汽車火災(zāi)原因分析及對(duì)策研究

■ 劉濤 揚(yáng)州市消防救援支隊(duì)生態(tài)科技新城大隊(duì)

近年來，我國汽車的普遍性逐步上升，汽車已經(jīng)成為生活中使用最為廣泛的交通工具。公安部發(fā)布的全國最新車輛數(shù)據(jù)信息顯示，截至2020年底全國機(jī)動(dòng)車的保有量已經(jīng)達(dá)到3.65 億輛。隨著汽車的廣泛使用，汽車火災(zāi)的發(fā)生頻率也逐步上升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國每年發(fā)生的汽車火災(zāi)事故可達(dá)到15 萬起，而此類事故救援的成功率卻低于15%，人員傷亡率更是達(dá)到90% 以上。由此可見，汽車火災(zāi)給生命、財(cái)產(chǎn)安全帶來了嚴(yán)重的威脅。因此，研究汽車火災(zāi)的起火原因以及預(yù)防、撲救措施是十分有必要的。

一、汽車火災(zāi)特點(diǎn)

（一）誘發(fā)起火的因素復(fù)雜

引起汽車著火的因素很多，比如汽車本身長久的故障隱患，汽車攜帶的可燃物，實(shí)施撲救的舉措不當(dāng)，甚至與天氣溫度、季節(jié)的變化也有密切關(guān)系。例如2017年5月1日，北京朝陽區(qū)蟹島度假村內(nèi)的停車場著火，停車場東側(cè)停放的大巴車由于楊柳絮快速燃燒最先起火，導(dǎo)致停車場內(nèi)數(shù)十輛大巴車及私家車被燒毀，損失嚴(yán)重。

（二）火勢發(fā)展迅猛，撲救困難

對(duì)于汽車火災(zāi)而言，撲救的難度主要體現(xiàn)在及時(shí)控制并撲滅車輛著火部位和營救被困人員兩方面。汽車火災(zāi)一旦發(fā)生，火勢會(huì)在短時(shí)間內(nèi)迅速達(dá)到頂峰，難以控制，十幾分鐘會(huì)將整輛車燒毀。此外，由于車輛空間狹小，火勢會(huì)迅速向車廂傳播，車上被困人員易錯(cuò)過最佳逃生時(shí)機(jī)。特別是在高速公路以及偏遠(yuǎn)地區(qū)發(fā)生汽車火災(zāi)事故，由于車主對(duì)事故發(fā)生地點(diǎn)的不了解，難以清楚準(zhǔn)確地描述事故地點(diǎn)，對(duì)救援人員及時(shí)到達(dá)事故地點(diǎn)產(chǎn)生很大的阻礙，導(dǎo)致救援時(shí)間受到延誤。

（三）潛在危險(xiǎn)性大，易產(chǎn)生有毒氣體

由于汽車本身組成部分的材質(zhì)種類較多，除金屬材料以外，車廂內(nèi)的裝飾較多，大多都由高分子復(fù)合材料組成，這些材質(zhì)一旦燃燒，會(huì)釋放出多種有毒氣體，對(duì)車內(nèi)被困人員以及營救人員的安全造成嚴(yán)重的威脅，也在一定程度上對(duì)空氣造成污染。

二、汽車火災(zāi)發(fā)生的原因

汽車火災(zāi)發(fā)生的原因非常多，通過對(duì)近年來江蘇省揚(yáng)州市汽車火災(zāi)事故進(jìn)行調(diào)查，根據(jù)汽車火災(zāi)發(fā)生時(shí)的所處狀態(tài)不同，從汽車在行駛狀態(tài)下、維修過程中、靜態(tài)停放時(shí)三方面來研究具體的起火原因。

（一）汽車在行駛狀態(tài)下的火災(zāi)原因

1.車輛本身存在設(shè)施故障

汽車組成構(gòu)件繁多，任何一個(gè)部位的故障都會(huì)為車輛運(yùn)行造成阻礙。比如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障會(huì)導(dǎo)致排氣管的溫度驟升，在高速公路上行駛的汽車由于速度較快，排氣管溫度上升速度也相應(yīng)增快，可以達(dá)到400℃—500℃，在一般公路上行駛也可達(dá)到300℃—400℃，在偏遠(yuǎn)的山路上行駛由于道路的不平穩(wěn)，排氣管溫度上升速度也增快，可以達(dá)到500℃—600℃。因而，這種情況下與可燃物接觸就會(huì)迅速著火。此外，汽車內(nèi)部導(dǎo)線短路、車上照明系統(tǒng)故障或不合格、內(nèi)部旋轉(zhuǎn)機(jī)件潤滑度不足等現(xiàn)象都會(huì)引起汽車火災(zāi)。

2.人為原因

在對(duì)近年來汽車火災(zāi)事故的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，汽車在行駛過程中發(fā)生火災(zāi)，人為原因占了很大一部分。在駕駛車輛過程中，未按規(guī)定方式操作，長時(shí)間使用制動(dòng)系統(tǒng)、嚴(yán)重超載、輪胎充氣不足等，導(dǎo)致摩擦生熱引發(fā)火災(zāi)；很多駕駛員都存在不良習(xí)慣，在車內(nèi)吸煙、丟放打火機(jī)都會(huì)引發(fā)火災(zāi)；在駕駛室內(nèi)放置空氣清新劑、香水瓶等，或者在后備廂中放置車輛清洗劑等，當(dāng)遇到高溫天氣或者靠近熱源時(shí)，就極易發(fā)生燃燒或爆炸等；私自改裝汽車，擅自對(duì)電器系統(tǒng)改裝，增加電氣線路的荷載，導(dǎo)致汽車電系統(tǒng)無法支持改裝設(shè)備，造成超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)有可能發(fā)生火災(zāi)。

（二）汽車在靜態(tài)停放時(shí)的火災(zāi)原因

1.汽車本身系統(tǒng)原因

電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)需要不斷進(jìn)行充電放電，在進(jìn)行操作時(shí)，如果操作不當(dāng)，很容易導(dǎo)致發(fā)生著火狀況。電池連續(xù)充電的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)較高的熱度，如果對(duì)這種現(xiàn)象處理不好，溫度上升后，電池就出現(xiàn)嚴(yán)重的變形，導(dǎo)致電解液泄露形成短路故障，常常燃燒和爆炸同時(shí)進(jìn)行，造成嚴(yán)重的事故。本身電池質(zhì)量不過關(guān)容易造成電池短路，再如變形、異物進(jìn)入等造成電池外部短路，當(dāng)短路發(fā)生時(shí)，電池的溫度急速上升，最高可達(dá)到130℃，從而引發(fā)一系列的放熱反應(yīng)。

2.被外部火源引燃

在一些特定節(jié)日時(shí)，焚燒祭祀用品、燃放煙花爆竹、放孔明燈等行為，掉落的火苗飛濺到車輛附近，會(huì)引燃汽車。遇到周圍車輛火災(zāi)波及或其他火災(zāi)時(shí)有被引燃的危險(xiǎn)性。

3.人為原因

從一些事故案例中可以發(fā)現(xiàn)，由于駕駛?cè)说牟涣剂?xí)慣導(dǎo)致汽車著火的現(xiàn)象很多。比如車主在停放車輛時(shí)沒有考慮停放的位置是否合適，在雷雨或暴曬的天氣條件下，長時(shí)間停放有可能造成汽車起火；車主在車內(nèi)抽煙，未將剩余的煙頭處理掉，遺留在車內(nèi)與可燃物接觸，導(dǎo)致汽車著火。

（三）汽車在維修過程中的火災(zāi)原因

在日常的維修保養(yǎng)時(shí)，維修人員在進(jìn)行不當(dāng)?shù)木S修作業(yè)時(shí)會(huì)引發(fā)汽車著火，例如在未切斷汽車電源的情況下進(jìn)行維修作業(yè)；油箱在沒有清洗干凈的情況下進(jìn)行焊接等。另外，還有一些打擊報(bào)復(fù)，騙取保險(xiǎn)金等違法行為，進(jìn)行人為縱火，引發(fā)火災(zāi)。

三、汽車火災(zāi)撲救對(duì)策

（一）快速反應(yīng)，調(diào)集滅火作戰(zhàn)力量

汽車火災(zāi)事故的發(fā)生地具有很大的隨機(jī)性，在城市道路、高速公路以及偏遠(yuǎn)的山區(qū)都有可能，因此，對(duì)于救援人員快速到達(dá)現(xiàn)場提出了很高的要求。在接警人員接到汽車火災(zāi)事故的報(bào)警時(shí)，應(yīng)確保問清事故發(fā)生的準(zhǔn)確地點(diǎn)、汽車類型和起火原因等，根據(jù)實(shí)際情況，調(diào)動(dòng)救援力量。對(duì)汽車火災(zāi)進(jìn)行全盤考慮，特別是要考慮在高速公路和偏遠(yuǎn)山區(qū)時(shí)的水源問題、燃料汽車與電動(dòng)汽車所用的滅火裝備等問題。因此，接警后應(yīng)堅(jiān)持就近原則，與事故附近的轄區(qū)救援隊(duì)伍應(yīng)做好交流、溝通、配合，在第一時(shí)間確定最合適的救援隊(duì)伍，縮短救援時(shí)間，力爭做到早到達(dá)、早控制、早滅火。

（二）先人后物，及時(shí)疏散搶救人員

由于汽車火災(zāi)發(fā)展蔓延迅速，給救援人員營救被困者的時(shí)間有很大的限制，消防救援人員應(yīng)首先控制被困者所處位置的火勢，立即展開營救行動(dòng)，與被困者進(jìn)行溝通，從而安撫情緒，綜合使用無齒鋸等救援裝備，相互配合，實(shí)現(xiàn)快速救人，及時(shí)控火滅火的目的。在火勢無法有效控制的時(shí)候，及時(shí)采用滅火毯對(duì)被困者實(shí)施保護(hù)，避免受到火焰的傷害，利用噴霧水壓制火勢，對(duì)車輛進(jìn)行破拆、起重，展開一系列的救援作業(yè)。在進(jìn)行破拆操作時(shí)，嚴(yán)禁直接接觸電池系統(tǒng)，嚴(yán)禁使用工具切割高壓線路或刺穿引擎蓋、電池包等部件，防止斷電不徹底而產(chǎn)生電擊危險(xiǎn)。在破拆的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)持續(xù)使用噴霧水對(duì)電池部位進(jìn)行冷卻和稀釋，防止切割機(jī)切割時(shí)出現(xiàn)的火花引燃電池釋放的可燃?xì)怏w。

（三）設(shè)置警戒區(qū)域，實(shí)施交通管制

電動(dòng)汽車主要是依靠其動(dòng)力電池運(yùn)行，而動(dòng)力電池在燃燒時(shí)溫度高，燃燒速度快，還會(huì)釋放出大量的氟化氫、氰化氫有毒氣體。針對(duì)汽車火災(zāi)發(fā)展蔓延速度快、易發(fā)生爆炸和釋放有毒氣體的特點(diǎn)，根據(jù)汽車火災(zāi)事故的嚴(yán)重程度劃分警戒范圍，疏散周圍的群眾。滅火救援人員也應(yīng)該做好相應(yīng)的安全保護(hù)措施，人員和救援車輛裝備等與著火汽車保持一定的安全距離。警戒人員對(duì)事故的警戒范圍進(jìn)行嚴(yán)格的封控，并且使用相應(yīng)的設(shè)備儀器對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行不間斷的監(jiān)測，從而適時(shí)調(diào)整警戒范圍。

（四）科學(xué)救援方法，合理使用滅火劑

由于汽車的種類繁多，在實(shí)施滅火時(shí)，因根據(jù)汽車的類型，合理選擇滅火劑及滅火裝備。若為油料著火，應(yīng)避免采用水實(shí)施撲救；而針對(duì)酒類或者酒精等則可以水進(jìn)行撲救。例如電動(dòng)汽車著火，若火勢較小，火焰還未蔓延到高壓電池部分時(shí)，可以采用二氧化碳或者ABC 干粉滅火器滅火；若火勢很大，車體及高電壓電池已經(jīng)嚴(yán)重?zé)龤В藭r(shí)需要大量的水進(jìn)行撲救，在救援時(shí)應(yīng)確保水量的充足。由此可見，救援人員必須在了解車輛的類型，起火的大致部位，了解汽車的技術(shù)和操作后，采取合適的撲救方法，避免因措施不當(dāng)造成更大的傷害。

（五）快速控制火勢，力求及時(shí)撲滅

撲救汽車火災(zāi)時(shí)，救援時(shí)間短，潛在危險(xiǎn)性大，撲救方法多樣，在著火的同時(shí)還會(huì)伴隨爆炸的潛在危險(xiǎn)性。在著火車輛難以立即撲滅時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取人工火勢隔離，對(duì)著火車輛的油箱、輪胎等易被引燃或發(fā)生爆炸的部位進(jìn)行冷卻，避免對(duì)周圍的人員、車輛和建筑等造成影響。在消除周圍潛在隱患的同時(shí)，集中力量撲救著火汽車，力求及時(shí)撲滅，避免影響交通或二次危害。

四、結(jié)語

汽車火災(zāi)的發(fā)生頻率、造成的財(cái)產(chǎn)損失及人員傷亡數(shù)量呈逐年上升趨勢，因此只有重視火災(zāi)，加強(qiáng)對(duì)汽車火災(zāi)的研究，才能遏制火災(zāi)上升的形勢。本文通過對(duì)行駛狀態(tài)、靜態(tài)停車和維修過程中汽車火災(zāi)事故的研究，總結(jié)了相應(yīng)的起火原因，汽車火災(zāi)事故是多方面因素共同作用的結(jié)果，應(yīng)當(dāng)把各種因素綜合起來考慮。此外，提出了具有針對(duì)性的撲救措施，并且應(yīng)繼續(xù)針對(duì)新型汽車開展相應(yīng)的救援對(duì)策的探討研究，定期開展安全教育，加大對(duì)汽車火災(zāi)的特性、起火原因以及危險(xiǎn)性的宣傳，降低汽車事故的發(fā)生率。救援人員應(yīng)多開展汽車火災(zāi)的實(shí)戰(zhàn)演練，提高汽車火災(zāi)的撲救成功率，為人們的生命、財(cái)產(chǎn)安全提供良好的保障。