tǒng)的過(guò)程中，還需要保證發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定狀況，提供一定的應(yīng)急提示，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和排放性得到控制。

2.2 電子控制技術(shù)車(chē)身中的應(yīng)用

在進(jìn)行儀表控制的過(guò)程中，可以借助儀表屏來(lái)進(jìn)行車(chē)輛信息的傳遞。通常情況下，都是在電子儀表以及多功能顯示器上應(yīng)用電子控制技術(shù)，將傳感器傳輸信號(hào)作為對(duì)象并對(duì)其進(jìn)行微處理，使得各項(xiàng)信息得到顯示。這樣，駕駛員能夠?qū)?chē)輛的具體信息做好明確，主要包括車(chē)輛的行駛速度、行駛轉(zhuǎn)速和行駛里程等。借助多功能的顯示器來(lái)形象化地展示出行車(chē)記錄、汽車(chē)導(dǎo)航以及倒車(chē)影像等信息。在進(jìn)行安全系統(tǒng)控時(shí)，主要的控制系統(tǒng)包括安全氣囊、安全以及防盜門(mén)鎖等。如果車(chē)輛出現(xiàn)不安全的因素，或者出現(xiàn)嚴(yán)重的沖撞時(shí)，可以借助電子控制單元來(lái)進(jìn)行沖擊強(qiáng)度的計(jì)算，在安全氣囊元件中輸入一定的傳感信號(hào)，開(kāi)啟安全氣囊的過(guò)程中可以迅速地收緊安全帶，這樣就可以使車(chē)內(nèi)的人員在受到撞擊時(shí)不會(huì)因?yàn)槭艿接参镒矒舳鴽_出車(chē)外。有效降低了車(chē)內(nèi)人員的受傷程度。另外，電子控制技術(shù)還在風(fēng)防盜門(mén)鎖中存在一定的應(yīng)用，如果出現(xiàn)車(chē)門(mén)沒(méi)有關(guān)閉的狀況時(shí)，警示燈就會(huì)亮起，如果有人想要強(qiáng)行闖入車(chē)內(nèi)，系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出警報(bào)聲，或者會(huì)將電路切斷。借助電子控制技術(shù)在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中的應(yīng)用，可以使得汽車(chē)的舒適度得到很好的控制，使得汽車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中的平穩(wěn)度和舒適度能夠得到保證。而電控懸架系統(tǒng)主要包括空氣式電控懸架系統(tǒng)和液壓式電控懸架系統(tǒng)兩種。借助對(duì)空氣式電控懸架系統(tǒng)的具體應(yīng)用，可以將減震器空氣中的密封氣體作為支撐，借助計(jì)算來(lái)確定具體的彈性力，使得車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中能夠平穩(wěn)進(jìn)行。根據(jù)不同的路況、速度和裝載重量來(lái)使得車(chē)輛能夠穩(wěn)定地行駛，同時(shí)也需要在安全范圍內(nèi)來(lái)控制車(chē)輛的具體行駛速度，這樣也使得人為超速的風(fēng)險(xiǎn)得到了降低。

2.3 電子控制技術(shù)在底盤(pán)中的應(yīng)用

在車(chē)輛防抱死的系統(tǒng)中，借助對(duì)電子控制技術(shù)的應(yīng)用，可以使得意外狀況得到控制。以此來(lái)保證制動(dòng)能夠達(dá)到最佳的效果，通過(guò)這樣的方式來(lái)保證汽車(chē)在行駛過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)甩尾或者側(cè)翻的狀況。在車(chē)輛的運(yùn)行過(guò)程中，當(dāng)其中一個(gè)輪子發(fā)出抱死的信號(hào)后，會(huì)向電子控制器的傳輸系統(tǒng)發(fā)出指令，同時(shí)還可以有效地控制油壓，使得車(chē)輛的制動(dòng)力得到控制。這樣，可以避免車(chē)輪出現(xiàn)抱死。將電子控制技術(shù)應(yīng)用于防抱死系統(tǒng)可以保證車(chē)輛方向盤(pán)能夠得到準(zhǔn)確的控制，同時(shí)也保證了車(chē)輛的穩(wěn)定行駛。借助對(duì)電子控制技術(shù)的應(yīng)用，可以使得地面摩擦力受到控制，有效縮短了制動(dòng)長(zhǎng)度和側(cè)滑幾率。車(chē)輛在運(yùn)行時(shí)，在起步階段或者加速階段，車(chē)輪的速度傳感器可以及時(shí)地向電子控制系統(tǒng)傳輸轉(zhuǎn)速信號(hào)，控制滑移率。如果車(chē)輪滑移率超出了規(guī)定的安全范圍，可以有效地進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)功率的調(diào)節(jié)，從而降低汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力，使得車(chē)輛在轉(zhuǎn)向過(guò)程中的穩(wěn)定性和安全性得到提升。電子控制技術(shù)在自動(dòng)巡航系統(tǒng)中應(yīng)用時(shí)，可以在油門(mén)操作中依照原先的目標(biāo)車(chē)速來(lái)進(jìn)行運(yùn)行，使得數(shù)據(jù)控制的準(zhǔn)確性能夠得到保證。在進(jìn)行接收信號(hào)的細(xì)致分析時(shí)，對(duì)具體的運(yùn)行效果來(lái)進(jìn)行計(jì)算。在設(shè)置恒速設(shè)置時(shí)，還需要借助指令來(lái)保持車(chē)速。另外，系統(tǒng)還能夠?qū)⒃O(shè)置速度與實(shí)際速度之間的差距來(lái)進(jìn)行不長(zhǎng)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)ζ涔β蔬M(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。如果車(chē)輛出現(xiàn)了交通故障，一定會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈的撞擊從而造成人員的傷亡。所以，針對(duì)這一點(diǎn)需要對(duì)車(chē)輛的方莊系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行適當(dāng)?shù)膬?yōu)化，借助雷達(dá)和激光來(lái)自動(dòng)計(jì)算出碰撞物與汽車(chē)之間的距離。如果這一距離超過(guò)了安全距離，就可以對(duì)駕駛員發(fā)出警報(bào)，使得駕駛員能夠做出緊急的操作，如果駕駛員的操作不夠及時(shí)，那么車(chē)輛防撞系統(tǒng)就會(huì)通過(guò)指令來(lái)控制車(chē)輛。

3 結(jié)束語(yǔ)

在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中適當(dāng)?shù)膽?yīng)用電子控制技術(shù)，不僅可以提升工程的安全性和便利性，還可以使得車(chē)輛的穩(wěn)定性得到提升。在車(chē)輛的實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，可以從底盤(pán)綜合控制、行駛安全控制和其他領(lǐng)域來(lái)進(jìn)行電子控制技術(shù)的應(yīng)用，使得車(chē)輛的穩(wěn)定運(yùn)行能夠得到保證，這樣也會(huì)使得車(chē)輛工程能夠得到更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。