淺談?lì)A(yù)埋滑槽在城市地鐵中的應(yīng)用技術(shù)

楊洋

（南京地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司，江蘇 南京 210000）

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)隧道工程中，進(jìn)行配套設(shè)施安裝時(shí)，通常會(huì)采取預(yù)埋滑槽的方式，該種預(yù)埋件的安裝能夠加快隧道基礎(chǔ)設(shè)施的安裝效率，加快隧道工程進(jìn)程。因此，預(yù)埋滑槽技術(shù)成為城市地鐵工程的主要應(yīng)用技術(shù)之一。之前，城市地鐵工程在進(jìn)行配套設(shè)施安裝期間，主要是利用人工鉆孔，該種安裝方式不僅限制設(shè)施安裝效率，也會(huì)因?yàn)楹罄m(xù)鉆孔而導(dǎo)致隧道的混凝土結(jié)構(gòu)遭到破壞，影響隧道工程外觀。而預(yù)埋滑槽則規(guī)避傳統(tǒng)人工方式的弊端，不僅規(guī)避因人工鉆孔所導(dǎo)致的裂縫問題，也有效改善隧道外觀，促使隧道工程的使用壽命增強(qiáng)。H市在建設(shè)軌道交通3號(hào)線的時(shí)候，二期工程起樁號(hào)為DK40+866.840，止樁號(hào)則是DK42+869.452，該工程總共有兩站，三區(qū)間，全程總長(zhǎng)為2007.778米，整個(gè)工程沿著麗江路開始鋪設(shè)。本次將以該工程為研究對(duì)象，展開預(yù)埋滑槽施工技術(shù)分析。

1 地鐵工程中的暗挖區(qū)間預(yù)埋滑槽施工

圖1 暗挖區(qū)間預(yù)埋滑槽設(shè)計(jì)

如圖1所示是地鐵工程中暗挖區(qū)間的預(yù)埋滑槽設(shè)計(jì)圖，該種預(yù)埋滑槽設(shè)計(jì)主要運(yùn)用了T型螺栓設(shè)計(jì)方式以及預(yù)留手控等。實(shí)際上，在仰拱施工期間，為了保持仰拱面處于憑證狀態(tài)，需要在開展二次襯砌的時(shí)候，將模板臺(tái)車和仰拱之間緊密貼合，保持搭接面的緊密性，此時(shí)，將采用鋼模板的方式開展施工，模板在進(jìn)行鋼筋定位的時(shí)候采用上下焊接的方式，此時(shí)，鋼筋之間將會(huì)利用鋼管來(lái)將模板固定起來(lái)。

1.1 暗挖區(qū)間的剛模板臺(tái)車設(shè)計(jì)

地鐵隧道施工期間，除了要完成仰拱施工外，也需要開展鋼模板臺(tái)車的功能設(shè)計(jì)，該部分工程需要先設(shè)計(jì)預(yù)埋滑槽的螺栓孔位置，并且明確預(yù)留手控和工作窗的孔洞參數(shù)。正式施工期間，需要將模板臺(tái)車的油缸收回，并且將其移動(dòng)到需要初期支護(hù)的斷面位置，開始進(jìn)行預(yù)埋滑槽的安裝，因此，臺(tái)車設(shè)計(jì)期間需要先預(yù)想滑槽安裝完成后是否會(huì)出現(xiàn)與鋼筋斷面碰撞的情況，此時(shí)，臺(tái)車的油缸將會(huì)有200毫米的移動(dòng)，需要根據(jù)該參數(shù)來(lái)反推臺(tái)車設(shè)計(jì)中油缸的具體位置。為了保持預(yù)留滑槽和模板之間的貼合關(guān)系，需要在預(yù)留滑槽安裝的時(shí)候?qū)⒛０搴?個(gè)T型螺栓孔連接起來(lái)，并且每節(jié)預(yù)留滑槽均需要預(yù)留3個(gè)螺栓孔。在將模板臺(tái)車進(jìn)行定位的時(shí)候，為避免出現(xiàn)滑槽錨固筋和鋼筋的碰撞問題，可以通過手孔將滑槽附近的鋼筋進(jìn)行細(xì)微調(diào)整，每節(jié)預(yù)留滑槽都需要設(shè)置1個(gè)手孔，以便于后續(xù)的鋼筋調(diào)整工作。

1.2 二次襯砌鋼筋施工

在進(jìn)行二次襯砌過程中，需要對(duì)鋼筋施工進(jìn)行控制，二次襯砌施工中，所使用的鋼筋主要分為縱向和環(huán)向兩種連接方式，不同層次的鋼筋結(jié)合在一起，形成具備較強(qiáng)支護(hù)作用的鋼筋格柵。而在進(jìn)行滑槽預(yù)埋時(shí)，滑槽上的錨釘很容易和鋼筋格柵上的主筋產(chǎn)生交叉式碰撞，從而導(dǎo)致預(yù)埋滑槽的位置出現(xiàn)偏差，影響后續(xù)配套設(shè)備的安裝施工。為改善該種情況，在具體施工期間可以遵從下述施工標(biāo)準(zhǔn)：（1）注重規(guī)劃仰拱標(biāo)示線。在進(jìn)行環(huán)向主筋的定位過程中，需要將單面需要搭接的鋼筋都焊接起來(lái)，此時(shí)，在完成仰拱施工后，可以在矮邊墻的位置標(biāo)示出預(yù)留滑槽的標(biāo)示線，而在進(jìn)行二次襯砌的時(shí)候，則可以有效規(guī)避預(yù)留滑槽的位置，避免出現(xiàn)環(huán)向鋼筋和預(yù)埋滑槽的沖突情況，即便是局部鋼筋存在沖突問題，也可以從預(yù)留手孔的位置進(jìn)行鋼筋調(diào)整。（2）運(yùn)用鋼筋卡具。在對(duì)縱向主筋進(jìn)行定位過程中，可以采用機(jī)械連接的方式來(lái)固定鋼筋，此時(shí)，開展二次襯砌施工，可以利用卡具的方式來(lái)對(duì)鋼筋進(jìn)行固定，不僅能夠提升鋼筋固定的精準(zhǔn)程度，也能夠促使鋼筋分段排布效率提升，提升鋼筋布設(shè)效率的同時(shí)，也能夠嚴(yán)格控制鋼筋間距。

2 地鐵工程中的盾構(gòu)區(qū)間預(yù)埋滑槽施工

開展盾構(gòu)區(qū)間的隧道施工期間，應(yīng)用預(yù)埋滑槽技術(shù)，可以構(gòu)成如圖2所示的設(shè)計(jì)圖。

2.1 盾構(gòu)區(qū)間的管片預(yù)制安裝

圖2 盾構(gòu)區(qū)間預(yù)埋滑槽設(shè)計(jì)

如圖2所示的設(shè)計(jì)方式，需要經(jīng)歷下述多個(gè)施工步驟：（1）鋼筋籠制作，在盾構(gòu)區(qū)間進(jìn)行預(yù)埋滑槽施工期間，需要先進(jìn)行鋼筋籠設(shè)計(jì)，此時(shí)，鋼筋籠將成為該段隧道工程的主要支護(hù)體系，在設(shè)計(jì)過程中，需要符合整個(gè)隧道施工的載荷設(shè)計(jì)要求，并且利用模上制作工藝。鋼筋籠的骨架制作允許存在一定偏差，但在生產(chǎn)骨架的時(shí)候需要先進(jìn)行試生產(chǎn)，避免出現(xiàn)偏差過大的情況。鋼筋的彎曲度也需要迎合國(guó)家所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)留的焊縫以及鋼筋架設(shè)的高度都需要嚴(yán)格遵從國(guó)家隧道施工規(guī)范。如果在焊接鋼筋過程中發(fā)生氧化皮的情況，需要將氧化皮清除干凈。（2）注重模具清潔，規(guī)范噴涂脫模劑。盾構(gòu)區(qū)間的隧道施工，需要進(jìn)行管片的預(yù)制安裝，因此，在安裝預(yù)制管片之前，需要先完成管片的預(yù)制工作，按照設(shè)計(jì)圖紙完成管片生產(chǎn)，保證管片的尺寸符合安裝需求，并且率先做好管片的模具。在安裝之前，認(rèn)真清理好模具，主要是清楚模具上所殘存的混凝土殘積物，避免模具表面還留有混凝土殘?jiān)Ｔ趪娡苛嗣撃┮院螅瓿晒芷M裝，保持組裝模具的清潔，嚴(yán)格對(duì)正管片位置，并將螺栓擰緊。（3）開展鋼筋骨架的安裝工作，在指定位置完成塑料專用保護(hù)卡塊的安裝，將已經(jīng)制作完成的鋼筋籠放置到模具中，確保要對(duì)準(zhǔn)位置后再進(jìn)行吊裝，避免鋼筋籠和模具之間發(fā)生碰撞。（4）之后，開展混凝土的澆筑，劃分層次完成澆筑，保持模具中的混凝土教具軍用，并在完全振搗之后，抹平混凝土。

2.2 盾構(gòu)區(qū)間的生銹處理工藝

很多地鐵隧道工程中，采用預(yù)埋滑槽的方式來(lái)提升配套設(shè)施的安裝效率，但盾構(gòu)區(qū)的管片安裝完成后，比較容易出現(xiàn)銹蝕情況，一旦銹蝕問題比較嚴(yán)重，很有可能會(huì)導(dǎo)致管片結(jié)構(gòu)受損或者是直接導(dǎo)致管線脫落。本文認(rèn)為，可以在管片安裝之前采用銹蝕處理工藝的方式強(qiáng)化管片的防腐效果。首先，對(duì)槽道進(jìn)行前處理，涂刷之前先清除槽道的積灰或者是其他細(xì)碎殘?jiān)３植鄣辣砻媲鍧崳绱四軌蛴行嵘科岷筒鄣乐g的結(jié)合力。然后，配置底涂，保證配比的合理性，能夠符合槽道所在環(huán)境的防腐需求。之后，進(jìn)行底涂施工，并且對(duì)底涂效果進(jìn)行檢驗(yàn)。最后，配制面涂，并嚴(yán)格按照面涂施工流程完成防腐噴涂，檢驗(yàn)噴涂效果。在此工藝中，需要特備注意面涂調(diào)配。

3 結(jié)語(yǔ)

總而言之，城市地鐵隧道施工，可以采用預(yù)埋滑槽的方式來(lái)強(qiáng)化工程施工效果。預(yù)埋滑槽技術(shù)促使隧道施工的各項(xiàng)安裝工程更加嚴(yán)謹(jǐn)，也能夠有效提升預(yù)埋構(gòu)件的精準(zhǔn)度和質(zhì)量，不僅讓隧道工程的外觀更符合當(dāng)代城市建設(shè)要求，也能夠強(qiáng)化隧道工程的可靠度。