淺析港口業(yè)務(wù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)

朱龍，賀蕾

（陜西科技大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，陜西 西安 710021）

0 引言

港口作為外貿(mào)貨物進(jìn)出口的主要集散地，是實(shí)現(xiàn)海陸運(yùn)輸?shù)臉屑~、在聯(lián)通國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈和物流鏈方面扮演著重要角色[1]。隨著全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易穩(wěn)定增長(zhǎng)。根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2021年上半年，港口外貿(mào)貨物吞吐量達(dá)23.57億噸，同比增長(zhǎng)9.2%，完成集裝箱吞吐量13818萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)15.0%。然而，吞吐量高增長(zhǎng)的背后，大部分港口企業(yè)暴露出港口議價(jià)能力下降、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)加劇等問(wèn)題[2-3]。

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展為港口拓展業(yè)務(wù)版圖、降低運(yùn)營(yíng)成本、提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力提供了堅(jiān)強(qiáng)有力的武器。數(shù)字化轉(zhuǎn)型正是港口利用新技術(shù)賦能業(yè)務(wù)的主要表現(xiàn)，極大促進(jìn)港口、航運(yùn)、物流、貿(mào)易等環(huán)節(jié)的資源共享和整合，從以往的創(chuàng)新能量逐漸轉(zhuǎn)化為港口競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵和發(fā)展的必要條件。國(guó)內(nèi)各大港口正積極投入數(shù)字化轉(zhuǎn)型的浪潮中，新冠疫情的全球爆發(fā)也進(jìn)一步催化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。為應(yīng)對(duì)疫情影響，碼頭作業(yè)“遠(yuǎn)程化”“無(wú)人化”“自動(dòng)化”“智能化”等需求日益迫切。

1 港口業(yè)務(wù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型內(nèi)涵及優(yōu)勢(shì)

港口業(yè)務(wù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型是大數(shù)據(jù)、人工智能、自動(dòng)化、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)與業(yè)務(wù)深度融合應(yīng)用的結(jié)果，將實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素類資源以及業(yè)務(wù)流程全面數(shù)字化，促進(jìn)港口在碼頭作業(yè)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、物流運(yùn)輸、口岸服務(wù)等的升級(jí)，形成智慧化、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、一體化發(fā)展新動(dòng)能，實(shí)現(xiàn)以數(shù)字化方式創(chuàng)造出獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力和利潤(rùn)獲取能力的目標(biāo)[4]。

港口業(yè)務(wù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型將在以下四個(gè)方面發(fā)揮獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，一是替代港口生產(chǎn)活動(dòng)中重復(fù)性、危險(xiǎn)性較高的工作，提高安全生產(chǎn)能力，降低勞動(dòng)力成本；二是數(shù)據(jù)采集和共享有效打通傳遞壁壘，幫助港口運(yùn)營(yíng)商聚焦用戶需求，圍繞業(yè)務(wù)痛點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)鏈，挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值，激發(fā)新業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)，提升客戶體驗(yàn)；三是通過(guò)技術(shù)手段對(duì)資源充分開(kāi)發(fā)利用，實(shí)現(xiàn)降本增效；四是以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的模擬計(jì)算，提供強(qiáng)大的智能支持作用，未來(lái)商業(yè)決策和管理提升將越來(lái)越依賴數(shù)據(jù)分析計(jì)算的結(jié)果。

2 港口業(yè)務(wù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)港口業(yè)務(wù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型處于上升階段，上海港、深圳港、青島港等港口在港口業(yè)務(wù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面均實(shí)現(xiàn)了不同程度的應(yīng)用。在碼頭自動(dòng)化建設(shè)方面，2017年上海洋山四期全自動(dòng)化集裝箱碼頭正式運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)了“自動(dòng)裝卸”和“無(wú)人遠(yuǎn)程操作”[5]。在碼頭運(yùn)營(yíng)服務(wù)方面，各大港口先后開(kāi)發(fā)應(yīng)用相關(guān)產(chǎn)品，功能覆蓋航運(yùn)信息服務(wù)、提柜還柜、倉(cāng)儲(chǔ)物流、報(bào)關(guān)檢驗(yàn)、無(wú)線支付等，基本實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)全流程流轉(zhuǎn)和共享，大大提高了碼頭運(yùn)營(yíng)效率。

轉(zhuǎn)型過(guò)程中同時(shí)也面臨各種各樣的制約問(wèn)題。一是港口業(yè)務(wù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型尚未建立統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，可靠性和穩(wěn)定性有待檢驗(yàn)，試錯(cuò)成本高；二是需要整體考慮和統(tǒng)一規(guī)劃靠離泊、碼頭裝卸、集疏運(yùn)、堆場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)、港口口岸監(jiān)管服務(wù)等，難度大、涉及面廣、協(xié)調(diào)工作多；三是不同港口轉(zhuǎn)型需求差異較大，深度不一、側(cè)重不同，新建項(xiàng)目和改造項(xiàng)目實(shí)施路徑也相去甚遠(yuǎn)，較難形成標(biāo)準(zhǔn)解決方案；四是硬件實(shí)施成本較為高昂、耗時(shí)長(zhǎng)，特別是對(duì)正在運(yùn)營(yíng)的碼頭實(shí)施改造，各方面影響較大，運(yùn)營(yíng)商顧慮較多、積極性較低。

3 港口業(yè)務(wù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)

3.1 注重上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同

港口作為物流節(jié)點(diǎn)和樞紐，對(duì)于加強(qiáng)物流鏈上下游各方協(xié)同合作，物流資源整合與集成發(fā)揮了重要作用[6]。總體來(lái)看，全球港口企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型從自身的數(shù)字化轉(zhuǎn)型和數(shù)據(jù)鏈整合，向從上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同角度進(jìn)化，從而拓展新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈[7]。最典型表現(xiàn)就是，現(xiàn)在各大港口更加關(guān)注物流運(yùn)作體系的數(shù)字化改造，著力打破傳統(tǒng)港口行業(yè)存在的“信息孤島”“信息不對(duì)等”的問(wèn)題，使得產(chǎn)業(yè)鏈上各種資源與各利益方快速實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)對(duì)接與協(xié)同，顯著提高港口物流各環(huán)節(jié)的運(yùn)營(yíng)效率，有利于港口拓展基于數(shù)據(jù)的新服務(wù)業(yè)態(tài)。

如深圳港鹽田港區(qū)，通過(guò)打造“易物流鹽田”智慧物流綜合信息服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)碼頭、海關(guān)、貨主、船公司、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)、停車場(chǎng)、堆場(chǎng)等各個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)交換與共享，通過(guò)大數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)管理，減少無(wú)效等待、空載運(yùn)輸、扎堆排隊(duì)等現(xiàn)象，提高社會(huì)整體運(yùn)輸效率、降低物流成本、減少對(duì)城區(qū)的干擾和影響。

3.2 注重自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用

信息技術(shù)日臻成熟，為港口自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用注入了催化劑，越來(lái)越多應(yīng)用場(chǎng)景正在逐一實(shí)現(xiàn)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型聚焦自動(dòng)化成為流行趨勢(shì)。其實(shí)現(xiàn)路徑是通過(guò)集成自動(dòng)化設(shè)備的通信能力、本地及網(wǎng)絡(luò)計(jì)算能力、人工智能處理能力，在數(shù)字運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)下，賦予多個(gè)自動(dòng)化設(shè)備共同完成一定具體業(yè)務(wù)工序的能力，人工參與程度將顯著降低。

自動(dòng)化港口主要體現(xiàn)在集裝箱在港區(qū)的流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，包括識(shí)別、裝卸、水平運(yùn)輸?shù)龋壹夹g(shù)發(fā)展迅猛。識(shí)別方面，OCR（光學(xué)字符識(shí)別）、NFC（近場(chǎng)通信）、應(yīng)答器成熟方案能對(duì)集卡、集裝箱進(jìn)行無(wú)延時(shí)信息識(shí)別；裝卸環(huán)節(jié)，真實(shí)生產(chǎn)環(huán)境下岸橋吊車的遠(yuǎn)程無(wú)人控制操作已進(jìn)入商用階段；水平運(yùn)輸上，AGV（自動(dòng)搬運(yùn)車）、無(wú)人拖車方案已全面落地應(yīng)用。據(jù)報(bào)道，全球首創(chuàng)全自動(dòng)、高智能運(yùn)行的智能空軌集疏運(yùn)系統(tǒng)（示范段）已于2021年6月在山東青島港竣工，該系統(tǒng)集港口裝卸、水平運(yùn)輸于一體，實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸港口全流程自動(dòng)化，有效解決水平貨運(yùn)車輛過(guò)多占用道路帶來(lái)的城市交通擁堵、道路安全等問(wèn)題。

3.3 注重智能感知落地

智能感知體系是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要內(nèi)容之一，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅速發(fā)展為港口智能感知體系建設(shè)提供了有力支撐，通過(guò)各類物聯(lián)網(wǎng)傳感器實(shí)現(xiàn)信息采集、廣泛互聯(lián)、深入交互，兼具保密、安全、準(zhǔn)確、高效、實(shí)時(shí)的特點(diǎn)，能滿足碼頭現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)監(jiān)控、管理、交互需求，能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)際作業(yè)場(chǎng)景下實(shí)時(shí)信息展示、數(shù)據(jù)更新。

智能感知對(duì)于碼頭危險(xiǎn)作業(yè)監(jiān)管、輔助應(yīng)急指揮等方面優(yōu)勢(shì)突出，如寧波舟山港利用各類智能感知終端，建立危險(xiǎn)貨物全程監(jiān)管體系，打造標(biāo)準(zhǔn)化、程序化和智能化的安全管控信息平臺(tái)，對(duì)碼頭危險(xiǎn)品生產(chǎn)活動(dòng)相關(guān)方進(jìn)行全流程動(dòng)態(tài)管理，為港口提供調(diào)度、管控、預(yù)警和決策依據(jù)，提高港口危險(xiǎn)貨物全方位監(jiān)管水平和能力。

3.4 注重大數(shù)據(jù)平臺(tái)構(gòu)建

利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，將港口設(shè)施數(shù)據(jù)、航運(yùn)數(shù)據(jù)、物流數(shù)據(jù)、運(yùn)維數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)、應(yīng)急數(shù)據(jù)、安全防控?cái)?shù)據(jù)等進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)“統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫(kù)”。對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，進(jìn)一步挖掘其有效價(jià)值，建立港口大數(shù)據(jù)引擎，達(dá)到“一張圖管理”目標(biāo)，使之成為港口運(yùn)營(yíng)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)無(wú)縫共享，統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，提高作業(yè)效率、降低成本。

新加坡港提出大數(shù)據(jù)治港的概念，開(kāi)展基于大數(shù)據(jù)的工程建設(shè)、生產(chǎn)調(diào)度、客戶服務(wù)、業(yè)務(wù)評(píng)估等服務(wù)[8]。新加坡港通過(guò)構(gòu)建貿(mào)易信息平臺(tái)Tradenet（一種EDI系統(tǒng)），將所有國(guó)際貿(mào)易主管機(jī)構(gòu)連接到一個(gè)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中[9]；構(gòu)建航運(yùn)中心信息平臺(tái)Portnet，垂直連接包括相關(guān)政府主管部門(mén)、貨代、口岸監(jiān)督管理單位、港務(wù)和物流公司等，在全社會(huì)內(nèi)共享信息。新加坡港通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)串聯(lián)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)“分布式協(xié)同工作方式”。

3.5 注重智能理貨發(fā)展

智能理貨相比傳統(tǒng)理貨有以下優(yōu)勢(shì)：通過(guò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)判定裝船位置，提高裝船位置確認(rèn)的準(zhǔn)確率，提升港口對(duì)外服務(wù)水平；自動(dòng)化數(shù)據(jù)處理大幅降低差錯(cuò)率；可實(shí)現(xiàn)集裝箱實(shí)時(shí)理貨數(shù)據(jù)信息查詢，滿足客戶需求；一人可管理多臺(tái)岸橋，可節(jié)省75%人力成本；顯著改善理貨工作的作業(yè)環(huán)境，解決了理貨行業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度大，危險(xiǎn)系數(shù)高的問(wèn)題；更重要的是，理貨員不再需要登輪作業(yè)，極大地減輕了疫情防控壓力，省卻了理貨員登外輪作業(yè)的繁瑣報(bào)備流程以及作業(yè)后的核酸檢測(cè)、人員隔離等管理成本，保證了理貨員到崗率和船舶作業(yè)效率，充分展現(xiàn)了智能理貨系統(tǒng)的優(yōu)越性。據(jù)悉，目前智能理貨已在國(guó)內(nèi)天津港開(kāi)始試用。

4 結(jié)語(yǔ)

港口業(yè)務(wù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一項(xiàng)長(zhǎng)期、復(fù)雜的任務(wù)，隨著技術(shù)不斷升級(jí)迭代和社會(huì)發(fā)展，轉(zhuǎn)型內(nèi)涵不斷豐富，要求不斷提高。發(fā)展建議方面，一是加強(qiáng)頂層規(guī)劃設(shè)計(jì)，政府主導(dǎo)進(jìn)行系統(tǒng)布局，統(tǒng)籌把握各領(lǐng)域、各環(huán)節(jié)、各階段的戰(zhàn)略性任務(wù)，有序推薦全方位協(xié)調(diào)發(fā)展；二是加快港口數(shù)字化轉(zhuǎn)型評(píng)價(jià)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系建立，制定行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)籌專業(yè)力量攻關(guān)解決轉(zhuǎn)型過(guò)程中的共性問(wèn)題；三是鼓勵(lì)港口企業(yè)制定數(shù)字化轉(zhuǎn)型總體規(guī)劃，明確實(shí)施路徑，分步實(shí)施、持續(xù)演進(jìn)；四是加快培育統(tǒng)一調(diào)度、遠(yuǎn)程操控、智能預(yù)警、無(wú)人自動(dòng)駕駛等高端技術(shù)，推動(dòng)解決方案成熟應(yīng)用。