“小米牌”汽車或將誕生 造車新勢力是否迎來新一輪洗牌？

郭文佳

不管有沒有小米牌汽車出現，

但小米汽車軟件系統

將有可能出現在任意品牌的汽車上。

當前，針對小米造車傳聞，小米創始人，董事長兼CEO雷軍日前回應：“未立項。”無論小米是否造車，都難以掩飾的是，越來越多的軟件公司加入了汽車行業，市場真的能容納得了這么多車企嗎？

事實上，中國能源政策研究院院長林伯強在2019達沃斯世界經濟論壇上曾表示，中國電動車市場已經有嚴重的產能過剩，未來中國市場新能源車企有10家就夠了。

小米能否沖破突圍

在新格局中如何定位？

2017年，造車新勢力浪潮達到高值時，全國有50多家造車新勢力同時在線，好多新勢力的車標都來不及認全就淹沒在大潮中。

2018年起，汽車行業進入寒冬，而這一年也常常被視為造車新勢力的交付元年，那一年，沒有交付的新勢力企業被拍死到沙灘上。

2019年，算是新勢力企業丑聞最多的一年，很多企業先后被曝出欠薪、停產、賣地等。

2020年，“新冠肺炎”疫情在全世界蔓延。在這樣的背景下，又有一些搖搖欲墜的新勢力企業倒下，而活下來的似乎只剩下不到十家。

2021年，部分新勢力車企陸續公布2020年交付成績單。特斯拉交付了499550臺車;國內小鵬、蔚來、理想三家造車新勢力公布的最新數據顯示，蔚來2020年全年累計銷量為43728臺;小鵬在國內新勢力中銷量排名第三，其2020年賣出去了2.7萬臺;理想汽車僅僅靠著一款理想ONE，這個新勢力品牌在2020年居然賣出去了32624臺。

另外兩家稍遜一籌，雖然公開數據沒有蔚來、理想和小鵬出色，但依然值得稱贊。直觀來看，威馬去年賣出去了22495臺新車，哪吒汽車在國內新勢力車企中，屬于低調的實力派，2020年也交付了15091臺。

一個賣手機的企業轉而賣車，也并不是想象中那么容易。小米能否打破當前的形勢，在新格局中占有一席之地？如果無法收購具備汽車生產資質的企業，那么小米造車的第一步很可能是像百度、阿里乃至蘋果一樣，采用“代工模式”選擇一家整車企業合作。

也有人猜測，小米會學習華為，不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，成為智能網聯汽車的增長部件提供商。這也就意味著，盡管不會有小米牌汽車出現，但小米汽車軟件系統將有可能出現在任意品牌的汽車上。

當然，還是有很多人相信小米牌汽車一定會誕生的。一位業內資深人士在接受《新能源汽車報》采訪時表示，小米牌汽車會出現的。首先在利潤層面，如果想要獲取更多的利益，賣車肯定要比賣手機獲取更多的利益。其次，小米牌汽車如果真的出現了，還是會堅持走“親民”路線，贏得更多“米粉”的喜愛與關注。

擁有先天優勢的小米

會成為新勢力的黑馬嗎？

放眼當下的新能源汽車市場，呈現出明顯的“兩頭熱”趨勢。在2020年114.8萬的新能源乘用車終端零售量中，以特斯拉Model 3、比亞迪漢、蔚來ES6等為代表的高端電動車和以宏光MINI EV、歐拉黑貓等為代表的微型純電動車是市場增長的主要驅動力。

在小米之前的“先行軍”中，百度與吉利的合作盡管尚未有更多消息流出，但官宣時雙方已經明確表示將基于浩瀚架構打造新車，可以肯定百度汽車絕非低端產品，阿里與上汽攜手打造的智己已經實錘，“智己汽車要做一個智能豪華電動品牌”。智己汽車產品體驗主理人、整車業務規劃執行總監胡世聞說：“我們在實際的產品定義、實驗驗證的過程中，產品層面對標的就是BBA旗下的豪華車型。豪華這個概念肯定不只是產品層面的事，而是品牌定位層面的考慮”。

有業內人士分析認為，高性價比或許是小米破局汽車市場的關鍵。在小米造車消息傳出后，就有很多網友在貼吧回復：“希望小米可以造出平民買得起的汽車?！鄙踔劣芯W友調侃：“希望小米開始賣房子，賣平民買得起的房子。”由此可見，小米在過去十多年的經營中，極擅長用相對成熟的技術打造高性價比的產品，也一度被看作是“平民之光”。

在汽車市場復制高性價比打法，對于善于整合資源的小米而言并非難事，但值得注意的是，當前小米正積極往高端化方向轉型，極力擺脫“屌絲”標簽。在汽車領域如何平衡品牌與性價比的關系，顯然需要小米進行更多的思考。

當下汽車更像是一個智能交互終端。自動駕駛、車聯網等智能化軟件在整車中所占的比重越來越大，“軟件定義汽車“的說法在2021年也絕不再新鮮。有報道稱，一方面，小米當前在中國產經業界幾無人可出其右的供應鏈管理水平，將是其造車最核心的優勢。另一方面，小米擁有高通在先進制程芯片層面的支持，這些一并構成其進軍智能汽車的基本盤。

無論小米牌汽車會不會出現，小米進軍汽車產業也不算是空穴來風了。小米能不能攪動風云，造車新勢力到底會不會迎來新一輪洗牌，都要由市場來決定了。