道路安全性快速檢測數據采集技術分析

新疆工程學院 劉 棟 劉溫欣然 徐 燕 卡吾力 劉家輝

隨著現在道路交通的飛速發展，道路交通安全也成為一個全新的社會問題，人們對于道路交通安全的關注度越來越高，在2014年，國務院辦公廳就發布了相關的條例，其目的是為了提高道路的整體安全，同時推進公路安全、綜合治理等三項不同的措施，全面提高我國各地區的公路安全水平，能夠在最短的時間內檢測出公路安全，了解道路在使用時其安全性面對哪些問題，而又應該如何解決這些安全性的問題。

通過數據采集能夠利用數據來分析目前道路交通存在哪些問題，促使道路交通的檢測質量得到提升。數據采集一直以來都是道路中心安全檢測的核心內容，也是道路交通安全風險評估的最基礎內容。為此，需要做到全面的、精準的采集數據，并且評估數據，確保數據的安全性與合理性，基于道路交通風險進行安全性評估，提高道路的可用性，并且對道路安全數據進行有效的檢測。

1 內業數據采集

1.1 數據信息的內容

為了提高道路安全，需要做到快速檢測數據，并且提高采集技術的使用效果。在數據采集的過程中，通常情況下包括了兩種不同的數據采集方法，分別是外業采集數據以及內業數據采集。在內業數據采集的過程中，其主要的采集內容包括了所處的省份、公路行政等級、公路標志、公路技術標準、線路長度、氣候特征、地形地貌以及交通事故數據、交通量等不同的內容兒。其中交通事故數據以及氣象數據可所謂是重中之重，這直接影響到了某地一個地區道路安全的整體性，在進行交通事故數據采集的過程中，需要將事故精確到小時，并且事故的地點應該精確到公里數，天氣狀況、事態的簡要案情等內容都應該放在簡要的數據檢測過程中。在交通事故中，涉及到了事故人員，要求對每一個事故人員的年齡、性別、駕齡等進行分析，而造勢車輛的車輛狀態、行駛里程以及是否處于運營荷載、實在車型等內容都應該逐一地進行分析。

有關道路的信息采集，則包括了在駕駛的過程中，駕駛員駛出的角度、車輛駛出路外的位置，其中包括了曲線段的內側或者是外側，以及在整個道路交通過程中其安全設施的情況，包括標志、標線、護欄等路面的情況，道路的半徑、路面寬度、車道等內容也需要逐一地進行分析，才能夠獲取更多更真實的數據信息，提高道路信息在使用時的使用效果。如果出現了人員的傷亡狀態，則需要對每一位受傷人員的進行記錄，其中包括了受傷的位置、與何處發生碰撞受傷的程度等，如果出現了人員死亡，一定要對死亡人數進行準確的記錄，并且記錄每一位死者致死的原因，而如果出現了車輛受損，則每一輛車輛受損的部位以及損壞程度等均應該進行記錄。

應嚴格地按照我國有關交通事故的分析原因對該內容進行綜合分析，全面分析人、車、路、環境以及事故出現過程中，不同的人在事故中扮演怎樣的角色，根據對交通事故進行準確的分析，得出本次交通事故的主因、次因以及誘因等，并且填寫調查表。對天氣進行記錄則是由于一些特殊天氣會直接影響到道路交通的在使用時的使用質量，甚至在某些天氣中交通事故發生的頻率更高，比如說暴雨及冰雪或是大霧天氣，能見度在逐步下降，并且路面的打滑程度提升，汽車在剎車時的制動距離增加，出現事故的頻率也會增加。為此，一定要對這些內容進行詳細地分析，做好數據的短時間內采集，才能夠提高道路安全性。

1.2 數據信息的采集來源與方法

在內業數據采集的過程中，其數據的主要來源包括了與公路交通部門進行溝通獲取數據、直接獲取公路網絡走向、技術等級等基礎數據，或者是通過互聯網進行查詢。通過與互聯網進行溝通、查詢公路網所在地區所蘊含的獨特地貌、氣候特征等數據，或者是使用不同的地圖工具獲取當前公路網的路線走向、服務區等數據。第二種方式則是由直接由公安交管部門，通過公安交管部門獲取交通事故數據。多數情況下，這種數據的運用頻率相對較高，但是如果在一些地區，其存在著數據沒有完全電子化，其數據的處理以及獲取過程質量就會相對較差，僅僅能夠對原始的檔案進行拍照，然后通過關鍵字提取來促使其數據信息電子化處理。

氣象數據則主要是通過現場的勘探與氣象局進行溝通，或者是與管理人員進行座談而獲得采集。而在交通事故發生地的天氣實際狀況，則多數情況下都是通過公路網數據與公路管理部門溝通，或者是自己進行采集。在對災害性天氣信息進行分析時，要求能見度小于50m時將其定為霧日，24h降雨量大于50mm時，則需要將其定為暴雨日，當風力大于七級時，則需要定義為大風日，這些災害性天氣都會對道路交通帶來影響。為此，一定要確保定期地與氣象局進行溝通，提前了解到災害性天氣出現的頻率以及時間，做好道路交通安全的防控，也能夠為我國道路安全性快速檢測數據采集帶來正面影響。

2 外業數據采集

2.1 數據信息的內容

進行外業數據采集的過程中，需要考慮到的采集內容包括了公路的線性數據、交通安全的設施數據，以及路側環境數據，交通運行數據等不同的內容，這些都是外業數據采集中的重點。特別是高速公路的限行數據，其中包括了高速公路平、縱、橫限行三類不同的數據。在這些數據中都包括了曲率、長度以及起、終點樁號等不同的內容，同時還需要考慮到路面的寬度、路肩寬度。交通設施安全數據采集的過程中則需要分析每一種數據所包含的要素類型，其中包括了中央分隔帶設置速度監控、設置以及各種標線、標識等，而路側環境數據則需要分析路測的形式、服務區、收費站等不同的內容。在外業數據采集和獲取的過程中，應考慮到其數據的來源主要是通過安裝在道路上的相關監測設施獲取或者是在交通事故發生后，對根據現場的情況進行信息的采集。按照《中華人民共和國道路交通安全法》等不同的法規，無論是在高速公路上，或者是在市內公路、道路中出現安全交通事故，都應該依法進行解決和了解每一個不同的違法行為，分析該違法行為應如何進行解決，始終確保我國《道路交通安全法》能夠有效地實施，做依法治國的。在面對不同的事故車時，則需要根據《機動車運行安全技術條件》等相關的標準分析該車輛在駕駛時是否存在著問題，比如說常見的有制動系、傳動系、轉向燈光等不同的車輛狀況，在面對不同的事故原因時，也需要分析該交通該道路是否存在缺陷，如果由于道路存在缺陷而導致的交通事故加重，則需要追究其責任，應該按照我國現行的《公路工程技術標準》《公路交通安全設施設計規范》等不同的內容，對道路交通事故的原因進行詳細地分析，了解到任何一個事故出現時都不單純是某一方的責任。交通事故出現的原因是結合多方面不同的問題而導致，進行事故原因分析與調查的過程中不能夠一概而論。

2.2 數據信息的采集來源與方法

交通運行數據則主要是通過交通量數據以及運行速度信息進行采取，可以選擇自動設備采集或者是間歇性的人工采集兩種不同的方式，也可以從公路的管理部門獲取及運行信息的速度，其運行速度信息采集則需要根據實際情況選擇氣壓管、膠條儀或者是雷達，測速槍等不同的采集方式。采集的過程中，其采集方法相對較多，其中包括了交調儀的現場采集、相關部門獲取或者是采用系統現場采集等不同的方式。

結語：綜上所述，近幾年，道路交通安全已經成為了人們在日常出行時最重視的一個環節，如果交通安全較差或者是人們在日常工作是忽略了交通安全的重要性。這會人們的日常生活、安全以及財產帶來非常大的風險，在特別是在一些特殊天氣下，交通事故發生的頻率就會增高，而在這一階段缺乏大數據的控制就會導致車輛在行駛的過程中造成一起又一起的交通事故，給地區的經濟發展以及安全發展而言都帶來了非常明顯的負面影響。為了有效地解決這些問題，需要在當下高度注重道路安全的數據采集，無論是內業數據或者是外業數據，都需要做好數據的管理，才能夠確保數據的整體應用質量得到提升，而數據的準確性也能滿足目前道路安全快速檢測的數據需求。