解析高速公路邊坡處理中錨桿支護技術的應用

董德惠

(黑龍江省交通基礎設施建設投資有限公司，黑龍江 哈爾濱 150000)

1 工程的大致情況

某高速公路是我省高速公路網絡中，三橫四縱中的重要組成部分，所處我省南部地區，其施工區域地形崎嶇，地面跌宕起伏，大部分地區都需要進行邊坡開挖與防護工作進行保護。此工程A3標段中某邊坡全長大約950 m、高約277.9 m、邊坡地高程(及道路高程)為228 m到238.757 m、邊坡頂與邊坡底(道路高程)相差39～50 m，道路平均坡度為1.05%。

2 錨桿支護技術

2.1 成孔

首先要按照設計圖紙的標準，在施工場地內準確確定每個錨桿孔的位置，然后在該區域搭設腳手架和架設潛孔鉆機，保證鉆機的平穩固定，不能出現歪倒等情況。大多數鉆機導向架和水平面之間的夾角度數的合理范圍為小于20°。在施工時，要時時刻刻核查鉆孔的傾斜度，鉆孔端部的斜偏長度應該小于錨桿長度的2%。

鉆孔的另一種方法：回轉鉆進法。在鉆孔時，空氣壓縮機內不斷送入高壓風，能夠吹出孔內的垃圾。鉆孔的鉆進深度要厚于設計深度超鉆20～50 mm。

2.2 錨桿安裝

錨桿的安裝極其重要，需要以下三步方可建出錨桿。第一步，依據設計標準的長度切割加工鋼筋，需要把外露的部分加工成螺紋形，有助于螺母的裝置。第二步，桿件上隔離件的安裝要保證桿件能夠在鉆孔內居中，大多數隔離件的合理間距為1～3 m。第三步，依據標準對桿體做防腐工作。把以上三個工作做完就可以安裝出錨桿。錨桿需注意以下內容：

第一，必須根據標準挑揀達標得鋼筋。所有買回來的鋼筋必須要有資質證書和各項離析性能必須達標，使用之前還要對的鋼筋再次抽樣核查，確保鋼筋達到標準。

第二，使用鋼筋的長度必須達到標準。鋼筋只有達到技術標準，才能校直與除銹。加工過鋼筋的長度誤差范圍為小于50 mm。大多數鋼筋的實際長度要大于設計長度30～40 cm，如果小于設計長度短會造成無法鎖定的情況。

第三，錨桿的裝置，要讓技術熟練的工人進行操作。鋼筋不一樣所用的連接辦法也不一樣，如表1所示。如果使用焊接連接方法，要使焊接的長度大于8倍鋼筋直徑。尤其是錨桿自由的部分，還要進行防腐與定位工作。

表1 鋼筋的連接方法

第四，錨桿未放入鉆孔的時候，就要核查鉆孔，不能出現堵塞等情況，還要打掃里面的垃圾確保其干凈無阻。然后檢驗錨索體的質量，保證達到設計標準。錨桿的放置極其重要，不能出現擠壓與彎曲的情況。錨桿和注漿管要一起放入鉆孔中，尤其要保證注漿管端部和孔的底部的距離范圍為50～100 mm。錨桿放入孔時應避免出現錯位，更要注意自由部分無粘結護套損壞的問題。錨桿插入鉆孔中的深度要大于其長度的95%。

2.3 注漿操作

注漿錨固操作對錨桿操作具有關鍵的作用。水泥漿和水泥砂漿是注漿操作最常用的原料。具體注漿操作中，要按照錨桿的粘結強度標準來確定水泥砂漿搭配比例與原料的質量。

第一，水泥要用42.5號的普通硅酸鹽水泥。必須對所采用的水泥應進行力學性能的核查，保證達到設計標準。拌和用的水必須干凈無雜質，否則會影響水泥凝結。要用的砂料其內部的含泥量要小于3%。砂的粒徑大小要小于0.3 mm，過大的沙粒會引起注漿管堵塞。依據項目的實際需要挑選外加劑的種類和使用多少。水玻璃能夠使漿體在更短的時間里凝固，但其使用范圍要保證在0.5%～3%之間。

第二，注漿不能出現停斷的情況，必須要在注漿仍具有塑性的時間內應完成注漿操作。注漿操作時還需要提管。注漿管頭應控制在漿液液面以下50～80 cm的深度，必須記住不能把注漿管拔出漿液液面，防止意外的發生。按照標準，注漿充盈系數要大于1。

第三，一次常壓注漿操作要從打孔底進行，當孔口溢出漿液的時候才能停止注漿。如果第一次注漿的水泥結石體強度達到5 MPa時，才能開始第二次高壓注漿操作。

2.4 錨桿的張拉和確定

高強度、低松弛的鋼絞線在本項目中得以使用。按照標準，錨索的張拉控制力應為520.8 KN。

第一，首先要全方位思考過錨桿體的材料和鎖定力的大小，再挑揀張拉設備。

第二，未進行張拉操作的時候，就需要標定張拉設備。千斤頂的標定數據與理論值之間的誤差范圍為小于2%。

第三，裝置錨夾具，首先要按照標準檢驗錨夾具，保證全部達到標準，還要保證其與孔道對中。如果注漿管通順后，就可按順序加入錨的墊板、工作所需要的錨和限位板等。在限位板上要運用千斤頂來做預拉。每根錨索經過預張拉處理之后，方可進行千斤頂、工具錨等的裝置。

3 結束語

通過此項目的錨桿成孔、錨桿的安裝與裝置和注漿施工各個階段進行仔細認真研究，探討出能在實際中可操作的施工控制方法。從該項目的實際效果看，運用錨桿進行邊坡支護有利于提高工作效率與質量，在短時間內達到邊坡穩定性的標準。