錦承鐵路至錦赤鐵路聯絡線方案研究

周 榮

（中鐵第五勘察設計院集團有限公司，北京 102600）

1 地區鐵路概況

朝陽地區既有錦承線自西向東穿城而過，順次設有太平房、朝陽西、朝陽南、金溝等4個車站，從朝陽南站接軌的朝馬支線，是一條為國電“212電廠”運煤而修建的專用鐵路。

錦赤線自北向南外繞朝陽市縱穿朝陽地區，主要承擔白音華至錦州港的煤炭下水及沿線電廠供煤的運輸任務，地區內依次設朝陽北站和付家店站，燕山湖電廠專用線自朝陽北站錦州端接軌。京沈客專在朝陽市北側通過，新設朝陽站。

朝陽地區鐵路現狀如圖1所示。

圖1 朝陽地區鐵路現狀示意圖

（1）錦承鐵路擴能改造工程。

擴能方案為沿既有線增建二線，到發線有效長可延長至1 050 m（部分1 700 m），設計行車速度提高至120 km/h，限制坡度為6‰，牽引質量為5 000 t。

（2）錦白擴能改造工程。

錦赤線擬擴能改建工程包括邰集屯東、東大屯、付家店、朝陽北、老虎山、鄒家營、安家樓、玉皇站到發線有效長延長至1 050 m。

2 研究年度內運量預測

錦承鐵路至錦赤鐵路聯絡線，主要承擔由錦白鐵路至錦承鐵路的煤炭運量。煤炭均來自白音華煤田，主要銷往錦承鐵路、沈山鐵路沿線的廠礦企業。

因此，本項目運量預測主要分析白音華煤田的資源儲量、產量、外運等情況，并探究錦承沿線相關企業煤炭需求總量、來源等，確定本聯絡線的承運情況。采用的預測方法主要為產銷平衡法、增長趨勢法等。

根據對相關廠礦企業生產規模及需求意向的調研情況，預測研究年度近、遠期聯絡線承擔的上行煤炭分別為1 060、1 500 萬t，貨流波動系數近、遠期分別取1.10、1.05。

聯絡線煤炭運量預測如表1所示。

表1 聯絡線煤炭運量預測

3 建設方案比選

白音華礦區裝車地組織至錦承沿線卸車地的煤炭直達列車，在朝陽西站辦理機車換掛等技術作業；卸后空車原則上原列回空。貨物列車為直達，起點為朝陽北終點為朝陽西，近期為12 對/d，遠期為14 對/d。

從綜合考慮運輸組織良好程度和工程代價角度進行分析，存在以下兩個系列方案，即利用車站新建聯絡線方案、區間設置線路所新建聯絡線方案。

（1）凌鋼南方案。

線路自錦承線朝陽西站引出后，以小半徑曲線繞過凌鋼工業園，在高壓走廊邊緣緊貼凌鋼工業園西南側走行，繞過朝陽鞍凌加油加氣站后，在國道101西側并入既有錦赤線，引入錦赤線朝陽北站。該線路于東山村北側以小半徑螺旋展線，線形不順，影響高壓鐵塔，拆改費用較高。此外，此處民房密集，拆遷難度大。因此，經研究后認為該方案不符合實際要求。

（2）三家線路所方案。

線路自錦承線朝陽西站西牽出線引出后，沿既有錦承線西側走行，后折向西北在三家村東側新設三家線路接入既有錦赤線，線路全長4.41 km。在錦赤二線東側預留聯絡線的線位，相關工程設置預留后期聯絡線貫通的撥接條件。

（3）沿錦承線方案。

線路自錦赤鐵路西澇線路引出后，沿錦赤錦承既有鐵路引入朝陽西站。線路自錦承線朝陽西站西牽出線引出后，沿既有錦承線北側走行，至錦承線與錦赤線立交附近折向北，接入錦赤線，在西澇村東南角設置西澇線路所，聯絡線全長為5.62 km。

建設方案如圖2所示，技術經濟參數如表2所示。

圖2 建設方案示意圖

表2 技術經濟參數

沿錦承線方案鄰近既有鐵路線路長，對既有線運營干擾較大，工程難度大。朝陽西站至朝陽北站區間范圍內，三家線路所方案車流徑路長度11.09 km，沿錦承線方案車流徑路長度13.90 km，三家線路所方案車流徑路較短。三家線路所方案朝陽西站遠期疏解線全長4.23 km，沿錦承線方案朝陽西站遠期疏解線全長7.61 km，三家線路所方案更優。

4 結語

本線為遼南地區經濟發展提供了充足的能源，可滿足促經濟發展的需要，擴展國電投企業鐵路的輻射范圍，提升企業經濟效益，改善路網布局，增強鐵路運輸的機動靈活性。從綜合考慮運輸組織便利性、工程代價角度進行分析，制定了“凌鋼南方案”“三家線路所方案”“沿錦承線方案”三個建設方案，經過綜合比選后確定最優方案。