改擴建道路路線與路面路基設計的相關研究

張佩佩

（江西贛北公路勘察設計院，江西九江332000）

0 引言

道路在進行改擴建的過程中，為有效提高工程質量、充分發揮道路積極作用，提升改擴建后的道路的實用性與可靠性，需要在改擴建的過程中，重視道路路線與路面路基的設計，嚴格依據相關設計標準，掌握技術流程與要點，從而有效提高道路改建的品質與水平。

1 道路路線改擴建和路面路基設計的基本要求

1.1 線路設計

在線路設計中主要從以下三方面入手：

第一，了解線路設計重點。對于線路的設計來說，設計工作人員應對施工道路的基本路況有較為全面的了解，在此基礎上明確線路設計具體要求。施工人員對原有公路的橫縱指標有清晰規劃。依據施工要求開展施工。線路的設計離不開對地形的掌握，因此，應做好地形的調研工作，具有全局概念、結合施工具體條件、氣候等科學設計圖紙，對平、縱以及橫面予以重視并在設計中加以考量。

第二，保證測量高程的精確性。在高程、坐標和線形指標的測量中，務必保證結果的準確性和可靠性，只有滿足上述條件，改擴建工程才能順利開展并實施。地形、道路紅線寬度等都需在設計環節予以重視，對道路兩旁植物以及建筑物的影響與遷移問題需要深入考量與設計，確保改建工程的科學性。因而，在改建中應遵守設計施工原則，對工程量的施工、成本計算等進行嚴格控制，既需保證工程質量，又應最大程度地降低施工成本。

第三，線路的規劃與選擇。線路的規劃與選擇是改擴建工程中重要的施工環節，因而，工程設計人員需對施工現場進行深入的調研與勘測，確保對實際工程施工有明確了解，掌握相關數據參數，進而設計出合理的施工線路[1]。在原有道路的基礎上進行改擴建時，則應在設計中充分考量設計路線的長度，并及時做出調整。防止在實際應用中出現行車、車輛擁堵等現象。

1.2 路基路面設計

路基路面設計過程中，首先仔細檢查路面的質量問題，現有的路基路面排水結構做好確認工作，對道路排水情況有基本了解。掌握改擴建公路路基以及路面的排水方式，對原有道路結構予以全方位了解。其次，重視加寬方式的合理運用，加寬方式在路基設計中應用較為廣泛。既有單側加寬又有雙側加寬，具體應用需依據施工現場的地質地形做出選擇。對于加寬方式來說，能夠有效利用地形，減少工程量的同時，降低施工成本。加寬技術的運用有助于增設場地等，便捷操作性強。通過在現有排水設施設置分隔帶的方式，保證后期道路擴建具有良好的銜接性。最后，對管路排線做好分析。對現有管線的了解與掌握直接關系到改擴建工程的順利開展，明確掌握供水、通信以及電力管線的分布，防止在施工中出現因管線問題造成停工或返工等情況。與此同時，改擴建工程施工中，應對路基的不均勻沉降提高重視程度，及時修復路基下沉、路面開裂等問題，提升改建的科學性（見圖1）[2]。

圖1 某公路路基路面設計

2 改擴建道路路線與路面路基設計方案

2.1 數據收集

道路路基路面在質量和年限的影響中，容易出現質量問題，當車輛增多時更容易出現擁堵等情況。故此，在改建道路的過程中，應對數據參數進行全面的收集與整理，對新舊設計方案合理篩選。參與項目的各方單位、人員應針對設計圖紙多次開展研討會議，對圖紙進行最終的確認。組織專門人員對數據進行反復確認與處理，確保工程順利實施。

2.2 設計合理方案

方案編制過程中應對內容合理性與可行性予以重視，在前期的調研與勘察中，對道路交通情況有全面系統的掌握，確保后期的設計方案更加合理。遵循設計標準對圖紙進行合理的設計。對于特定路段應做好局部改造的專項設計方案，了解路段的交通量、行車速度以及地質情況等[3]。做出的方案設計要反復對比、綜合考量，并結合工程施工成本、規模以及進度安排，增強道路改擴建設計方案的可行性。

2.3 明確設計要點

2.3.1 路線設計

保證行車的安全是道路改擴建路線路面路基設計工程的重點。以橫坡公路段為例，路段兩側的河道、橋梁都會對行車安全產生不利影響，因而，在施工前需要對其進行反復確認。因此，建設單位在設計中需重視路段的前后速度控制差。應以道路的實際荷載量為準，控制好沉降偏差，而施工方則應加強對地基的處理，利用排水固接法、CFG 樁法對路基邊坡做好支撐與保護工作，增強改擴建路基邊坡的可靠性[4]。對工程地帶的路況信息進行合理的考量，綜合項目效益與生態環境效益，處理好陡坡路段，重視路肩擋土墻的設計，使其設計愈加合理且實用。

2.3.2 路基設計

路基土方的挖掘、土質屬性以及土方運輸在路基的設計中具有重要意義。不僅能夠有效防止多余渣土不斷堆積對施工造成不良影響，更能保證施工流程順利實施。在施工中，施工工作人員需依據路基的土方填充流程進行嚴格施工，對邊坡高度以及臺階高度予以精確計算，使工程信息愈加準確、可靠。通常情況下，挖方的邊坡高度不得大于10m，截水溝需設計在坡頂外5m 左右。進行土方填充工作時，砂類土等作為最佳的填料，與此同時，應重視材料性能的測試，只有符合相關填充標準后，才能進場使用。材料的測試工作，選在100m 左右的施工路段進行測試最佳，進一步保證路基填充材料符合施工需求。在填充后，人工或機械的方式將道路壓實，其中壓實度不得低于90%[5]。

2.3.3 路面設計

路面的設計離不開路段的加鋪施工，因而，需要對新舊數據進行充分的對比，重視路面的排水情況，依據路基路面的鋪裝厚度，合理考量路線的具體偏移距離，增強加鋪路面的穩定性。若設計的路線產生偏差，當偏移在2.5m 以下時，需要設計混凝土層。若偏差不低于2.5m 時，則要將水泥的穩定碎石當作基層，利用壓路機進行碾壓，確保路面路基結構穩定。當改擴建縱坡的調整高度不符合標準時，應對新舊路面進行銜接處理[6]。例如，某改擴建工程在施工過程中，就對乳化瀝青進行了應用。相較于熱瀝青和稀釋瀝青來說，乳化瀝青能夠有效節約能源40%～50%，因而該工程加鋪的材料為乳化瀝青+10cm、改性乳化瀝青0.4～0.6kg，鋪裝的厚度選擇13cm 左右。設計速度有三種，分別是90km/h，110km/h 以及13km/h，路寬在27.2m。通過前期的實地調研發現該路段有陡坡且路段兩側有河道，造成施工難度加大。因此，在進行多種方案的設計后，從中選出最佳線路方案進行施工。首先，為有效保護路面，降低成本，將行車的速度差保持在10～20km 以內，同時也能確保項目工程的安全性。由于在該工程中有橋面鋪裝，對現場進行實際勘察后得出橋面加鋪后會提高橋梁的荷載力，對橋梁影響較大。因而，為確保橋梁安全，在進行全面測量和勘測后，選擇在具體施工前，進行有限元分析，提高設計的科學性，準確得出應力驗算結果后，使其最大壓應力保持在10.4MPa 左右，在不斷優化后，橋梁承載力增強[7]。在合理改善道路的橋梁支撐結構、加寬路面設計后，后期的驗收工作得以順利進行。故此，可以得出，提高路面的承載力對改擴建工程具有積極的作用。

3 結語

總而言之，改擴建道路的路線及路面路基設計工作對技術的要求相對較高。需要相關工作人員能夠在實際設計中不斷完善方案、綜合實際設計經驗，確保道路改擴建設計方案的科學性，重視道路加寬設計，提高工程設計質量提供保證的基礎上增強道路的實用性，進而推動整個行業可持續發展。