都市圈市域快軌乘客應急信息發布研究

王玉琳

（南京地鐵運營有限責任公司，江蘇 南京210000）

0 引言

2021年2月，《國家發展改革委關于同意南京都市圈發展規劃的復函》發布，標志著中國第一個由國家發展改革委正式批復規劃的都市圈成立。南京地鐵作為都市圈規劃發展的先行者，截至目前已經建設開通了寧天線、寧和線、寧溧線和寧句線四條線路，并已規劃寧馬線、寧滁線和寧揚線三條線路連接周邊城市。

隨著線路的延伸，線網的壯大，乘客應急信息發布工作面臨前所未有的挑戰。乘客應急信息的發布既要滿足廣大市民的知情權，提醒乘客及時變更出行方式或出行路徑，又要發布準確合理，減少企業負面影響。

1 乘客應急信息發布的現狀

在軌道交通管轄范圍內，因自然災害、設備故障、公共衛生、社會安全等因素造成列車晚點、交路變更、公交接駁等，影響乘客出行，須及時對乘客發布應急信息，告知乘客，滿足乘客的知情權。目前運營單位發布乘客應急信息多以晚點時間來判斷，即設定閾值，超過閾值就發布信息[1]。發布方式主要為：站內、車廂內乘客廣播、乘客信息系統PDP屏、官方微博、官方網站等。由于閾值只與晚點時間有關，未考慮乘客現場感知晚點情況，且發布渠道復雜，存在發布的時效性參差不齊的情況，乘客投訴時有發生[2]。

2 乘客應急信息發布提升

乘客應急信息發布的重點和痛點在于既要滿足廣大乘客對于影響其出行的知情權，又要盡量減少故障事件對運營單位造成的負面影響[3]。通過量化研究影響乘客出行時間，進而分析影響乘客出行的因素，優化乘客應急信息發布的維度，降低對乘客出行的影響，提升運營服務質量[4]。

2.1 影響乘客出行時間

影響乘客出行的時間，就是所有受影響的乘客出行延誤時間的累計情況。受影響的乘客包含列車上的乘客以及車站站臺等車的乘客，也就是受影響的某一時段內沿某方向通過某個斷面的乘客人數，即斷面客流量[5]。將所有影響乘客出行的列車的延誤時間和列車所在區間的斷面客流量相乘的累計值就是影響乘客出行的總時間T。

其中斷面客流量等于統計方向上某個斷面發生量O和吸引量D的差。在軌道運營中，客流的發生量就是某站的上車人數，客流的吸引量就是某站的下車人數，斷面客流量為在列車上的人數。若第i站的上車人數用ui，下車人數用di表示，則經過第k站后的斷面客流量為：

由此可以計算出故障事件發生后影響乘客出行的總時間T。雖然影響乘客出行的總時間T會隨著故障事件的發展動態變化，但是該數據的數量級別是具有參考價值的，通過設定線路和時間，可以確定影響乘客出行的程度。

式（2）中：T為影響乘客出行的總時間；Z為影響乘客出行延誤列車的列次；ti為第i列車實際運行線條比照運行圖計劃線條的延誤時間；t0為城市軌道交通運營指標體系中對晚點時間的定值；pi為第i個斷面客流量。

根據式（2）得知，故障事件延誤的時間越長，發生在斷面客流量越大的時間段，延誤列次越多，對乘客出行的影響越大。t0為固定值，取值2min。斷面客流量Pi在每一個區域的斷面是動態變化的，考慮到乘客只能在車站乘降，進站乘客均有乘坐列車的需求，可以簡化替代為在每個車站的上下車情況。因此，故障發生時段j的影響乘客出行的總時間可以簡化為：

選取南京地鐵市域快軌S8號線的工作日斷面客流量進行比對（見圖1），潮汐客流明顯，客流變化可以劃分為5個時段：6∶00至8∶00、8∶00至10∶00、10∶00至16∶00、16∶00至18∶00、18∶00至22∶30，故障發生時段j從上述5個時段取值，進而計算影響乘客出行時間總量T。

圖1 工作日斷面客流量

影響乘客出行時間總量T可表示為

公式（4）中：j從6∶00至8∶00、8∶00至10∶00、10∶00至16∶00、16∶00至18∶00、18∶00至22∶30中取值。從而計算出影響乘客出行的梯度，見表1。

表1 影響乘客出行的梯度

2.2 影響乘客出行因素

運營控制中心對常見故障影響需形成經驗總結，提高現場調度對突發故障可能造成晚點時間和影響區域預判的能力。選取南京地鐵近年開通運營的10條線路晚點指標因素匯總（見圖2），可以發現：

圖2 晚點指標因素匯總

2.2.1 影響乘客出行的因素主要集中在：車輛設備故障、信號設備故障和惡劣天氣。

2.2.2 造成5min以上的晚點的事件主要集中在信號設備故障和惡劣天氣上。

2.2.3 當發生信號故障和惡劣天氣情況時，運營人員須及早做出預判，及時發布乘客應急信息，動態調整，告知乘客。

3 乘客應急信息發布的原則

針對都市圈市域快軌，線路長、站間距大、客流潮汐現象明顯的特點，在故障延誤預計在5（含）～10min以內或2.5≤T＜5時，對本線路受影響車站及列車發布列車稍有延誤的信息；在10min及以上或5≤T＜7.5時，對故障線路及其直接換乘線路的所有車站及列車發布列車延誤信息，提醒乘客及時變更出行路徑。在線路某一區段中斷達15min及其以上或T≥7.5時，對全線網所有車站及列車發布列車延誤信息，提醒乘客及時變更出行路徑。

4 乘客應急信息發布的流程

在故障發生后，線路控制中心初步判斷列車延誤5min及以上時，在初步了解故障事件3min后應立即向受影響車站和列車發布晚點信息。

預計列車晚點5（含）～10min或2.5≤T＜5時，線路控制中心僅對本線路受影響車站及司機發布晚點信息；預計列車晚點10min及以上或5≤T＜7.5時，線路控制中心須對故障線路及其直接換乘線路的所有車站及列車發布晚點信息，非本線路控制中心管轄線路的晚點信息發布由線網指揮中心負責流轉；預計在線路某一區段中斷達15min及其以上或T≥7.5時，線路控制中心匯報線網指揮中心，線網指揮中心通知各線路控制中心對所有車站及列車發布線路中斷信息。

5 乘客應急信息發布一體化

目前各家運營單位在乘客應急信息發布方面所使用的平臺大多集中在車站和車廂內的乘客廣播、PDP屏幕、車站的公告、官方微博、官方網站、微信公眾號等平臺。每種發布平臺都有其特定的發布方式，在信息流轉中存在遺漏和錯誤的隱患，時效性更是難以保證。

生產云平臺融合了IaaS、PaaS、DaaS資源服務。為各業務系統提供了統一服務，從實時獲取列車運行信息、各設施設備運行信息、客流信息等影響乘客出行的關鍵因子到運用大數據技術進行數據處理，最終可實現各信息平臺一體化發布，確保了信息發布的準確性和及時性。

6 結語

乘客應急信息發布的痛點在于既要滿足廣大乘客對于影響其出行的知情權，又要盡量減少故障事件對運營單位造成的負面影響。對都市圈市域快軌乘客應急信息發布工作進行梳理，量化影響乘客出行的時間，明確乘客應急信息發布的原則、流程，提出以生產云平臺為代表的新技術，實現乘客應急信息一體化發布的建議，推動提高軌道交通服務質量，提升地鐵乘客出行滿意度。