江鈴汽車巨額分紅肥了大股東苦了投資者

黃湘源

回首歷史，似乎并沒有幾個高分紅方案能讓人愛得持久且無怨無悔。近期市場中因高分紅引起的漲停潮，也未能持續多久即出現了分化。

江鈴汽車高額分紅再引質疑

上市公司分紅天經地義，分不分、分多少全視企業的具體情況而定。處在創業初期的企業，不分紅或分紅少很正常，但如果企業盈利較為理想，也具備適當資金條件，同樣不分紅或分紅少則難免被稱不厚道。不過，我們此次要談的問題并不是上市公司不分紅，也不是像擠牙膏一樣擠一點分一點，而是有的企業不僅一直不停分紅，且動不動就來個讓人驚喜的大手筆。比如江鈴汽車，自1993年上市以來，除了在上市當年進行過一次送股外，其余年份一直保持了穩定的現金分紅，當然通常多是每股不超過1元的“小打小鬧”。但2004年末長安汽車和江鈴集團出資設立江鈴控股對江鈴汽車重組，福特汽車成為第三方出資者后，江鈴汽車出現了兩次大比例分紅，一次是2017年中期每10股派送23.17元，共計派息20億元;一次是不久前公布的2020年每10股派送34.75元的分紅計劃。江鈴汽車2020年的凈利潤僅5.51億元，而此次分紅卻預計高達30億元。但如此大手筆的現金分紅最大獲益者并非廣大中小投資者，而是公司的兩大股東。

南昌市江鈴投資作為持有41.03%股份的控股股東，預計此次到手的分紅金額高達12億元，持有32%股份的第二大股東福特汽車也有近10億元。加上3年前的特別派息，兩大股東僅通過兩次土豪式分紅就收獲驚人，分別有30.2億元和16.4億元現金進賬。……