豐澤區臭氧污染分析及污染防治對策探討

李婉梅

（福建省泉州市豐澤區環境監測站 福建泉州 362000）

引言

根據“大泉州”發展規劃的需要，1997 年豐澤區經國務院批準設立，成為泉州市轄的一個新區。豐澤區地處泉州市區中心區域，東與惠安縣隔洛陽江相望，西與鯉城區、南安市毗鄰，南與晉江市隔晉江相鄰，北與洛江區接壤。隨著泉州市政府東遷和東海、城東、北峰組團的快速發展，泉州市規劃戰略日趨“東進”態勢，豐澤區城市化進程加快，機動車保有量大幅提高，城市基礎設施建設不斷推進，由此帶來的臭氧污染問題也日益突出[1]。

1 豐澤區環境空氣質量

1.1 總體情況

豐澤區空氣質量功能區為二類區，評價標準為GB3095-2012《環境空氣質量標準》表1 二級標準[2]，空氣質量自動監測點位選址豐澤區津頭埔，2017-2019 年，豐澤區空氣質量狀況總體良好，主要監測指標年均濃度均優于標準濃度限值，平均空氣質量優良率94%，平均污染天數約22 天。

表1 2017-2019年豐澤區環境空氣質量總體情況表（單位：天）

1.2 豐澤區臭氧污染時間分布

監測結果標明，臭氧成為影響豐澤區環境空氣質量的首要污染物，除2017 年1 月和3 月，2018 年2 月和3 月，2019 年1月和2 月為PM2.5 超標外，其余均為臭氧超標，主要超標月份集中在4 月、9 月和10 月，單月超標天數最多為9 天[3]。

1.3 豐澤區臭氧的日變化規律

豐澤區津頭埔O3濃度的日變化周期明顯（圖1），清晨和夜晚濃度較低，午后濃度較高，呈明顯的單峰。夜間由于沒有太陽輻射以及NO 氧化不斷消耗殘余臭氧，臭氧濃度普遍較低，波谷出現在7:00-8:00。上午由于疊加本地前體物的光化轉化效應，濃度大幅抬升，峰值出現在午后14:00-16:00，隨后逐漸回落。

圖1 2019年津頭埔臭氧濃度日變化情況

1.4 豐澤區臭氧日均值、月均值變化規律

從日均濃度來看，豐澤區春季和秋季的O3濃度普遍處于相對較高的水平，夏季和冬季O3濃度水平較低。從月均濃度來看（圖2），豐澤區O3濃度表現為1-5 月逐漸增高，6-8 月受降水影響降低，9-10 月升高，11-12 月逐漸降低。豐澤區O3濃度變化具有明顯的季節性特征，春秋季較高，最高可達140μg/m3，夏冬季較低，一般在80-100μg/m3。

圖2 豐澤區2017－2019年臭氧月均值變化規律

2 豐澤區臭氧污染成因分析

豐澤區近地表臭氧主要來源于上風向污染源區傳輸以及本地光化學反應。隨著豐澤區經濟的飛速發展以及機動車數量的急速增加導致VOCs 等臭氧前體物排放量急劇增加，帶來了嚴峻的臭氧污染問題。

2.1 上風向污染源區傳輸的影響

根據津頭浦國控點的自動監測數據，主要超標季節為春秋。地面氣象資料顯示，豐澤區秋季主要盛行東北風，風速較大，對污染物的擴散較有利，上風向石雕、石化集中區可能造成外來VOCs輸送，長三角及華北地區的污染物也有可能輸送到豐澤區。豐澤區春季多盛行西北、東南與東北風，除東北方向輸送影響，還可能受西北、東南方向制鞋、皮革和家居建材集中區VOCs 影響[4][5]。

2.2 社會源的貢獻

豐澤區津頭埔國控點周邊以居民生活區和餐飲商鋪為主，無明顯工業企業污染源。從走航報告分析的臭氧生成的優勢物種來看，碳氫化合物和含氧有機物表現出明顯的貢獻，除噴涂等工藝外，指向機動車尾氣排放、溶劑的使用與揮發。泉州市規劃戰略日趨“東進”態勢，隨之而來的人口聚集和基礎設施建設帶來了汽車尾氣排放、溶劑的使用與揮發。據福建交警部門統計，截至2019年一季度，福建全省汽車保有量640 萬余輛，其中新能源汽車保有量近8 萬輛，占全省汽車保有量的1.25%，占比較低。

2.3 工業污染的影響

從豐澤區VOCs 走航出現的高值點來看，涉及行業主要有油漆噴涂、包裝印刷、制鞋、樹脂工藝品制造等。2017 年第二次全國污染源普查結果顯示，揮發性有機物排放量較大的行業主要有文教、工美、體育和娛樂用品制造業，皮革、毛皮、羽毛及其制品和制鞋業，紡織業，橡膠和塑料制品業，印刷和記錄媒介復制業等，與走航高值點呈現較為一致的結果。

2.4 本地源對VOCs的貢獻值分析

中國科學院地球環境研究所2018 年的PMF 源解析結果顯示，泉州臭氧生成處于VOCs 控制區，市區內大氣VOCs 主要受到兩個污染源的影響，其中交通源（機動車尾氣）的貢獻最大（37.2%），說明泉州市主要受到交通排放的影響，尤其是汽油車。工業源也是大氣VOCs 重要的排放源（33.3%），主要與制鞋、皮革、包裝印刷、印染等企業有關。豐澤區地處中心城區，與整個泉州市區臭氧污染的特征是相似的。

3 十四五臭氧污染防治對策

豐澤區O3污染主要是由VOCs 控制，VOCs 源解析結果表明，就光化學反應活性來講，交通源（機動車尾氣）和工業源（溶劑使用）排放的烯烴和苯系物對臭氧生成潛勢貢獻最為明顯。鑒此，本文試圖提出幾點建議。

3.1 強化移動源管理

對新車登記和外地轉入變更登記按照國四國五標準嚴格把關；研究新能源汽車優惠配套政策和基礎設施建設，鼓勵購買新能源汽車；提高公共交通系統新能源汽車比例；加大對上路超標排放的檢查（尤其是老舊車輛），強制執行超標排放車輛的維修，仍不達標的強制報廢；加快淘汰國三及以下排放標準的營業柴油貨車及老舊燃氣車輛；對重點區域路段采取相對合理的管控措施，提高道路的通行能力；加強過境公路重型車輛的分流、禁限行管理；加強非道路移動機械日常監管；加強對加油站油氣回收裝置使用情況的檢查[6]。

3.2 減少工業源污染

（1）推動企業加強全過程管理。引導和推動企業從源頭控制、過程管理和末端治理實現全過程管理，減少污染物排放。源頭控制方面，出臺針對低VOCs 含量原輔材料替代的貸款、稅收和豁免安裝高效治理設施等激勵政策，全面推進使用低VOCs 含量原料。過程管理方面，優先選擇減少染料、油墨、涂料、膠黏劑使用量的工藝，采用智能配料、密閉操作、管道輸送原料等措施加強原料使用管理，降低損耗。末端治理方面，采用廢氣處理高效技術，淘汰低溫等離子、一次活性炭吸附、噴淋吸收、紫外UV光解等治理設施，定期更換活性炭、吸收塔循環液，定期檢查焚燒爐溫度，對廢氣治理設施進行周期性維護。

（2）強化環境監管。梳理散亂污企業，對于不符合國家產業政策，未辦理相關審批手續或手續不全的企業堅決取締；對于不能穩定達標排放的企業責令停產限期整改，若仍不達標則堅決關停。推進重點行業無組織排放排查整治，對各企業是否存在密閉不完全、收集裝置安裝過高、局部破損、風機功率不足、應急排口直排大氣等問題重點監管。

（3）監測能力建設。開展VOCs 監測，獲取長期VOCs 時空分布資料，分析VOCs 種類的濃度變化特征，結合源解析中主要VOCs 污染源的種類成分譜資料，對VOCs 來源進行高時間分辨率的來源解析，確定污染物來源主要行業減產或停產。

3.3 加強上層規劃和制度建設

（1）企業空間布局建議。根據臭氧污染季節性特征，考慮全市統籌規劃各地區產業結構，在西北方向建立多個不同行業的涉VOCs 企業集中區，科學確定各個園區的主導產業、進駐規模、園區內產業布局等，開展工業園區的環境影響評價，增強園區發展的環境管理；加強上風向涉VOCs 企業排查整治，減少臭氧外來源輸送。

（2）制度建設。結合本地VOCs 源排放清單，重點行業企業每年申報VOCs 排放量、排放總類、排放方式、治理措施，逐步推進涉VOCs 企業總量控制并制定總量削減計劃，條件成熟時，考慮推進揮發性有機物排污收費制度和排污許可證制度，推動排污權交易，利用市場交易使排污權從VOCs 治理成本低的企業流向治理成本高的企業。

結語

臭氧成為影響豐澤區環境空氣質量的首要污染物，主要超標季節為春秋季，其次為夏季，具有明顯的季節性特征。臭氧生成處于VOCs 控制區，污染來源主要為區域傳輸、機動車尾氣排放和工業生產，減少VOCs 排放量是臭氧污染防治的關鍵。結合臭氧季節性污染特征，通過加強移動源管理、減少工業污染、合理產業布局等措施，豐澤區空氣質量有望得到改善。