高速公路波形梁鋼護(hù)欄改造技術(shù)探析

曹 鵬

（甘肅公航旅路業(yè)有限公司，甘肅蘭州 730000）

為了促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)建設(shè)了大量的高速公路，高速公路可為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供參考依據(jù)。隨著經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的發(fā)展，以往高速公路使用性能，在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用下，部分路段破壞的程度較為嚴(yán)重，需要對(duì)高速公路進(jìn)行定期養(yǎng)護(hù)。高速公路養(yǎng)護(hù)多采用整修路面，原有路面增高的情況下，護(hù)欄的防撞程度逐漸降低。為了使高速公路防護(hù)欄具有良好的防護(hù)效果，應(yīng)對(duì)其波形梁鋼護(hù)欄進(jìn)行改造，對(duì)高速公路波形梁鋼護(hù)欄改造技術(shù)進(jìn)行深入探析。

1 波形梁鋼護(hù)欄

波形梁鋼護(hù)欄是根據(jù)高速公路的防護(hù)要求，制作出專用的鋼護(hù)欄板，在兩片相同規(guī)格的鋼護(hù)欄板中間，規(guī)范的固定2根立柱，組成穩(wěn)固性良好的波形板活動(dòng)式鋼護(hù)欄。此防護(hù)欄在實(shí)際進(jìn)行應(yīng)用時(shí)，應(yīng)固定在中央分隔帶的位置，設(shè)置距離合適的插拔孔，根據(jù)需求進(jìn)行立柱插拔工作，為高速公路提供隔離保護(hù)作用。波形梁鋼護(hù)欄可與高速防護(hù)帶在合理設(shè)計(jì)下，形成一道美觀性、實(shí)用性均較高的防護(hù)隔離帶，若有行駛車輛突然失控，偏離高速公路路線，防護(hù)欄可緩解車輛帶來(lái)的沖擊力，保證車內(nèi)人員的人身安全。波形梁鋼護(hù)欄使用優(yōu)勢(shì)顯著，被應(yīng)用于各種高速公路工程中，成為當(dāng)前高速公路建設(shè)的配套設(shè)施之一。

2 波形梁鋼護(hù)欄改造現(xiàn)狀

2.1 重新布設(shè)護(hù)欄

重新布設(shè)護(hù)欄時(shí)，應(yīng)根據(jù)高速公路的實(shí)際情況，拆除某部分高速護(hù)欄，再根據(jù)新的高速公路防護(hù)需求，重新布置高速公路的防護(hù)欄。據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)顯示，高速公路的通行要求不斷改變，重新布設(shè)護(hù)欄是當(dāng)前較為常見(jiàn)的波形梁鋼護(hù)欄改造方法，此種改造方式的效果良好，可滿足多種高速公路的防護(hù)欄改造要求。重新布設(shè)護(hù)欄需要的資金投入較多，防護(hù)欄改造周期較長(zhǎng)，拆除的立柱不可再次使用，降低了波形梁鋼護(hù)欄的經(jīng)濟(jì)效益。在拆除護(hù)欄時(shí)，需使用各種機(jī)械設(shè)備，會(huì)對(duì)周圍的環(huán)境造成影響，如周圍地基、周圍設(shè)施等，易降低高速公路的安全性。重新布設(shè)護(hù)欄的改造方式，具有一定局限性，適用于需要大面積更換護(hù)欄的高速公路防護(hù)工程。

2.2 加密立柱改造

加密立柱改造指在對(duì)以往高速公路進(jìn)行分析后，科學(xué)設(shè)計(jì)高速公路防護(hù)欄，可增加一定數(shù)量的立柱，將單排波形的護(hù)欄板，改變?yōu)殡p排波形護(hù)欄板，可提升護(hù)欄防護(hù)效果。相較于重新布設(shè)護(hù)欄的方式，加密立柱改造需要的資金投入較少，施工難度較低，具有較高的改造可行性。相對(duì)以往的高速公路波形梁鋼護(hù)欄，美觀性較低，需要專業(yè)的人員進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，充分發(fā)揮高速公路的防護(hù)欄功能。

2.3 更換防阻塊

部分高速公路的路面較高，行駛車輛出現(xiàn)偏離路線情況時(shí)，防護(hù)欄發(fā)揮的防沖撞能力比較有限。針對(duì)此種情況，為了充分發(fā)揮波形梁鋼護(hù)欄的作用，可根據(jù)實(shí)際需求與情況，適當(dāng)更換防阻塊，在科學(xué)合理的改造下，可提升防護(hù)欄的高度。應(yīng)安排專業(yè)的技術(shù)人員，拆除原有的防阻塊，分析立柱的情況后，調(diào)整立柱的安裝高度，以增高護(hù)欄高度。更換防阻塊是投入資金最少的改造方式，施工操作簡(jiǎn)單，但提升高度有限，不可高于5 cm。

3 波形梁鋼護(hù)欄改造施工要求

針對(duì)當(dāng)前高速公路防護(hù)設(shè)施的組成部分，波形梁鋼護(hù)欄是較為關(guān)鍵的組成部分，是影響防護(hù)效果的主要原因。在進(jìn)行波形梁鋼護(hù)欄施工時(shí)，實(shí)際施工質(zhì)量較低，易引發(fā)各種安全問(wèn)題，不利于波形梁鋼護(hù)欄防護(hù)作用的發(fā)揮。為了保障波形梁鋼護(hù)欄的防護(hù)效果，應(yīng)嚴(yán)格管控防護(hù)欄的施工質(zhì)量。

3.1 施工準(zhǔn)備

（1）不同的高速公路波形梁鋼護(hù)欄，改造的需求存在差異，相關(guān)管理人員應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，綜合調(diào)查各種數(shù)據(jù)后，再統(tǒng)籌規(guī)劃高速公路波形梁鋼護(hù)欄的防護(hù)改造。應(yīng)根據(jù)高速公路波形梁鋼護(hù)欄的情況，制定完善的改造方案，再安排專業(yè)人員進(jìn)行施工圖紙編制。

（2）針對(duì)施工中的規(guī)范與要求，需要提前對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，使施工人員明確安裝位置、施工規(guī)范等。

（3）針對(duì)施工中需要使用的設(shè)備、材料等，應(yīng)嚴(yán)格控制其質(zhì)量，符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范后，方可運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)。

3.2 立柱中距的控制

高速公路波形梁鋼護(hù)欄的立柱，間距的控制難度較大，因此，會(huì)存在相應(yīng)的間距誤差。為了降低立柱間距誤差，需要施工人員可采用專用儀器，對(duì)需要安裝立柱的樁位進(jìn)行嚴(yán)格的放樣處理。分析立柱的樁位情況后，可采用定尺桿法的方式，明確合適的長(zhǎng)度后，再開(kāi)展放樣操作，合理控制舊立柱與新立柱的間距。采用此種方式，可避免因立柱改造不當(dāng)，使立柱改造過(guò)程中，存有各種間距誤差，可降低誤差率，提升立柱改造的資金效益。

3.3 立柱豎直度要求

增加防護(hù)欄的立柱時(shí)，施工人員難以管控立柱豎直度，改造完成的波形梁鋼護(hù)欄美觀性較差，防護(hù)性能較低。為了避免出現(xiàn)此種情況，需要在立柱改造過(guò)程中，再埋入立柱前對(duì)立柱的豎直度進(jìn)行精準(zhǔn)測(cè)量，埋入立柱后，再次進(jìn)行測(cè)量，以確保立柱的豎直度。立柱施工完成后，針對(duì)不符合施工標(biāo)準(zhǔn)的立柱，須安排施工單位進(jìn)行返工處理，也可適當(dāng)調(diào)整立柱的豎直度，以保證波形梁鋼護(hù)欄的改造效果，使其具有較高的美觀性、防護(hù)性。

4 波形梁鋼護(hù)欄的改造技術(shù)

4.1 強(qiáng)化材料的檢測(cè)和處理

部分高速公路波形梁鋼護(hù)欄的改造工作，采用增加立柱密度的方式，并配合增加相應(yīng)的防護(hù)板，波形梁鋼護(hù)欄改造完成后，使波形梁鋼護(hù)欄變?yōu)殡p層雙玻防護(hù)欄。高速公路波形梁鋼護(hù)欄的改造過(guò)程中，需要運(yùn)用大量的施工材料，為了確保波形梁鋼護(hù)欄的改造效果，需要做好施工材料的檢驗(yàn)工作。在選購(gòu)施工材料時(shí)，應(yīng)根據(jù)使用性能、規(guī)格要求，選擇質(zhì)量達(dá)標(biāo)、生產(chǎn)證、合格證齊全的施工材料，禁止使用假冒偽劣、不合格的產(chǎn)品，避免影響波形梁鋼護(hù)欄的改造效果。材料正式使用前，需要再次對(duì)材料的質(zhì)量、性能進(jìn)行檢驗(yàn)，全部符合材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)指標(biāo)與相關(guān)規(guī)范后，方可允許材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。若在質(zhì)量檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)施工材料的質(zhì)量未達(dá)到施工要求，需要清退存在質(zhì)量問(wèn)題的施工材料，確保施工材料的質(zhì)量、使用效果。

4.2 做好放線定位工作

施工人員放線定位的水平影響高速公路波形梁鋼護(hù)欄的美觀性、防護(hù)效果，因此，須做好波形梁鋼護(hù)欄的放線定位工作。在放線定位前，施工單位應(yīng)詳細(xì)勘察施工現(xiàn)場(chǎng)，合理確定放線定位的參數(shù)，再根據(jù)施工要求進(jìn)行放線定位操作。

放線定位過(guò)程中，不可控的因素較多，易出現(xiàn)定位偏差的情況，在進(jìn)行放線定位過(guò)程中，應(yīng)進(jìn)行深入分析，并提前做好施工分配工作，使放線定位操作可有序展開(kāi)。在放線定位的區(qū)域中，若存在分岔路段的情況，應(yīng)根據(jù)實(shí)際環(huán)境與條件，合理設(shè)置放線定位的間距。

若缺乏放線定位的施工經(jīng)驗(yàn)，施工人員可通過(guò)建立模型的方式，詳細(xì)分析放線定位過(guò)程中的不可控因素、施工條件等，合理制定放線定位的施工方案后，再開(kāi)展波形梁鋼護(hù)欄的放線定位操作。

4.3 安裝和清理護(hù)欄板

改造波形梁鋼護(hù)欄前，應(yīng)徹底清理施工現(xiàn)場(chǎng)，避免雜物、周圍設(shè)施影響波形梁鋼護(hù)欄的改造工作。一般情況下，改造波形梁鋼護(hù)欄時(shí)，可適當(dāng)保留防護(hù)欄板、螺栓、防阻塊。采用加密立柱方式進(jìn)行施工時(shí)，需要根據(jù)施工圖紙的要求，按照規(guī)定的順序，將所有的構(gòu)件進(jìn)行連接。鋼護(hù)欄板的構(gòu)件安裝前，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整安裝線性，規(guī)范固定各構(gòu)件的緊度，保障構(gòu)件的穩(wěn)固性。

除此之外，需要詳細(xì)勘察施工現(xiàn)場(chǎng)，提前標(biāo)記地下水、排水管等，并制定對(duì)應(yīng)的防護(hù)措施，避免施工過(guò)程中存在地下水，導(dǎo)致波形梁鋼護(hù)欄的各構(gòu)建出現(xiàn)受潮情況。波形梁鋼護(hù)欄構(gòu)件安裝完后，應(yīng)徹底清理施工現(xiàn)場(chǎng)，避免施工殘?jiān)绊懙礁咚俟泛罄m(xù)使用安全。

4.4 模擬碰撞

完成波形梁鋼護(hù)欄的安裝操作后，應(yīng)對(duì)波形梁鋼護(hù)欄的使用性能進(jìn)行檢測(cè)，由專業(yè)的技術(shù)人員采用規(guī)定的方式，對(duì)波形梁鋼護(hù)欄進(jìn)行模擬碰撞試驗(yàn)。碰撞試驗(yàn)前，應(yīng)在周圍環(huán)境中進(jìn)行明確標(biāo)注，防止其他人員進(jìn)入碰撞試驗(yàn)前，造成人員傷亡情況。碰撞試驗(yàn)開(kāi)展過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)波形梁鋼護(hù)欄的防護(hù)性能，采用合理的力度進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。為了保障碰撞試驗(yàn)的精準(zhǔn)性，應(yīng)在多個(gè)路段處，多次進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。碰撞試驗(yàn)完成后，應(yīng)做好試驗(yàn)記錄與分析工作，綜合分析后，記錄波形梁鋼護(hù)欄模擬碰撞試驗(yàn)結(jié)果。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，建設(shè)高速公路時(shí)，須建設(shè)波形梁鋼護(hù)欄，可減少安全事故發(fā)生概率，充分發(fā)揮高速公路的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益。實(shí)際進(jìn)行波形梁鋼護(hù)欄建設(shè)時(shí)，應(yīng)根據(jù)高速公路的防護(hù)需求，結(jié)合波形梁鋼護(hù)欄的防護(hù)性能，采取合理的改造技術(shù)，并適當(dāng)對(duì)波形梁鋼護(hù)欄進(jìn)行改造，以強(qiáng)化波形梁鋼護(hù)欄的防護(hù)功能，提升波形梁鋼護(hù)欄的防護(hù)作用。