民航飛行員情景意識(shí)影響因素研究

羅鳳娥，李 娜

(中國(guó)民用航空飛行學(xué)院 空中交通管理學(xué)院，四川 廣漢 618300)

安全是航空公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)考慮的第一要素。近年來(lái)，隨著航班業(yè)務(wù)量的急劇增加，空中流量日益繁忙，航空安全問(wèn)題仍然是一大隱患。2020年9月20日上午，山東青島九天國(guó)際飛行學(xué)院有限公司一架塞斯納172訓(xùn)練飛機(jī)在濱州空域飛行訓(xùn)練時(shí)墜落，機(jī)上有教練員、學(xué)員3人，全部搶救無(wú)效死亡。2020年5月22日，巴航PK-8303的A320飛機(jī)第一次起落架無(wú)法放出而復(fù)飛，隨后雙發(fā)失效，最終機(jī)毀人亡。每一件航空安全事故的發(fā)生都與駕駛艙資源管理(CRM)不充分有著一定關(guān)聯(lián)。所謂駕駛艙資源管理，即機(jī)組資源管理，指通過(guò)有效利用所有可以利用的資源(包括硬件、軟件、環(huán)境以及人),以便達(dá)到安全、高效以及舒適飛行的過(guò)程[1]。在飛行過(guò)程中，CRM要求駕駛艙內(nèi)的人力、設(shè)備和操作資源進(jìn)行有效的協(xié)作、分工和配合[2]。而情景意識(shí)是CRM理論中尤為重要一環(huán)。

情景意識(shí)(situation awareness, SA)最早出現(xiàn)在航空心理學(xué)領(lǐng)域，用于描述飛行員對(duì)作戰(zhàn)飛行操作的理解[3]，指在動(dòng)態(tài)環(huán)境下，獲取、評(píng)估、整理信息并且預(yù)計(jì)飛行中可能發(fā)生的事故，在必要的時(shí)候采取一定措施的能力[4]。對(duì)各類人因事件的研究表明，幾乎都與飛行員的情景意識(shí)密不可分，事故發(fā)生前后飛行員情景意識(shí)的缺失或者丟失即喪失對(duì)事故的認(rèn)知和反應(yīng)，最終導(dǎo)致了嚴(yán)重的后果。因此，為確保更安全有效提高民航飛行員的駕駛安全，各航空公司應(yīng)重視駕駛艙資源管理，著重提高民航飛行員情景意識(shí)，分析民航飛行員情景意識(shí)的重要影響因素，為公司提供針對(duì)性的訓(xùn)練。……