高速公路波形梁鋼護欄改造技術探析

曹 鵬

（甘肅公航旅路業有限公司，甘肅蘭州 730000）

為了促進社會經濟的快速發展，我國建設了大量的高速公路，高速公路可為經濟發展提供參考依據。隨著經濟與社會的發展，以往高速公路使用性能，在經過長期使用下，部分路段破壞的程度較為嚴重，需要對高速公路進行定期養護。高速公路養護多采用整修路面，原有路面增高的情況下，護欄的防撞程度逐漸降低。為了使高速公路防護欄具有良好的防護效果，應對其波形梁鋼護欄進行改造，對高速公路波形梁鋼護欄改造技術進行深入探析。

1 波形梁鋼護欄

波形梁鋼護欄是根據高速公路的防護要求，制作出專用的鋼護欄板，在兩片相同規格的鋼護欄板中間，規范的固定2根立柱，組成穩固性良好的波形板活動式鋼護欄。此防護欄在實際進行應用時，應固定在中央分隔帶的位置，設置距離合適的插拔孔，根據需求進行立柱插拔工作，為高速公路提供隔離保護作用。波形梁鋼護欄可與高速防護帶在合理設計下，形成一道美觀性、實用性均較高的防護隔離帶，若有行駛車輛突然失控，偏離高速公路路線，防護欄可緩解車輛帶來的沖擊力，保證車內人員的人身安全。波形梁鋼護欄使用優勢顯著，被應用于各種高速公路工程中，成為當前高速公路建設的配套設施之一。

2 波形梁鋼護欄改造現狀

2.1 重新布設護欄

重新布設護欄時，應根據高速公路的實際情況，拆除某部分高速護欄，再根據新的高速公路防護需求，重新布置高速公路的防護欄。據相關資料統計顯示，高速公路的通行要求不斷改變，重新布設護欄是當前較為常見的波形梁鋼護欄改造方法，此種改造方式的效果良好，可滿足多種高速公路的防護欄改造要求。重新布設護欄需要的資金投入較多，防護欄改造周期較長，拆除的立柱不可再次使用，降低了波形梁鋼護欄的經濟效益。在拆除護欄時，需使用各種機械設備，會對周圍的環境造成影響，如周圍地基、周圍設施等，易降低高速公路的安全性。重新布設護欄的改造方式，具有一定局限性，適用于需要大面積更換護欄的高速公路防護工程。

2.2 加密立柱改造

加密立柱改造指在對以往高速公路進行分析后，科學設計高速公路防護欄，可增加一定數量的立柱，將單排波形的護欄板，改變為雙排波形護欄板，可提升護欄防護效果。相較于重新布設護欄的方式，加密立柱改造需要的資金投入較少，施工難度較低，具有較高的改造可行性。相對以往的高速公路波形梁鋼護欄，美觀性較低，需要專業的人員進行合理設計，充分發揮高速公路的防護欄功能。

2.3 更換防阻塊

部分高速公路的路面較高，行駛車輛出現偏離路線情況時，防護欄發揮的防沖撞能力比較有限。針對此種情況，為了充分發揮波形梁鋼護欄的作用，可根據實際需求與情況，適當更換防阻塊，在科學合理的改造下，可提升防護欄的高度。應安排專業的技術人員，拆除原有的防阻塊，分析立柱的情況后，調整立柱的安裝高度，以增高護欄高度。更換防阻塊是投入資金最少的改造方式，施工操作簡單，但提升高度有限，不可高于5 cm。

3 波形梁鋼護欄改造施工要求

針對當前高速公路防護設施的組成部分，波形梁鋼護欄是較為關鍵的組成部分，是影響防護效果的主要原因。在進行波形梁鋼護欄施工時，實際施工質量較低，易引發各種安全問題，不利于波形梁鋼護欄防護作用的發揮。為了保障波形梁鋼護欄的防護效果，應嚴格管控防護欄的施工質量。

3.1 施工準備

（1）不同的高速公路波形梁鋼護欄，改造的需求存在差異，相關管理人員應根據實際情況，綜合調查各種數據后，再統籌規劃高速公路波形梁鋼護欄的防護改造。應根據高速公路波形梁鋼護欄的情況，制定完善的改造方案，再安排專業人員進行施工圖紙編制。

（2）針對施工中的規范與要求，需要提前對施工人員進行技術交底，使施工人員明確安裝位置、施工規范等。

（3）針對施工中需要使用的設備、材料等，應嚴格控制其質量，符合質量標準及規范后，方可運輸到施工現場。

3.2 立柱中距的控制

高速公路波形梁鋼護欄的立柱，間距的控制難度較大，因此，會存在相應的間距誤差。為了降低立柱間距誤差，需要施工人員可采用專用儀器，對需要安裝立柱的樁位進行嚴格的放樣處理。分析立柱的樁位情況后，可采用定尺桿法的方式，明確合適的長度后，再開展放樣操作，合理控制舊立柱與新立柱的間距。采用此種方式，可避免因立柱改造不當，使立柱改造過程中，存有各種間距誤差，可降低誤差率，提升立柱改造的資金效益。

3.3 立柱豎直度要求

增加防護欄的立柱時，施工人員難以管控立柱豎直度，改造完成的波形梁鋼護欄美觀性較差，防護性能較低。為了避免出現此種情況，需要在立柱改造過程中，再埋入立柱前對立柱的豎直度進行精準測量，埋入立柱后，再次進行測量，以確保立柱的豎直度。立柱施工完成后，針對不符合施工標準的立柱，須安排施工單位進行返工處理，也可適當調整立柱的豎直度，以保證波形梁鋼護欄的改造效果，使其具有較高的美觀性、防護性。

4 波形梁鋼護欄的改造技術

4.1 強化材料的檢測和處理

部分高速公路波形梁鋼護欄的改造工作，采用增加立柱密度的方式，并配合增加相應的防護板，波形梁鋼護欄改造完成后，使波形梁鋼護欄變為雙層雙玻防護欄。高速公路波形梁鋼護欄的改造過程中，需要運用大量的施工材料，為了確保波形梁鋼護欄的改造效果，需要做好施工材料的檢驗工作。在選購施工材料時，應根據使用性能、規格要求，選擇質量達標、生產證、合格證齊全的施工材料，禁止使用假冒偽劣、不合格的產品，避免影響波形梁鋼護欄的改造效果。材料正式使用前，需要再次對材料的質量、性能進行檢驗，全部符合材料質量標準、技術指標與相關規范后，方可允許材料進入施工現場。若在質量檢驗時，發現施工材料的質量未達到施工要求，需要清退存在質量問題的施工材料，確保施工材料的質量、使用效果。

4.2 做好放線定位工作

施工人員放線定位的水平影響高速公路波形梁鋼護欄的美觀性、防護效果，因此，須做好波形梁鋼護欄的放線定位工作。在放線定位前，施工單位應詳細勘察施工現場，合理確定放線定位的參數，再根據施工要求進行放線定位操作。

放線定位過程中，不可控的因素較多，易出現定位偏差的情況，在進行放線定位過程中，應進行深入分析，并提前做好施工分配工作，使放線定位操作可有序展開。在放線定位的區域中，若存在分岔路段的情況，應根據實際環境與條件，合理設置放線定位的間距。

若缺乏放線定位的施工經驗，施工人員可通過建立模型的方式，詳細分析放線定位過程中的不可控因素、施工條件等，合理制定放線定位的施工方案后，再開展波形梁鋼護欄的放線定位操作。

4.3 安裝和清理護欄板

改造波形梁鋼護欄前，應徹底清理施工現場，避免雜物、周圍設施影響波形梁鋼護欄的改造工作。一般情況下，改造波形梁鋼護欄時，可適當保留防護欄板、螺栓、防阻塊。采用加密立柱方式進行施工時，需要根據施工圖紙的要求，按照規定的順序，將所有的構件進行連接。鋼護欄板的構件安裝前，應適當調整安裝線性，規范固定各構件的緊度，保障構件的穩固性。

除此之外，需要詳細勘察施工現場，提前標記地下水、排水管等，并制定對應的防護措施，避免施工過程中存在地下水，導致波形梁鋼護欄的各構建出現受潮情況。波形梁鋼護欄構件安裝完后，應徹底清理施工現場，避免施工殘渣影響到高速公路后續使用安全。

4.4 模擬碰撞

完成波形梁鋼護欄的安裝操作后，應對波形梁鋼護欄的使用性能進行檢測，由專業的技術人員采用規定的方式，對波形梁鋼護欄進行模擬碰撞試驗。碰撞試驗前，應在周圍環境中進行明確標注，防止其他人員進入碰撞試驗前，造成人員傷亡情況。碰撞試驗開展過程中，應根據波形梁鋼護欄的防護性能，采用合理的力度進行碰撞試驗。為了保障碰撞試驗的精準性，應在多個路段處，多次進行碰撞試驗。碰撞試驗完成后，應做好試驗記錄與分析工作，綜合分析后，記錄波形梁鋼護欄模擬碰撞試驗結果。

5 結語

綜上所述，建設高速公路時，須建設波形梁鋼護欄，可減少安全事故發生概率，充分發揮高速公路的社會效益、經濟效益。實際進行波形梁鋼護欄建設時，應根據高速公路的防護需求，結合波形梁鋼護欄的防護性能，采取合理的改造技術，并適當對波形梁鋼護欄進行改造，以強化波形梁鋼護欄的防護功能，提升波形梁鋼護欄的防護作用。