現代城市道路綠地景觀規劃設計研究

李世茹

（南京市江寧區城市地下管線數字化管理中心，江蘇南京210000）

0 引言

為了適應現代城市化進程的發展，城市道路綠地景觀規劃人員將原有的綠地規劃進行了一定的改造。比如為了讓更多的車輛能夠順暢地通行，部分綠地周邊的樹木被拔除，然后用窄又長的隔離帶去代替原有的樹木。這種做法雖然在一定程度上改善了城市交通的運行環境，但是卻破壞了城市道路綠地和景觀規劃的美感。因此在現代城市發展的背景下，城市道路綠地景觀規劃不僅要能夠滿足城市化進程的需求，同時還要具有美感，符合大眾審美。

1 城市道路綠地的功能

1.1 環境保護功能

城市道路綠地具有生態功能，在道路兩旁進行綠地規劃能夠有效地吸收車輛運行中產生的噪音，吸收車輛運行中產生的尾氣，同時，在一定程度上還能阻止粉塵和霧霾流向生活區。因此，做好城市道路綠地景觀規劃有利于改善周邊環境。

1.2 安全功能

首先，城市道路綠地能夠起到引導車流的作用。城市道路綠地具有引導作用，司機可以根據城市道路綠地的指向前進，避免迷失方向。同時，司機可以把城市道路綠地作為參照物來判斷自己的車速，進而有利于提高行車安全[1]。其次，城市道路綠地能夠有效地避免火災蔓延。城市道路上有時會出現交通事故，嚴重情況下會引發火災，由于城市道路兩邊有綠地，所以在一定程度上能夠避免火勢蔓延到周圍的山區或者是生活區。

1.3 景觀功能

景觀功能是城市道路綠地最主要的功能之一。所謂的景觀功能也可以稱之為觀賞功能，也就是城市道路綠地的建設是有一定的觀賞價值的。首先，每個城市的道路情況不一樣，所以城市道路綠地景觀規劃也有所差異。而且外地人來城市旅游，最先看到的就是城市道路、綠地景觀。因此幾乎所有的城市綠地景觀在規劃時都要考慮美感和設計[2]。其次，我國城市交通干道類型較多，既有主干道，還有次干道。主干道與次干道所起的作用不同，所以綠地景觀也會有所差異。但是幾乎所有的綠地景觀都不僅用樹木和灌木叢去裝飾，還會點綴一些花朵，增加景觀的美感，讓行人感覺到視覺上的舒適感。

1.4 生態走廊功能

整個城市的生態是一個完整的閉環系統，城市道路綠地雖然位于城市內部，但是它卻與郊區的山、湖、河川是緊密聯系在一起的。城市內的綠地景觀是維持城市系統生態平衡的重要因素，其主要通過通風遮陰等功能來調節城市內部的氣候和濕度，避免出現城市生態系統失衡問題。

1.5 抗災功能

首先，能夠起到防火防風的作用。所謂的防火功能就是城市道路綠地不易燃，在道路發生火災時能夠起到隔離作用，避免火災威脅到居民區和山區。所謂的防風功能就是能夠對風產生一定的阻礙，避免大風影響人們的日常生活。尤其是在北方地區，春末夏初的風極大，城市道路綠地通過阻攔大風，降低風速，減少大風對居民區的危害。其次，在洪澇災害中也發揮重要作用。部分道路地勢低，極易受到洪澇災害的影響，當洪澇災害突然發生時，行人可以抓住城市道路兩邊的樹木避免被洪水卷走。同時，城市道路綠地的吸水性較強，在一定程度上可以調節洪水，降低洪澇產生的危害。

2 城市道路綠地景觀規劃設計的有效途徑

2.1 城市道路綠地景觀的設計思路

2.1.1 確定城市道路綠地景觀設計中的要素

首先，在確定城市道路綠地景觀設計中的要素是必須要先明確城市道路綠地景觀設計的主題是什么，要根據主題選擇合適的設計要素。其次，城市道路綠地景觀設計中所需要的要素是什么，可能需要高大的樹木、低矮的灌木叢、草以及花卉。所以在設計過程中必須要明確哪些是主設計要素，哪些是次設計要素。并且在實際設計過程中，還要對主設計要素和次設計要素進一步細分，進而可以讓整個城市道路綠地景觀設計的思路更加明確，也方便后續更好地開展規劃工作。

2.1.2 要注重個性化設計

每個城市所處的地理位置不同，其城市的自然景觀和風土人情也有所差異。因此在城市道路綠地景觀設計過程中，要遵循個性化、差異化的原則，要結合城市的特征，因地制宜地開展設計工作。其次，城市中的交通干線較為完善，主干道和次干道數量較多。城市道路綠地景觀具有一定的引導作用，能夠幫助行人指明行進方向[3]。因此對于主干道和次干道要采用不同的設計方法，要用不同的因素去規劃景觀設計。一方面能夠塑造主干道和次干道不同的美感，同時，通過不同的要素和設計方式，能夠讓行人更好地分清哪些是主干道哪些是次干道，進而在一定程度上可以保障行人的安全。

2.1.3 城市道路綠地景觀規劃要有一致性

雖然在城市道路綠地景觀規劃過程中強調不同的城市，不同的干道，要采用不同的設計方式和設計因素，但是整個城市是一個整體，因此所有的設計因素和規劃方式都要具有協調性。要避免涉及因素不統一，而顯得城市道路綠地景觀規劃非常突兀。因此在城市道路綠地景觀規劃中要保證整個城市的規劃風格具有連續性和一致性。

2.2 城市道路景觀設計方法

2.2.1 主干道的設計方法

在研究主干道的設計方法時，發現部分主干道設計整體相對呆板，視覺感受較差，不符合當代城市化的發展潮流。因此，在對主干道道路景觀設計時，必須要了解主干道的特征和功能，然后再優化設計方法，選擇合適的設計因素提高主干道的設計水準。第一，要明確城市主干道的特征。首先，主干道的交通流量較大。無論是主干道中的機動車道還是非機動車道，車流量和人流量都比較大。所以在進行主干道道路景觀設計時要選擇高大的樹木，避免讓人流量和車流量掩蓋住了綠地景觀。其次，由于主干道的車流量和人流量較大，所以產生的各項廢氣也比較多，因此主干道的樹木要選擇枝繁葉茂的，對廢氣和沙塵吸收作用較強的樹木，在一定程度上可以保證主干道的環境質量。最后，主干道一般都是筆直通達，是連接其他各個城市的關鍵要道。所以主干道上的綠地景觀必須要有指向作用，在設計過程中要突出路徑屬性，讓行人在主干道行駛時能夠更好地明確行進方向。與此同時，主干道上的車輛行駛速度比較快，因此為了避免出現交通事故，所選擇的綠地景觀要有一定的標識，方便司機能夠根據景觀來判斷自己的車速。第二，主干道道路景觀設計要考慮季節變化因素。南方地區氣候比較溫和濕潤，樹木四季常青。但是北方地區由于受到四季更替的影響，大部分樹木都無法四季常青，所以在主干道道路景觀設計過程中要隨著季節的變化去變換景觀中設計要素。

2.2.2 交通次干道的設計方法

交通次干道與交通主干道相比，其車流量和人流量都會偏少，所以所采用的道路景觀設計因素也有所差異。第一，城市交通次干道和主干道共同構成了一個完整的交通系統，所以在城市交通次干道的景觀設計過程中，既要突出與主干道之間的差異性，同時設計風格還要與主干道保持一致。所謂的差異性，就是次干道是連接主干道的關鍵節點，為了讓司機和行人更好地區分主干道和次干道，所以道路綠地景觀設計因素在選擇上要具備一定的差異性。所謂的協調性就是主干道和次干道是一個完整的交通網絡，是城市的主要標志，為了避免突兀，其整體的設計風格要保持一致[4]。第二，由于主干道和次干道所承擔的交通功能有所差異，因此在對次干道道路景觀設計過程中要根據次干道的功能去選擇合適的設計要素。次干道的道路比較窄，所以次干道就不必設置隔離帶，但是道路兩旁還是要種植一些能夠吸附粉塵和噪音的樹木。同時次干道主要連接生活區，所以次干道道路景觀的修剪頻率較高，因此可以在次干道安置一些低矮的灌木叢和便于修剪的花卉。

2.2.3 生活性街道

生活性街道是與生活區聯系最為緊密的街道，所以道路景觀設計要更加重視豐富性和美觀性。首先，生活性街道行人比較多，所以為了保障行人的安全，可以在機動車道和非機動行車道中設一道隔離帶。可以選擇比較高大的樹木或者是當地有特色的樹木作為隔離帶隔離機動性車道和非機動車道。其次，生活性街道也是居民遛彎兒跑步的重要場所。所以在生活性街道設計道路綠色景觀時可以隨著季節的變化更換不同的花卉。最后，生活性街道因為緊挨著生活區，可以在對生活性街道進行綠色景觀設計時，要根據各個生活區的特色去選擇不同的花卉和綠植。除此之外，雖然生活性街道所發揮的作用與主干道和次干道有所不同，但是生活性街道也是整個城市的重要組成部分，因此在設計風格上與主干道和次干道不要有太大的差異，還是要保證整體的協調統一。

3 結語

城市道路綠地景觀不僅承擔著美化城市的功能，同時還起著生態保護、防災減災的作用。因此，在設計過程中必須要重視要素的選擇。與此同時城市類型多樣且狀況較為復雜，所以，在城市道路綠地景觀設計過程中不僅要遵循個性化原則，還要保證整個城市的整體設計協調統一。此外，城市道路綠地景觀設計工程量較大，在設計前必須要由專業的人員進行實地考察，然后再出設計方案和設計圖紙，以提高整個城市道路綠地景觀規劃的質量。