海洋工程大型船舶拖帶作業安全管理分析

胡述浩、吳育才、李萌

（海洋石油工程股份有限公司，天津300461）

0 引言

船舶拖帶作業是海洋工程領域內非常重要的作業，它將結構物從陸地運輸至海上，完成陸地建造和海上安裝的聯結。海洋工程結構物呈現尺寸大、重量重、距離遠等“大型拖帶”的特點，拖輪拖帶過程中，操控難度大，作業風險普遍較高。所以，大型拖帶作業的安全管理必須引起高度重視。

本文運用風險管理的方法，辨識了海洋工程大型拖帶作業的風險，進行了匯總分析，結合實踐經驗，對如何加強海洋工程大型船舶拖帶作業的安全管理，避免發生人員傷害、環境污染及財產損失事故，進行了一些探索，以期為我國海洋工程海上作業安全保障提供一些建議和參考。

1 風險分析

運用系統安全的方法，從人、物、環境、管理四個方面，對海洋工程大型船舶拖帶作業中的主要風險因素進行分析[1]：

1.1 人的因素

主要是人的不安全行為導致各類人員傷害事故的發生。例如，拖/解拖時手部放置于卡環和拖纜之間，或手部放于鯊魚鉗間導致擠傷；因站位不合理，導致被帶力的纜繩傷害；不小心落水；結構物焊接固定時，操作不當引發火災；操船失誤，導致船舶事故發生等。

1.2 物的因素

主要是各類設備設施的缺陷，可能導致設備損壞、財產損失、船舶失控、被拖船漂移等險情發生。例如，結構物焊接固定出現質量問題，導致結構物受損或影響船舶的穩性；拖輪拖帶系統缺陷，導致拖纜斷裂等拖帶失效險情；航行設備缺陷，導致發生船舶失控、碰撞等事故。

1.3 環境因素

主要包括惡劣天氣、通航環境、水域環境等不良因素，可能導致船舶碰撞、觸礁、擱淺等海損事故。例如，大風浪、能見度不足、海面結冰等情況，導致船舶碰撞、設備損壞或翻沉；航行路線上水深不夠導致船舶擱淺。

1.4 管理因素

主要包括各種管理工作失誤，可能導致耽誤船期、產生額外安全風險等。例如，船舶資料不全或過期時，無法及時辦理適拖證書；航線選擇或避風錨地選擇不合理，將增加拖航期間的安全風險。

2 安全管理策略建議

針對上述風險因素，從組織保障、設備設施完整性、作業安全三個方面，提出安全管理策略，以有效應對風險，確保拖帶作業的安全。

2.1 組織保障

成立專項的拖帶作業安全管理小組，明確并落實安全管理責任。陸上小組由拖航項目組、岸基部門組成，負責組織編制拖帶方案和應急計劃，組織安全技術交底會及風險分析會，組織辦理拖航檢驗和適拖證書，收集氣象信息，跟蹤船舶航行動態，與主拖輪保持通信暢通。海上小組由拖輪、被拖船、護航拖輪等船舶關鍵人員組成，負責落實結構物固定焊接檢驗報告，檢查確保航行設備、拖帶系統符合大型拖帶要求，編制拖航計劃，組織召開航前安全會，組織航前安全檢查，確保各項措施落實到位。

2.2 設備設施完整性

選擇合適的拖輪，配備合適的拖曳設備和拖曳索具，確保拖曳系統的本質安全。拖曳系統是連接拖輪與被拖船之間的紐帶，是傳遞拖力的系統。拖曳系統的構成如圖1所示。

圖1 船舶拖曳系統的構成

為了實施有效拖帶，拖曳系統必須滿足如下主要安全要求[2]：

2.2.1 正確選擇合適系柱拖力的拖輪。拖航前應充分考慮不同天氣海況下的速度和拖航阻力，選擇最匹配系柱拖力的拖輪執行拖航任務，并推算拖航速度。系柱拖力是在出廠時標定的，出廠后因設備、環境等因素的改變會有所變化，在選擇拖輪時還應綜合考慮船齡、船況等因素。

2.2.2 配備合適的拖曳設備和拖曳索具。根據《海上拖航指南》（2012），以主拖纜的最小破斷負荷為基準，配備的拖曳設備和拖曳索具要求見表1。

表1 拖曳設備和拖曳索具最小破斷強度要求

2.2.3 做好拖曳設備和拖曳索具的檢查，避免缺陷問題導致斷纜情況發生。如果纜繩外層鋼絲已經破斷，需要立即更換鋼絲纜繩；如果發現琵琶頭處斷絲過多應及時重新澆鑄琵琶頭；如果鋼絲纜繩涂層出現了明顯的磨損，建議及時更換。用于海洋工程作業的鋼絲纜繩，建議無鍍層的6股鋼絲纜繩的使用年限為3～5年，鍍鋅的6股鋼絲纜繩使用年限為6～8年。在拖纜所經過的易磨損部位應設置合適的防磨損措施，同時要間斷性收放拖纜，變換摩擦部位。

2.3 高度關注拖航過程中的安全

2.3.1 進出港前，確認航道水深滿足拖航要求，根據需要，協調引水員或港作拖航協助。

2.3.2 航行中，主拖輪密切關注氣象信息，與被拖船保持通信暢通，加強瞭望，關注周圍船舶動態，提醒和警告周邊船舶保持安全距離。

2.3.3 隨時注意拖纜的狀態。涌浪很大時，拖輪和被拖船產生劇烈的上下顛簸跳動，造成拖纜的一張一弛，拖纜張力出現很大波動，有可能瞬間拖力大于拖纜破斷拉力而造成斷纜。在惡劣海況下，應根據水深情況盡量放長拖纜，增加緩沖作用。針對當時情況，及時采取相應的慢車，頂風滯航。

2.3.4 在需要修正航向時，操舵舵角不宜過大，同時一定慢車。轉向過程中，要先用小舵角使被拖船產生跟蹤轉向趨勢后，再逐步改變航向，以避免拖船大角度轉向、掉頭時舵角用得過大，造成拖纜急頓斷纜。

2.3.5 根據水深的變化及時調整拖纜長度，避免懸垂量過大導致拖纜拖地以及懸垂量過小導致拖纜急頓。拖纜具有一定的重量，因此在拖輪和被拖船間形成懸垂線，懸垂線最低處距離拖輪出纜處和被拖船出纜處連線的高度即懸垂量。適當長的拖纜，具有適當的懸垂量，有利于緩解因拖船與被拖船運動不協調所產生的沖擊張力，使拖纜在風浪中、急頓時起到緩沖作用。從港口（岸邊）拖帶出海或從海上接近港口（岸邊），由于水深的逐漸變化，應分多次放松或絞收拖纜，根據情況調整拖纜長度[3]。

2.3.6 被拖船密切關注拖帶系統狀態，發現磨損等現象，及時提醒主拖輪，檢查結構物的固定情況。

2.4 拖航結束后，要對拖帶系統完整性、結構物情況進行檢查，如發現異常，及時報告

3 結語

本文結合實踐經驗，對海洋工程大型船舶拖帶安全管理的意義、風險要素進行了分析，提出了安全管理策略和重點關注事項的建議，希望能夠引起業界對海洋工程大型拖帶安全管理的重視和深入探討，確保在海洋工程結構物拖帶過程中不發生人員傷害、環境污染及財產損失事故，為我國海洋工程行業安全管理貢獻一份力量。