打“僵尸” 謀轉型 新能源車企不進則退

郭文佳

那些具備汽車生產資質卻缺乏與時俱進能力，長期處于停產或者半停產的狀態，無法維持正常市場經營的企業，或將在2021年成為歷史。

去年12月31日，財政部、工信部等四部委共同發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。《通知》指出，加大僵尸企業退出力度，鼓勵優勢企業兼并重組、做大做強，堅決遏制新能源汽車盲目投資、違規建設等亂象，推動產業向產能利用充分、產業基礎扎實、配套體系完善、競爭優勢明顯的地區和企業聚集，不斷提高產能利用率和產業集中度。

何為“僵尸企業”？所謂的“僵尸車企”，主要指具備汽車生產資質卻缺乏與時俱進能力，長期處于停產或者半停產的狀態，無法維持正常市場經營的企業。對于國內汽車市場而言，在經歷了連續兩年的下滑后，原本經營困難的車企廠商面臨關停倒閉的風險：對于新能源車企而言，產能過剩也許正在呈現，2021，不進則退。

遍地開花不可怕?停滯不前即出局

2009年至2017年，我國汽車企業如雨后春筍般，一夜之間創立，可謂是遍地開花。但是，隨著科技的不斷進步，我國汽車企業自主研發能力的不斷提升，拘泥于“拿來主義”，滿足銷量現狀的車企被隔空點名，四部委這波操作可謂點醒了各方。

賽迪顧問汽車產業研究中心總經理鹿文亮接受《新能源汽車報》記者采訪時表示，當前，國家在大力清退僵尸企業，去年，我國很多汽車企業受疫情影響，加之自身存在多年的問題未被解決，而走上了倒閉或被收購之路。

要說有哪些車永遠的停留在了2020年，那大家一定不會忘記眾泰汽車。隨著國產車的崛起，許多龍頭企業都在堅持自主研發，原創設計，而眾泰仍舊選擇固步自封，最終以母公司鐵牛集團負債750億元倒閉而告終。“在中國汽車蓬勃發展階段，有些車企基礎比較差，不具備自主研發能力，即使是前期賺了一部分錢，但是并沒有把這些錢投入研發，一味選擇抄襲、模仿，導致成本一直降不下來。”

今年年初，拜騰汽車與富士康科技集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議。據悉，此前拜騰汽車正在忙于破產重組，但1月22日，富士康科技集團董事長劉揚偉在電話會議中發表了“讓拜騰贏”的主題演講，力爭在2022年第一季度前讓拜騰實現M-Byte量產。當然，富士康在代工電子產品方面的確有其優勢，但是生產汽車的復雜程度要比電子產品更高，涉及范圍也更廣，它能否幫助拜騰逆風翻盤呢？我們拭目以待。

鹿文亮對《新能源汽車報》記者說：“對新勢力而言，要想繼續存活，必須要盡快提升自己的銷量，保證品牌質量，突出自己的品牌優勢。”小鵬、蔚來、理想三家造車新勢力公布的最新數據顯示，2021年1月，交付量最高的仍是蔚來，1月交付了7225輛車;小鵬交付6015輛，位列第二;理想汽車交付了5379輛車。數據顯示，2018年至2020年上半年，小鵬汽車累計研發投入為37.52億元。

一直砸錢搞技術的小鵬，終于趕上來了。僅2019年，小鵬研發投入就高達20.7億元，幾乎接近當年23.2億元的總營收。2020年Q3財報顯示，小鵬營收19億元，研發支出為6.354億元;理想同期營收為25.11億元，研發支出為3.345億元;蔚來同期營收為45.26億元，研發支出為5.9億元。無論從研發投入的絕對值，還是研發強度，小鵬都是造車新勢力中的佼佼者。2020年4月27日，小鵬P7發布時，何小鵬公開過自研的自動駕駛輔助系統XPilot實測視頻。也正是在小鵬P7的助攻下，小鵬1月交付量超越理想，在造車新勢力中躍居至第二名。據悉，小鵬正準備推出第三款量產車，這是一款緊湊型轎車，將搭載與大疆孵化的Livox覽沃科技合作的定制版車規級激光雷達，計劃于今年第四季度交付。

造車新勢力們在保證銷量的同時，仍要繼續突出品牌特色。全面發展不會讓所有人平庸，而是強者更強。

向死而生是選擇?主動求變謀出路

隨著消費者對車的需求的提升，加之國家對新能源汽車的推廣力度，新能源汽車逐漸被更多人列入“購物車”。一位從事新能源汽車行業多年的專業人士在接受《新能源汽車報》記者采訪時表示，企業要經過市場檢驗，沒有競爭力的自然會被淘汰。

2020年的汽車市場很難。除了疫情影響，經濟下行本身造成市場整體疲軟。從2018年開始，汽車市場出現負增長，很多企業的銷量都面臨著這樣的挑戰，傳統汽車也難逃此劫。傳統汽車積累數年，在本次清退“僵尸企業”的號召下，經營困難的傳統企業該如何自救呢？“傳統汽車企業應該加速向智能網聯、新能源方向轉型，在提高銷量的同時，也要加大研發力度。”鹿文亮如是說。

對沒有核心技術、基礎薄弱的車企而言，他們開始抱著向生而死的心態，主動在變革中謀出路。

1988年誕生于海南省海口市的海馬汽車也是一家傳統車企，在汽車產業發生變革的大時代背景下，也面臨存亡大考。有資料顯示，海馬汽車未來將投入30億元用于產品研發，主動求變謀出路，推出數款新能源車型。尤其是海南省省長在2018年博鰲亞洲論壇上也公開表示，海南省將于2030年前全島使用新能源汽車，成為全國首個明確提出禁用燃油車時間表的省份。一方是將大力發展新能源汽車作為未來業務核心的車企，另一方亦是迎合新能源產業極力創造政策的地方政府。如此看來，作為生長在海南的海馬汽車，倘若能把握住這次機會，那勢必為存活下去增加了籌碼。

東南汽車作為一家有著24年歷史、多次出現爆款產品的傳統車企，也面臨著銷量負增長的挑戰。東南汽車公關總監陳百慧在接受媒體采訪時表示，在推動車型節能減排方面，東南汽車“福建省乘用車節能減排技術重點實驗室”成功入選2019-2020年度福建省企業重點實驗室建設名單，為消費者帶來更清潔環保的汽車產品。在智能駕駛與智能網聯方面，以DX3 EV 400車型為平臺，企業已與中興、移動、福州大學展開5G+智能遠程駕駛項目，成果也已多次亮相重要場合。

華晨汽車集團也面臨類似困惑。近日，華晨汽車集團破產重整獲得新的進展，華晨集團管理人對12家企業提出實質合并重整申請。記者了解到，實質合并重整是將企業集團兩個或兩個以上成員的資產和負債作為單一破產財產的組成部分對待，需要滿足企業整體符合資不抵債的前提標準，還需要滿足法人人格高度混同的決定性要素。同時，重整需要嚴格滿足營運價值大于清算價值的啟動標準，即企業持續營業狀態下的價值要大于清算之后的所得利益。“華晨汽車以前企圖通過資產轉移來逃廢債，現在轉移出去的東西都會回來，通過對12家公司的整合，對資產進行評估，看有哪些資產和負債，做債務重組計劃，最終看是否能夠還債。”全聯車商投資管理有限公司總裁曹鶴接受媒體采訪時表示。

總體而言，基礎薄弱、誕生于車企遍地開花年代的傳統車企，如若固步自封、不謀創新，勢必會在這波車企生死大考中，失去明天。

存留產能不浪費?兼并重組得新生

誰都不想成為被市場拋棄的棋子。能繼續發揮產能的企業，已經或將被實力雄厚的集團收購。“很多小型車企沒有經受住考驗倒閉了，也有很多企業被收購。去年，吉利集團是收購企業最多的車企。”鹿文亮表示。

事實上，自從吉利收購奔馳的消息傳開之后，大家才驚覺原來吉利汽車在不聲不響之中，已經成為了一個實力雄厚的汽車集團。到目前為止，吉利擁有和持股的汽車品牌包括了吉利汽車、沃爾沃、寶騰、路特斯、倫敦電動車、遠程汽車、領克、Polestar、幾何汽車。

尤其是今年來，吉利“收購”“意圖收購”等詞成了熱點，對此，有觀點認為，在這樣的情況下，吉利持續擴張產能可能與其在新能源汽車的代工規劃有關。

鹿文亮認為，吉利低價收購這些工廠，未來會給公司賺錢的。2021年來，吉利幾乎所有的動作都圍繞代工展開。如吉利近期與百度和富士康的合作，其中吉利與百度將組建以百度為主導的合資公司，兩者共同基于浩瀚智能架構打造智能汽車。

除了企業自發兼并重組行為，就在去年9月5日，國家發展和改革委員會產業發展司副司長蔡榮華在2020中國汽車產業發展國際論壇上指出，僵尸企業、無效產能占據大量的要素資源，必須加快市場化建設，法治化管理，強化監管問責。

2021年，將是市場打“僵尸”的一年。而對小型傳統車企、大型傳統車企、造車新勢力而言，他們雖走不同的路，但最后還是得拿數據說話。