疫情促使中國自行車在海外“受追捧”：零售價比出廠價翻5倍，訂單排到2021年7月

夏旭田 周上祺

2020年11月，上海鳳凰進出口有限公司業務總經理駱掠在接受媒體采訪時表示，由于境外疫情反復等原因，中國自行車在海外銷售再度出現“爆單”。“目前我們的訂單已經排到了2021年7月，很多人擔心拿不到貨，現在都是直接下2021年的訂單。預計未來一年的訂單量都不會縮減。”

另一家自行車企業——易路達也面臨著同樣火熱的海外市場。“我們公司自行車的訂單量在6月—9月相較2019年增長了10倍，交易額是2019年同期的13倍多，僅僅9月一個月就接到了700萬元的訂單，約2萬輛自行車。”易路達車業（天津）股份有限公司負責人李卿介紹道。

隨著境外疫情感染人數的再度飆升，全球范圍內選擇自行車出行和健身的人群大幅增長，加上部分國家政府的補貼與鼓勵，中國自行車海外銷量出現了激增。阿里國際站數據顯示，自行車GMV（成交總額）連續6個月同比增速翻番，2020年10月訂單量更是比2019年增長了220%。

前期各國解除封鎖后，海外消費者已將本地自行車庫存消化殆盡，而在生產端，海外大量工廠停工，零配件供給不足，于是海外進口商紛紛將目光投向了中國。

庫存見底，企業訂單排到2021年7月

“鳳凰的7條生產線已經開足馬力，為了趕訂單，現在經常都會加班到深夜。”駱掠告訴記者。2020年10月底，上海鳳凰并購了天津愛賽克和天津天任兩家自行車廠，這將實現產能的大幅提升。“目前鳳凰正在加大招聘人才的力度，從生產制造端，到營銷，再到管理，都在招人。”

駱掠表示，由于海外市場火爆，如今自行車出口面臨著“一柜難求”的局面：一個集裝箱的費用已經從以往的800美元漲到了3 400美元，而且商家還經常搶不到貨柜。

另一家自行車企業——易路達也在加班加點地趕工。“公司一刻都不敢停歇，正加班加點地生產自行車，工人每晚都加班到10點多，我們也已經從本地找了兩家工廠進行代加工。”該公司負責人李卿說。

在接受媒體采訪時，李卿剛剛完成一筆來自俄羅斯的訂單。“這家俄羅斯采購商一口氣訂下了4 000多輛兒童自行車，這批貨正準備交貨，對方就已經開始談下一筆訂單了，雖然還沒談年度規劃，但按這趨勢，一年可能要做到3萬輛左右。”

李卿預計，易路達2020年能達到5 000萬營業額，11月接的訂單已經排到了2021年4月。

在上海鳳凰進出口有限公司業務總經理駱掠看來，疫情培養了海外用戶騎車出行的習慣，這輪行情可能會持續到2022年。他表示，受新冠疫情影響，全球范圍內選擇自行車出行和健身的人群大幅增加，自行車銷量明顯上升；而前期各國城市解除封鎖后，消費者出于安全和健身考慮，已將國外的自行車庫存全部消化，重新儲備庫存需要幾年時間，預計未來幾年，國外自行車都將有持續不錯的行情。

而近期海外疫情再度出現反復，更是激發了消費者搶購中國自行車的熱潮。鳳凰和易路達自行車的出口價格相比疫情前上漲了大約50%，但海外零售價卻出現了數倍的增長。“相比我們的出廠價，目前海外的自行車零售價已經翻了5倍左右。”駱掠說。

中國自行車海外“受歡迎”的另一個原因在于，海外工廠停工，自行車零配件供給受阻。“疫情導致國外的工廠停工或者倒閉，海外所有自行車的零配件都存在供給不足的情況，只能使用中國制造的配件。現在很多客戶都跟鳳凰提出，希望用國產的零件來代替海外零件。另外，因為暴漲的銷量，以往依靠海外零配件的供應商從中國工廠拿到貨源也挺難。”駱掠說。

作為自行車產銷大國，中國生產了全球70%以上的自行車，擁有從零部件到組裝整車的完整產業鏈。成熟的配套產業、穩定的技術工人，加上疫情后有序的復工復產，使得中國成為穩定全球自行車供應的“中流砥柱”。駱掠表示，中國目前的自行車產能在7 000萬～8 000萬輛，全球的產能在1.06億輛，從過去幾年看，中國出口自行車基本上穩定在5 600萬～5 900萬輛之間。

中國自行車協會數據顯示，2019年自行車產量為6 500.2萬輛，電動自行車產量為3 609.3萬輛。在2019中國自行車產業大會上，中國自行車協會理事長劉素文介紹，中國自行車、電助力自行車和電動自行車目前累計出口已超過10億輛，進入全球160多個國家和地區。

線上爆發，有企業接單激增10余倍

“易路達的出口訂單大幅超出了預期。此前，我們只有一個韓國的海外買家，但疫情期間，易路達通過國際站就接到70多個海外客戶的訂單，這是往常投資50萬參加線下展會所獲取客戶和訂單的25倍。”易路達車業負責人李卿說。

“業績爆發的關鍵是線上的海外訂單出現了爆發式增長。我們線上布局的時間較早，并且注重線上運營，以往線上的同比增速在50%～60%。疫情發生后，這一增速變成為了150%～160%。”在李卿看來，此次疫情對線上業務帶來了兩方面的刺激：其一是，疫情后，線下展會暫停或者取消，這激發了大量采購商轉移到線上來；其二是，疫情后，國外的消費者行為發生了重大改變，電商平臺上的交易迅速增加。

從2020年第2季度開始，側重C端的跨境電商平臺上的自行車已經出現“爆單”現象。比如，2020年5月，“速賣通”平臺上西班牙市場自行車銷售額比2019年增長超過22倍，意大利、英國等市場也增長了4倍。而進入第3季度，隨著海外消費需求進一步上升，以及商家庫存見底，B端的業務也開始加速向線上遷移。

駱掠表示，線上業務的消費者類型正在發生改變。“以前以C端最終客戶為主，現在很多都是小B（商家）。”他介紹，2020年鳳凰自行車的海外新客戶90%來自國際站，而9月，在國際站平臺上鳳凰自行車的GMV環比增長了150%。這些采購國主要是羅馬尼亞、美國、秘魯、格魯吉亞、玻利維亞、烏拉圭、智利、英國、摩洛哥、韓國、尼泊爾等14個國家。

值得注意的是，與線下大批量出口貿易相比，線上貿易具有小批量、多批次、返單快等特征，這賦予自行車生產更多的靈活度和柔性，甚至能根據客戶需求來定制自行車并不斷迭代。

比如，疫情期間，易路達接到一家來自印度的定制訂單。“前期訂單量并不大，摸索了兩三次后，幾乎每兩個月都會返單，每次定制150萬元左右。目前，印度客戶已經跟易路達簽訂了1 500萬元的年度協議。”李卿介紹。

線上業務的快速周轉也有利于應對2020年匯率的大幅波動。李卿接受采訪時表示，近期人民幣快速升值，這給國內出口企業帶來了相當大的壓力。“尤其是簽長期固定單價合約的傳統外貿商家會受到很大影響，簽單時的營收可能會隨著匯率而下調，直接抵消掉企業的毛利。不過線上的業務大都是小批量、多批次的訂單，應對匯率的變化更為靈活，每批訂單結束得都很快，下一筆訂單就會根據匯率來調整價格，從而保證企業的毛利。”

在與海外消費者更頻繁的互動中，中國的自行車制造工廠也開始有意識地推動產品的升級。

“鳳凰自行車會根據海外消費者需求推出更多新產品。比如，在活動范圍為10～30 km的大城市，我們推出的鋰電車正在成為消費者的首選。我們也推出了帶有體脂率檢測、可以連接手機藍牙等功能的自行車，這更受海外年輕人的喜愛。”駱掠說，“疫情為中國自行車搶占海外市場帶來了一個窗口期，這更是自行車行業做品質、研發和口碑的一個好時機。”