道路橋梁沉降段路基路面施工技術研究

冉海峰

陜西高速機械化工程有限公司，陜西 西安 710000

隨著道路橋梁工程的不斷增多，人們對道路橋梁工程的性能也有了更高的要求。對于道路橋梁工程而言，其整體質量取決于最薄弱環節的施工質量，因此道路橋梁工程沉降段的施工變得尤為重要。新時期的道路橋梁工程建設需要更加注重容易發生沉降問題路段的施工，避免出現路面損壞、塌陷以及伸縮縫等問題，確保行車的安全性及舒適度。

1 導致道路橋梁路基發生不均勻沉降的原因

1.1 設計存在缺陷

設計施工方案時，基于經濟指標的考慮，設計人員在對大河面的橋梁進行設計時，往往比較青睞于選擇小跨徑方案，這就很容易導致橋頭的路堤過長，以及橋涵尺寸大小不符合相關標準要求，運行使用中出現排水不暢的情況，加上設計人員在方案設計中沒有充分考慮臺背、臺前的防護設計及路基的沉降處理，過大的填料壓力使得路基發生水平方向的位移。此外，若在橋頭位置欠缺搭板設置，在路橋的銜接處，柔性路基與剛性橋臺的銜接點就容易出現突變及錯臺現象。

1.2 路面載荷承載能力不足

路基的施工方案設計不合理或者施工質量把控不嚴，偷工減料，不按流程操作，就會嚴重影響到路基的載荷承載能力。目前我國運輸車輛超載現象比較突出，道路使用頻率高，在長期的、反復的高載荷運行下，路面會出現中間低、兩邊高的變形現象。若發現這種情況，相關工作人員應及時進行處理修繕，否則將會影響道路的正常使用，導致交通受阻。

1.3 壓實度不達標

在道路橋梁施工過程中，路面臺背結構填土要求較高，涉及復雜的施工流程，施工技術的關鍵控制要求就是必須充分保證結構填土的壓實度。路面結構填土的壓實度直接影響公路的載荷承載能力，若壓實度不達標，則會縮短公路的使用壽命。公路在長期運行中，容易出現中間低、兩邊高的質量問題，也會因為路基土質松軟，而出現結構坍塌，引發交通事故。如果路面壓實不密實、不達標，則會存在比較大的縫隙，在車輛行駛和雨水沖刷的長期共同作用下，路面的整體結構會發生不同程度的變形，使得道路橋梁沉降現象更加嚴重。

1.4 施工控制不嚴

做好施工控制就是嚴控按照設計圖紙要求和工藝操作流程，對道路橋梁的施工過程進行跟進管理，它是保證施工質量的重要手段。但在實際施工中，施工單位對施工過程管理的重視程度不夠，控制不嚴，導致很多工藝處理比較粗糙，技術處理沒有做到位，存在很多瑕疵，例如臺前護坡砌筑不到位，導致橋基不夠穩固，從而導致路基路面發生沉降的問題。

2 道路橋梁工程沉降段路基路面施工技術要點

2.1 合理設置搭板

（1）設置搭板的方法。該橋梁工程的負荷較大，因此路面的剛度與厚度會逐漸發生變化，給施工增加了難度。最終該工程通過采用搭板結構設計，讓其與路基的頂面保持平行，使搭板的頂面可以和正常的路基頂面標準保持一致，橋梁與路基之間的過渡問題也因此得到了解決。

（2）搭板與橋臺的連接處理。①錨栓。將近臺端的錨栓布設在臺背與搭板間，所使用的是豎直錨桿和水平拉桿，防止搭板出現縱向滑移進而出現橋頭處凹陷的情況。所使用的材料為22號鋼筋，鋼筋之間的距離設置為75～80cm。②支座。該工程在搭板靠近臺端的下方鋪設了1～2cm的油氈墊層，支座選用的是板式橡膠，間距為80cm，規格為150mm×150mm×25mm。③倒角。設置倒角的目的是防止由于搭板的轉動而致使道路橋梁工程的路基路面或者是橋面結構受到損傷，該工程主要在近臺端的上緣及牛腿的上邊緣設置了倒角。④填縫材料。填縫一般位于橋臺與搭板的連接處，需要填入材料以避免雨水滲入。常用的填縫材料主要有油浸甘蔗板、瀝青麻絮及玻璃纖維類材料等，該工程主要使用瀝青麻絮進行填充，將填料填充進去之后還需要再灌入較稀的瀝青。

（3）搭板頂層的施工。使用混凝土制作搭板的過程中，要確保使用材料符合行業標準，保障混凝土搭板的表面坡度以及平整度。壓路機通過時搭板離基層頂面距離越小的基層越容易變成薄層甚至被壓碎，該工程在施工過程中讓搭板混凝土頂面與基層頂面之間保持10cm左右的距離，并在鋪設底面層的瀝青混凝土之前鑿去了之前鋪好的水泥碎石基層，確保了臺背回填強度。

2.2 加強地基處理

軟弱地基非常容易出現橋頭跳車問題，因此在地基的處理過程中，需要格外留意軟弱地基的處理，考慮到在厚度較大的軟土層上修筑地基時，填充材料會給軟土地基造成一定程度的擠壓力，進而增加樁基的壓力，致使橋臺發生轉動或是橋臺在水平面上發生位移的情況。這些問題的出現都會導致伸縮縫以及支座被損壞，嚴重時橋臺和橋面也會被損壞。因此，該工程為了避免以上問題，在地基的處理過程中減輕了回填材料的重量，并通過一定的措施加強了地基的剛性，利用基樁來抵制地基的側向流動。在溝壑地段，土壤的孔隙較大，含水量也比較高，而黏性土層含有豐富的有機物，強度也比較大。在進行換土時，深度應該依據軟層的厚度來確定，換土挖開后還可以進行翻曬。一般情況下，如果填土的高度不超過4m，適宜的開挖深度在0.6m左右，如果填土比較很高，開挖深度可以適當增加，以1m為宜。開挖并翻曬之后，回填要密實。該工程的地基處理施工時間在雨季，不能進行翻曬，因此直接使用石灰石進行回填，路基下的石灰土成為漸變帶，同樣可以起到避免不均勻沉降變形的作用。

2.3 加強臺后填筑

地基的沉降及路面與路基本體所發生的壓縮變形是導致道路橋梁工程的引道發生不均勻沉降的兩個主要原因，一般情況下，路面的壓縮變形不會對整個道路橋梁工程造成較大的影響。橋梁引道的路基沉降問題可以從時間角度上分為同結、次同結及瞬時沉降三種，其中同結、次同結這兩種沉降方式很容易引發橋頭跳車問題。此外，填充材料的材質及質量都會對橋梁引道造成較大的影響，導致路堤沉降問題。輕型填充材料可以降低地基沉降的程度，壓縮變形情況也可以得到緩解，并且填充后壓實，壓縮模量也可以得到提高，車輛經過所帶來的反復載荷所引起的累積變形情況也可以得到一定程度的緩解。總之，在道路橋梁工程臺后的填筑過程中，一定要注意后備材料的選用及其使用的填筑方法，盡量減少由于后臺的填筑施工所帶來的工程質量問題。

2.4 加強施工排水

完好的排水系統是道路橋梁施工質量的重要保障。如果在道路橋梁的過渡段，沒有良好的排水系統，那么在陰雨天氣下，路面就會出現嚴重的積水現象，積水會很容易在連接區域下滲，導致路面結構發生變形，不僅對車輛通行產生影響，而且還會嚴重地縮短道路橋梁的使用壽命。因此在施工管理中，施工人員要做好以下幾個方面的工作：（1）在對填料類型進行選擇時，要考慮到排水方案的優化效果，后臺填料含水率要盡可能低。（2）施工過程中，要加強原材料管理，管材是排水系統的主要配置，采購時一定要對生產廠家資質進行審查，要建立合格供應商目錄，盡可能選擇合格的供應商購買，以確保管材能夠符合工程使用的標準。管材運輸時要采取合理的保護措施，避免損壞，要加強施工現場的管材堆放管理，并采取必要的防護措施。使用時要嚴格檢查，避免用到破裂和表面不均勻的管材。（3）嚴格施工現場管理，施工工藝一定要嚴格按照施工標準、工藝流程和施工圖紙進行。（4）設計施工圖紙之前，設計人員一定要深入施工現場進行現場考察論證，結合現場實際情況，對工程數據進行研究之后再完成施工圖紙設計，并組織技術專家做好圖紙審核。（5）做好施工人員培訓，提高施工人員專業素質，可以把道路橋梁過渡段的排水施工信息模型轉化為圖表方式，以便清楚查看整個道路橋梁過渡段的排水系統設計。

3 結束語

綜上所述，橋頭引道沉降段的結構設計不夠合理，以及橋臺臺背路堤壓實度不符合標準要求是引發道路橋梁工程出現不均勻沉降，進而影響到工程使用性能及安全性的主要原因?；诖?，在道路橋梁沉降段路基路面的施工過程中，施工人員可以通過加強搭板設置、地基處理、臺后填筑及施工排水等環節的施工技術來確保道路橋梁工程的質量。