一起波音757飛機AUTO SPEEDBRAKE警戒信息故障分析

白昭

摘要：針對某架波音757飛機地面滑行階段出現的AUTO SPEEDBRAKE警戒信息故障，分析了可能的故障原因，并采取了相應的排故措施，排故經驗可供遇到類似故障時參考。

關鍵詞：波音757；自動減速板；故障

Keywords：B757；auto speedbrake；fault

1 故障描述

某公司一架波音757飛機由于前期機組反映自動減速板不工作，地面辦理保留，在出港滑行過程中EICAS（發動機指示和機組告警系統）出現AUTO SPEEDBRAKE警戒信息，導致機組駕駛飛機滑回。

自動減速板控制系統的功能是使減速板在飛機著陸時和中斷起飛時自動升起，在飛機觸地復飛時自動收回。自動減速板系統通過接收油門桿角度信號、反推電門信號、擾流板手柄預位電門信號，空地繼電器及起落架傾斜壓力電門完成對放出繼電器或收回繼電器的控制，從而對自動減速板作動器的伸出和收回端的電源進行選擇，使自動減速板作動器伸出或收回。

自動減速板系統主要部件包括減速板手柄、手柄連桿、離合器、減速板電門凸輪、自動減速板作動器和LVDT線性位移傳感器等。LVDT通過將手柄或者作動器的輸入信號轉換成電信號再傳輸給擾流板控制組件SCM，達到控制擾流板的目的。

2 故障分析

自動減速板的控制線路如圖1所示。在正常情況下，飛機在地面，S452和S453起落架傾斜壓力電門感受到液壓壓力吸合，使K550著陸繼電器吸合。減速板手柄在放下位，反推在收回位，油門桿角度小于50%，且K87和K88不吸合，使K218自動減速板收回繼電器吸合，K217自動減速板伸出繼電器不吸合。因減速板位置在收回位，所以M577自動減速板作動器保持減速板在放下位不動。因K87、K88以及K217不吸合，K218吸合，使K220自動減速板警告繼電器吸合，如圖1中藍色線所示。因K220吸合，M963延時接觸器B端不接地，使EICAS不會出現AUTO SPEEDBRAKE警戒信息且P5板AUTO SPEEDBRAKE警告燈不會點亮，如圖1中灰色線所示。

由于該飛機已經辦理了自動減速板的保留M項，按照放行偏離指南，位于P11板上的自動減速板跳開關已經被拔出，使K218和K220斷開，M963的B端接地，經過3s延時后A端接地，正常情況下EICAS上的AUTO SPEED- BRAKE警戒信息出現，且由于燈泡已被拆除，P5板AUTO SPEEDBRAKE警告燈不會點亮。

而此次故障機組反映EICAS上的AUTO SPEEDBRAKE警戒信息是在地面滑行時出現的，可能的原因包括：K220繼電器故障，觸點沒有及時復位；M963延時接觸器故障，觸點沒有及時接通；EICAS相關插頭AG9插釘非正常接地等。

通過多次復位自動減速板跳開關，在K220繼電器附近能明顯聽到繼電器吸合的聲音，說明K220繼電器工作正常。檢查兩部EICAS計算機后部插頭時未發現相關區域有異常情況。最后在通過三用表測量時發現在拔出跳開關的情況下M963延時接觸器偶爾會出現A端不能接地的情況，從而確定故障點為M963延時接觸器，換件后故障排除。

3 結束語

在沒有辦理地面保留的情況下，飛機在運行期間發生自動減速板系統故障后，首先應向機組了解故障現象，若沒有相關警戒信息出現，則自動減速板機械機構故障的概率較大，如自動減速板作動器故障、離合器故障等。

若發生故障時伴隨警戒信息則應考慮控制線路問題。若警戒信息出現在空中預位階段，則S452或S453或K550故障的概率較大。若警戒信息出現在著陸階段，可以向機組詢問是否伴隨其他系統異常，以便排除空地系統故障，最后通過測量線路等方式逐個排除相關繼電器或電門。

若自動減速板控制系統能夠正常操作，僅僅伴隨警戒信息，則K220或M963故障的概率較大。