以人為本理念下昆明城市支路建設(shè)分析

李松龍

(昆明市盤龍區(qū)房屋安全鑒定和建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督站，云南 昆明 650000)

0 引 言

長期以來，昆明城市道路建設(shè)“重干路、輕支路”，導(dǎo)致了城市路網(wǎng)密度低、道路等級(jí)失衡、干路間距大、支路缺失的情況，無形中增加了城市交通壓力，加劇了交通擁堵。本文在工程實(shí)踐的基礎(chǔ)上，以盤龍193號(hào)路為例，通過對(duì)道路設(shè)計(jì)方案的分析，詳細(xì)介紹了昆明城市支路的建設(shè)情況并進(jìn)行效果評(píng)價(jià)。

1 城市支路的定義及功能

根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ 37—2012)，城市支路是次干路與住宅區(qū)、工業(yè)區(qū)等的連接道路，解決片區(qū)內(nèi)部交通問題，以服務(wù)功能為主。支路是城市交通的“毛細(xì)血管”，也是市民日常出行的“最后一千米”。

2 道路區(qū)位及周邊土地利用情況

盤龍193號(hào)路位于昆明市盤龍區(qū)青云街道辦事處虹橋立交西北側(cè)，呈南北走向。道路北側(cè)為已建成的瀚林瀾山小區(qū)和在建的中南·十二集小區(qū)，西側(cè)為已建成的碧桂園·璟臺(tái)小區(qū)，南側(cè)為虹橋路并臨近地鐵3號(hào)線虹橋站，東側(cè)為在建的虹橋公寓項(xiàng)目和虹橋汽車財(cái)富中心。道路主要服務(wù)于周邊小區(qū)居民出行，對(duì)片區(qū)交通起微循環(huán)作用。

3 交通分析及預(yù)測(cè)

盤龍193號(hào)路為城市支路，確定交通量預(yù)測(cè)年限為道路建成后15年，交通量預(yù)測(cè)特征年為2033年。在城市用地布局、社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平、居民出行習(xí)慣等按常規(guī)發(fā)展變化的前提下，考慮市民出行方式為步行、非機(jī)動(dòng)車、公交車、小汽車、出租車五大類，出行結(jié)構(gòu)在15年間呈線性增長變化，可以得到預(yù)測(cè)目標(biāo)年(2033年)道路單向通行能力為600 pcu/h，機(jī)動(dòng)車交通飽和度處于0.55～0.59，服務(wù)水平為二級(jí)，滿足功能要求和通行需求。

4 設(shè)計(jì)方案

4.1 工程概況

盤龍193號(hào)路屬于新建道路，位于昆明市盤龍區(qū)，呈南北走向，起于白沙街，止于虹橋路，為城市支路。全長540.85 m，紅線寬25 m，雙向四車道，設(shè)計(jì)速度為20 km/h。工程建設(shè)內(nèi)容包括道路、排水、交通、綠化和照明工程，同步配建電力、自來水、電信等地下綜合管線。

4.2 道路平縱橫設(shè)計(jì)

盤龍193號(hào)路設(shè)置三處平曲線，半徑分別為187 m、105 m和100 m。道路整體西高東低、北高南低，與白沙街交叉口標(biāo)高為1 941.39 m，與虹橋路交叉口標(biāo)高為1 936.50 m，縱斷面最小坡長為57.48 m。

道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置形式為1.5 m×2(人行道)+2.5 m×2(非機(jī)動(dòng)車道)+1.5 m×2(機(jī)非隔離綠化帶)+7 m×2(行車道)=25 m，如圖1所示。行車道橫坡為1.5%，非機(jī)動(dòng)車道和人行道橫坡為2%。

該橫斷面的優(yōu)點(diǎn)是滿足了使用要求，符合道路功能定位；實(shí)現(xiàn)了人、車分隔、各行其道，保障了步行交通和非機(jī)動(dòng)車交通流量不大時(shí)，各交通參與者的安全、暢通和舒適。此外，非機(jī)動(dòng)車道與行車道不共面，提高了行車的安全性和舒適性，綠化效果較好；缺點(diǎn)是人行道較窄，非機(jī)動(dòng)車借道行駛時(shí)容易撞到行人。

4.3 照明設(shè)施

燈桿雙側(cè)對(duì)稱布置，采用8 m+6 m的高低桿雙臂燈桿，間距為30 m；光源采用1×100 W+1×60 W的LED燈，要求光源色溫在4 000 K左右，光效不低于110 lm/W，壽命不低于50 000 h。照明燈具采用截光型，效率不低于0.7，防護(hù)等級(jí)不低于IP 65，功率因素不小于0.9。新增1臺(tái)容量為100 kVA的箱式變電站用于路燈供電，每個(gè)燈具均設(shè)熔斷器作為單獨(dú)保護(hù)裝置。采用智能時(shí)鐘控制器控制路燈開啟/關(guān)閉時(shí)間。

4.4 海綿化設(shè)計(jì)

道路海綿化設(shè)計(jì)采用雨水匯集-徑流及污染控制-雨水入滲的模式。

4.4.1 人行道

人行道采用透水磚路面。透水磚規(guī)格為 30 cm×30 cm×6 cm。無砂大孔混凝土強(qiáng)度不低于20 MPa，滲透系數(shù)不低于0.5 mm/s；級(jí)配碎石方篩孔尺寸不小于19.0 mm。人行道結(jié)構(gòu)如圖2所示。

圖2 人行道結(jié)構(gòu)圖

4.4.2 綠化帶

非機(jī)動(dòng)車道與行車道之間設(shè)置下沉深度為43 cm的綠化帶，通過路緣石開孔，使兩側(cè)雨水匯集到綠化帶中，如圖3所示。綠化帶采用連體樹池的形式，與植草溝相結(jié)合，提高對(duì)雨水的蓄滲和消納能力。綠化帶內(nèi)采用種植土-中粗砂-碎石的可滲透型材料。

圖3 入滲+溢流型雨水口示意圖

5 結(jié)束語

盤龍193號(hào)路于2018年10月開工建設(shè)，2019年11月完工并通過驗(yàn)收。道路建成后顯著改善了周邊居民的出行條件，較好滿足了周邊商業(yè)、居住等交通需求，尤其是途經(jīng)該道路前往乘坐地鐵3號(hào)線的客流明顯增加。城市道路的建設(shè)水平?jīng)Q定了城市品質(zhì)，是城市規(guī)劃、風(fēng)貌特色、建設(shè)水平的集中體現(xiàn)。以盤龍193號(hào)路為代表的城市支路，在昆明城市道路中數(shù)量居于首位，是城市神經(jīng)的“末梢”，更是市民日常出行的第一千米和最后一千米。當(dāng)前，昆明城市建設(shè)已進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的新階段，堅(jiān)持以人民為中心的發(fā)展理念，堅(jiān)持“人民城市人民建、建好城市為人民”的導(dǎo)向，樹立精品意識(shí)，高標(biāo)準(zhǔn)完善城市支路建設(shè)，于細(xì)節(jié)處見真章、于細(xì)節(jié)處見匠心、于細(xì)節(jié)處見精神，是提升昆明城市品質(zhì)的有效路徑。