地鐵隧道內道岔轉轍機基坑滲漏水綜合治理研究

牛曉凱，郭 宏，高 潔

(北京市政路橋科技發展有限公司，北京 100037)

截至2019年6月，中國內陸地區已有37個城市開通城市軌道交通，運營里程達到6 126 km，其中，地鐵運營線路總長達4 656 km，占線路總長的76%[1]。地鐵建造在地下，不僅能節約城市地上空間，更能避免交通堵塞，目前已經成了北京、上海等大城市的主流交通工具[2]。近年來，地鐵隧道內轉轍機基坑滲漏水已經成為屢見不鮮的地鐵隧道滲漏水病害之一[3]。

牛曉凱等[3]基于“柔性材料堵水，剛性材料補強”的理念，提出運營期震動環境下道岔轉轍機基坑滲漏水的治理方案；張學華[4]、陳寧威[5]、谷寒青[6]等以南京地鐵轉轍機基坑滲漏水為背景，利用在轉轍機基坑內及周圍道床上關注水泥和環氧樹脂的方案，對轉轍機基坑滲漏水進行了治理，并取得了一定的效果；姚淼凡和藍雪林[7]提出了暫時移除轉轍機，在鑿除轉轍機基坑內混凝土并重新鋪設防水層后再澆筑混凝土、恢復轉轍機的方案，該方案在運營期地鐵隧道內，可能會對轉轍機的正常使用造成影響。

現以南方某地鐵隧道轉轍機基坑滲漏水為背景，通過對其處理過程的分析，總結并提出老舊地鐵隧道轉轍機基坑滲漏水和破損道床加固的綜合治理方案，旨于為既有地鐵隧道內轉轍機基坑滲漏水問題的解決提供技術支持。

1 工程概況

1.1 轉轍機基坑概況

背景工程中地鐵隧道于2005年5月正式開通運營，隧道內轉轍機采用軌旁安裝，轉轍機基坑的長寬深分別為1.7、1.5、0.3 m，橫向軌下設長寬深分別為2.5、0.2、0.2 m的轉轍機桿件導槽，導槽與基坑相通，基坑和導槽均采用不銹鋼鐵皮包裹。……