港口航道工程施工質量監理要點

梁嘉杰

（廣東航鑫咨詢有限公司，廣東廣州 510335）

我國水系運輸相較于其他國家發展較為快速，隨著我國經濟持續增長，促進了對外貿易的發展，為水運建設的發展提供了經濟基礎。在發展和建設的過程中，港口航道工程發揮著重要作用，其質量影響我國對外經濟貿易的發展。在航道建設過程中，施工質量、效益起著決定性影響，強化施工質量監理，制定科學的施工監理方案是建設現代化港口航道的重要保障，在我國港口航道建設和發展中發揮重要作用。

1 工程案例

該工程施工總長度為380 km，工程施工時間為48個月。根據不同的標段開展施工，確保工程可按時竣工。該航道局的總干線起始于某地區航道的總干線，終點在另一個地區，總長度預計為340 km，共分為5個施工段。工程設計方案中包含疏浚工程、疏通砂卵石工程和開挖土方等，在設計航道工程的過程中，相關的工程施工環節均由單位按照標準主導設計完成。

2 港口工程施工監理的發展趨勢

2.1 形成品牌思維

隨著市場環境的變幻莫測和市場競爭的升級，企業為了實現可持續發展，應形成品牌思維，提升自身的競爭優勢。從經濟的視角分析，各領域的競爭主要有成本競爭、品牌競爭和產品競爭。這三方面競爭中產品、成本競爭主要以低成本、產品市場占有量為體現，品牌競爭體現在企業的發展進程中，如果繼續發展落后模式，將被市場淘汰。

港口工程監理正處于成本競爭階段，監理企業應將關注的重點側重在品牌思維養成方面，以形成高度的品牌競爭意識，建立與自身發展相適應的品牌，提升企業的效益。

2.2 強化項目管理

監理工作應注重實踐性，根據項目的屬性和實際情況開展工作，同時應嚴格遵行“一個協調、二個管理、三個控制”的原則，根據項目管理的需求進行調整。目前，我國港口工程涉及監理方面的工作主要由專業監理公司完成，但造成了監理、管理公司的分離，監理成效無法達到預期的效果。未來港口工程監理工作應與管理工作結合，可減少管理工作的壓力，實現資源的共享，可進一步提升監理工作效率，節約大量的成本投入。

2.3 了解客戶需求

從專業的角度上看，需要轉變經營理念，并根據工期、工程規模等因素，提升服務質量，樹立大客戶意識，了解客戶的實際需求，激發管理人員的主觀能動性，展現自身優勢。與此同時，監理企業應主動與設計企業、施工企業建立牢固的合作關系，深化三者的溝通與交流，確保施工設計方案的合理性和科學性，為客戶提供優質服務。

3 港口航道施工現場監理工作的重點

3.1 合理安排施工

針對港口航道工程施工，需要制定合理進度計劃和施工工序，確保施工的高效進行。在施工過程中，監理人員需要全面考慮各種影響施工的因素，如水文、氣候和地址等，為節點工期安排提供所需資料。針對港口航道工程施工的工序、工藝和方法，監理人員應進行詳細了解，明確港口航道工程中的施工技術的難點和關鍵制約點，制定有效的施工計劃和有效策略，以應對施工難題。

在進行節點工期安排的過程中，應將潮位、氣候等因素考慮在內，保證節點工期按計劃完成。例如，港口航道工程施工過程中，涉及混凝土施工需要避開雨季施工；防波堤工程施工應減少在風暴潮汐多發的時間段內施工；安裝卸荷板和水上沉箱的過程中，應選擇在低潮位期進行，可確保各節點工期按照計劃進行，保證施工質量[1]。

3.2 分清施工主次

港口航道施工的特點涉及專業多、范圍廣、施工工序復雜和施工現場質量監督難度大等問題，工程施工管理者需要加強頂層設計，在工程施工監督管理的高度上，對各施工節點進行主次劃分，按照施工計劃安排施工項目和工序。港口航道工程施工過程中應采用水上運料結合陸運、水陸同步、潛堤先行的方式進行施工，確保建設工程施工在風暴潮汐多發期到來前完成全線潛堤施工，為港口航道安全施工營造良好的條件。

3.3 提高專業協調力度提高施工效率

港口航道工程施工現場質量監督管理具有點面多、錯綜復雜等特點。工程建設質量監督管理人員應以工程施工質量為核心，統一進行協調和指揮，尤其對于施工交叉面、邊界、管線接口等施工內容，應通過會議并以完善的會議紀要進行施工協調，以提高工程整體施工效率，縮短工程施工工期，提高工程投資效益。

3.4 做好施工日常安全和質量監督檢查

監理工作人員應協助施工管理人員實施現場安全管理和質量監督工作，根據以往的施工經驗，建立完善監理機制，保障施工工程的施工質量、監督質量，為施工營造良好的施工環境，保障工程施工的安全性。

4 施工各階段質量監理工作的內容

4.1 基槽挖泥的質量控制

根據施工組織方案的具體要求進行挖泥施工，嚴格控制開挖寬度和深度的參數，保證基槽的尺寸誤差在合理的范圍內。針對港口航道工程，寬度誤差不可超過2 m，深度誤差不可超過0.3 m。

在施工過程中應綜合考慮基坑的實際情況與施工設計的要求，選擇合適的挖泥設備，保證基槽開挖的精準控制。基槽開挖過程中，若出現土質未達到設計要求的情況，將導致工程竣工后出現沉降。開挖施工結束后，應清理基槽底部的淤泥，增加基床與地基的摩擦力，確保航道不產生滑移[2]。

4.2 基床拋石的質量控制

當基槽挖泥施工技術后，施工人員應根據現場實際情況展開拋石施工。對石料的質量應進行質量驗收，確保其達到設計要求和技術規范。如果基床較厚實，可采用分層夯實的方式進行施工，每一層厚度在1～2 m內。為了保證整個工程質量，需要在平整施工前進行試夯作業，確定施工中重復夯擊的次數、夯擊的能量。

為了保證夯擊的均勻度、密實度，在基床的夯實施工完畢后，現場技術人員、管理人員應對夯實的技術參數進行驗收，且驗收過程中應嚴格按照《重力式碼頭設計與施工規范》（JTS 167—2—2009）內容進行逐一逐項驗收。

4.3 航道軌道位移和沉降的質量控制

港口航道施工過程中，重力式航道出現沉降和位移現象，在此類施工中出現上述現象較為常見，尤其施工任務重的項目，工程竣工后沉降量和位移量會逐漸增大。軌道梁施工中確定標高需要考慮施工沉降、前期投入使用過程中軌道梁出現的沉降，總結航道使用的經驗，施工過程中工程管理者、技術人員、設計單位應定期召開專題座談會，經過座談會討論確定標高。

除此之外，應保證軌道梁與航道主體結構位置有一定的距離，在施工過程中應對工程基礎進行有效處理，確保軌道的沉降和承載力在可控范圍內，以提升工程質量的提升。

5 水運通用工程質量控制

5.1 事前監理

工程進入施工階段前，監理人員應根據相關規定對建設方和施工方的資質進行審核，包括施工材料、人員配置和組織架構等。與此同時，應根據施工合同內容對施工設備的進場時間和型號進行比對，確保港口航道的工程質量。在審查過程中出現施工設備建設標準不達標和損壞的情況，如材料質量差、吊車規格不符等，監理人員根據相關制度，要求建設方或施工方按照合同內容更換材料和設備，并將結果反饋給質量監督部門。

建立完成上述內容外，應對港口航道工程的施工組織設計進行復審，包括組織設計的交底、測量放樣等。在檢查施工時，應對檢測報告和相關方面資料進行檢查，確保其能夠充分發揮自身作用。監理企業在施工前，應召開專題會議，告知監理人員的工作范圍和內容，并強化監理員的崗前培訓，提升其職業素養。

5.2 事中監理

港口航道施工過程中，監理人員應根據施工合同的內容和要求，檢查施工各環節，保證企業檢查施工工序符合相關的質量標準后，方可進入下一施工工序，且監理員須對每次檢查簽字確認。檢查中沒有監理人員的簽字確認的施工環節，必須返工，監理人員復檢合格簽字后，方可進行下一階段的施工[3]。

在日常建立過程中，當出現施工人員未按照施工設計圖紙開展施工或出現違規操作施工設備的情況時，監理人員有權下達監理指令并及時上報有關部門，要求相關人員在規定時間內進行整改。針對重要環節的施工，應形成監理值班制度，保證監理人員參與各施工過程。涉及夜間施工的水運工程，須執行值班制度，確保監理作用在每個環節得到充分發揮。

5.3 事后監理

港口航道工程竣工后，須對混凝土質量進行驗收，并做好相關維保工作。針對企業提供的工程質檢資料，監理人員須履行復查程序，包括質檢資料、原材料合格證等，同時需要形成復查記錄。針對水運工程開展驗收過程，應按照《水運工程質量檢驗標準》（TS 257—2008）中內容逐一進行驗收，檢查各施工環節，如單位工程、分部工程和分項工程等，及時提醒建設單位進行竣工驗收。

6 結語

綜上所述，港口航道建設工程監理控制工作會對工程施工的質量產生影響，在施工過程中應不斷對各階段的監理工作進行分析、總結，針對存在的問題及時進行解決，推動我國港口航道工程建設的可持續發展。