鐵道信號增設區(qū)間占用邏輯檢查的要點分析

新疆鐵道職業(yè)技術學院 張賀寧 尹紅升

烏魯木齊城市軌道集團運營分公司 孫延忠

鐵路是國家重要的基礎設施，是國民經(jīng)濟的主要來源和運輸系統(tǒng)的骨干，是一種交通運輸方式，具有出色的運輸質(zhì)量，可以節(jié)省資源并保護環(huán)境。為了確保鐵路的安全運行，依靠鐵路信號工作和鐵路信號占用邏輯檢查是確保鐵路信號安全運行的保證步驟。近年來，由于軌道電路不良而發(fā)生的事故已成為鐵路安全管理的重要因素。因此，實施區(qū)間占用邏輯檢查是非常有必要的。在工程設計階段需要增設區(qū)間占用邏輯檢查以避免此類事故發(fā)生。

1 區(qū)間邏輯檢查功能介紹

1.1 自動閉塞分區(qū)設備狀態(tài)分析

自動分區(qū)鎖定模式可以分為兩種模式：占用模式和空閑模式。如果自動閉塞相應部分上的設備設置為空閑模式，則自動閉塞相應部分設備為空閑狀態(tài)，當自動閉塞分區(qū)段為占用模式時，則設備為占用狀態(tài)。

1.2 自動閉塞分區(qū)邏輯狀態(tài)分析

自動分區(qū)段設備的邏輯模式可以分為四種模式：空閑，正常占用，故障占用和失去分路。

2 加區(qū)間邏輯檢查功能的設計方案

關于增設區(qū)間邏輯檢查鐵路的運營，中國鐵路總公司宣布了《自動閉塞區(qū)間繼電式邏輯檢查暫行技術條件》和《列控中心區(qū)間占用邏輯檢查暫行技術條件》，要求所有鐵路公司增設區(qū)間邏輯檢查功能，應研究改善自動閉塞分區(qū)段邏輯檢查功能的方案，并考慮到方案的可行性。

2.1 普速鐵路可采用的方案

現(xiàn)有的自動分區(qū)段設備通常使用占用邏輯來控制PW-2000系列電路。繼電器電路控制電路的編碼和區(qū)間的轉向部分。如果沒有列車控制中心，則添加邏輯控制功能部分的設計方法如下。

設計方案：

（1）普速鐵路可增加繼電電路

除邏輯控制繼電器電路外，添加邏輯檢查繼電器電路是在自動閉塞分區(qū)段中可以執(zhí)行邏輯控制操作。如果邏輯檢查分區(qū)段軌道電路為丟失或被占用丟失，則邏輯檢查必須保護每個區(qū)段，然后60s后觸發(fā)警報。要清除邏輯檢查安全區(qū)，需要將該設備包括在檢查機電路中以指示待機模式，然后在邏輯檢查區(qū)中指示安全模式或手動解鎖操作。具體計劃如下：

①每個車站區(qū)域（和出口區(qū)域）的增設區(qū)間站通過手動解鎖按鈕，邏輯檢查繼電器LED燈，區(qū)間軌道復示（QGJF）狀態(tài)指示燈，可以顯示相應的聲音和視覺警報信息。

②添加硅整流器（占用邏輯檢查IF）以及配套器材，以為手動操作提供電源。

③在站和中繼站上添加一個通用警報繼電器（占用邏輯檢查BJ），以便可以看到常規(guī)警報狀態(tài)。

④為了記錄列車從出發(fā)站出發(fā)的過程和進入過程，在從出發(fā)站出發(fā)的路線的末尾沿每個出發(fā)站的方向添加了一個中繼站（C占用邏輯檢查J）。

⑤添加每個車站到達中繼站（J占用邏輯檢查J），以在該部分中記錄練車的總體進度并進入車站的過程。

⑥在每個閉塞區(qū)域中添加繼電器（JLJ），并記錄上一個塊區(qū)域，當前塊區(qū)域和下一個塊區(qū)域的列車位置。

⑦添加每個閉塞分區(qū)（和離去區(qū)段）增加報警繼電器（QGJ）和軌道繼電器（BJ），并檢查JL的狀態(tài)。

⑧手動解鎖按鈕的動作（沿相反方向移動位置），手動重置每個閉塞區(qū)域的C占用邏輯檢查，JLJ和BJ進行人工恢復，添加繼電器解鎖（RJJ）。當區(qū)間向反方向運動時，繼電器的邏輯檢查不會參與自動閉塞電路控制。

⑨將QGJ中繼器的現(xiàn)有QGJF中繼器添加到每個分區(qū)區(qū)域（和離去區(qū)段）。

⑩在閉塞分區(qū)段區(qū)域電路GJ電路的勵磁，使其可以與JLJ觸點JLJ的通電狀態(tài)串聯(lián)。

?如果中繼站上沒有維護人員，并且邏輯檢查電路發(fā)生故障，并且需要手動解鎖它而不會發(fā)生誤操作，則解決方案是在中繼站之間設置在相鄰站車站，需要調(diào)整空間站觸發(fā)板。接線圖使用雙重制動方法，建立電纜連接并連接相應車站，連接每個站點上每個繼電器的位置。

本方案對GJ勵磁電路進行的修改如圖1所示。

圖1 GJ勵磁電路修改進行圖

（2）設置區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)

可以安裝大型操作系統(tǒng)，占用邏輯檢查型和外部控制信號部分，以在站之間傳輸安全信息。該系統(tǒng)是用于連接操作系統(tǒng)和工作站的靠近整個操作系統(tǒng)的監(jiān)控設備。CTC/TDCS擴展信號集中監(jiān)測分機，人工解鎖和繼電器功能。驅動繼電器，方向繼電器，可以觸發(fā)另外一個繼電器，可以收集繼電器信息，軌道繼電器，其他獨立繼電器，可以執(zhí)行設置的功能。光纖傳輸用于在相鄰站（或中繼站）之間傳輸信息。

要構建集成的區(qū)間綜合管理系統(tǒng)，工作站（或中繼站）的每個邏輯檢查操作功能必須包括控制面板，手動解鎖板和保護繼電器（FHJ）。通過收集有關分段路徑繼電器和方向繼電器的信息，確定分段閉合區(qū)域邏輯。如果分區(qū)段的邏輯模式為失去分路或丟失模式時，請驅動保護繼電器，防護繼電器可與軌道繼電器勵磁電路（GJ）串聯(lián)連接，使區(qū)間GJ失磁落下。

2.2 高速鐵路可采用的方案

現(xiàn)有的高速自動閉塞設備通常使用占用邏輯檢查PW-2000 PCB和鐵路控制中心的運行控制方向（京滬，京石武，哈大，杭長，鄭西）等，建議在列車控制中心使用增設區(qū)間邏輯檢查功能以改進列控軟件解決方案。根據(jù)《占用邏輯檢查區(qū)列車控制中心技術要求》，添加了一個相對獨立的軟件模塊，以根據(jù)《列車控制中心技術規(guī)范》（138）進行邏輯檢查區(qū)操作。添加的軟件模塊符合安全原則，而不會影響列車控制中心的安全性和完整性。

2.3 高速鐵路可設有CTCS-2級列控系統(tǒng)且繼電編碼的鐵路

對于具有CTCS-2列車控制系統(tǒng)和繼電器代碼的軌道，自動切斷裝置通常使用占用邏輯來控制列車PW-2000系列軌道電路以及控制中心和繼電器電路的編碼和區(qū)間運行方向控制，采用的方案如下。

（1）高速鐵路可采用的方案

①增加繼電器電路圖(方案一)。該方法類似于可用于普通高速鐵路的方法。

②設置區(qū)間綜合管理系統(tǒng)創(chuàng)建細分計劃(方案二)。該方法類似于可用于普通高速公路采用的方法。

③擴展中繼電路，并使用現(xiàn)有的列車控制中心傳輸中繼信息表格(方案三)。對于具有中繼站的分段線，中繼站區(qū)域必須對應于相鄰站之間以及中繼站與相鄰站之間的連接。通過每個站的連接圖的中繼和通道在每個站重復此操作。因此，通過將中繼電路連接到每個中繼站，并使用現(xiàn)有的列車控制中心和光纜通道，在與接觸式中繼站相鄰的手動解鎖磁盤，可以進行邏輯檢查間隔操作。

（2）三種方案的比較

對于具有CTS-2列車控制系統(tǒng)和中繼編碼的常規(guī)高速列車，在列車控制中心如果由于未使用區(qū)間軌道電路編碼，因此無法根據(jù)《列控中心區(qū)間占用邏輯檢查技術條件》完成對現(xiàn)有列車控制中心的技術更改，僅按照《區(qū)間自動閉塞繼電式邏輯檢查暫行技術條件》的要求執(zhí)行邏輯控制。但是，可以考慮使用現(xiàn)有的列車控制中心來手動解鎖附近中繼站和車站的聯(lián)系方式。

如果選擇兩種比案進行比較，則比較方法通常遵循與兩種普速鐵路比較方法相同的原理。如果選擇方案一，則可以將其與其他三個方案進行比較，方案三的優(yōu)點是，與第一種方案相比，它減少了站點之間的電纜工程數(shù)量，并減少了投資。但是在《高鐵列控中心接口暫行技術規(guī)范》中，沒有規(guī)定在中繼站與鄰近站點之間傳遞，因此，信息傳輸?shù)脑u審程序還需要設備制造商進行增加。

如果對《高鐵列控中心接El暫行技術規(guī)范》或《列控中心區(qū)間占用邏輯檢查暫行技術條件》進行修改時，則可以考慮設有CTCS-2級列車控制系統(tǒng)，但是使用了中繼電編碼的情況下，要想首先選擇方案三，則必須添加借控中心的傳輸信息。

結束語：如果發(fā)生失去分路的情況下，則采用占用邏輯檢查功能后，系統(tǒng)可以自動執(zhí)行代碼序列和紅燈保護，以向受影響的服務終端提供警報信息，它還可以提供自動和手動解除措施，這進一步增加了區(qū)間監(jiān)視操作的安全性。