國省干線公路滲固磨耗層養護技術研究

焦書鋒

（澠池縣公路局，河南 三門峽 472400）

隨著我國道路交通體系的不斷完善，未來交通建設將面臨著巨大的養護任務。國省干線公路承擔著繁重的交通任務，為了保證道路通行質量，滿足公路養護需求，及時有效的進行公路病害整治、應急保通極為重要。滲固磨耗層是一種新型預防性養護技術，將其用于國省干線公路養護工程，能夠有效恢復原路面老化瀝青的性能，大幅提升基礎層的抗疲勞特性、抗裂能力，修復病害，還能夠提供磨耗層，增強原路面與磨耗層之間的粘結作用等。通過滲固磨耗層預防性養護技術的應用，對今后養護項目施工具有重要借鑒意義。

1 工程概況

某公路工程是連接兩地的重要國省道干線工程，沿線交通量較大，且大型客貨車所占比例較大。在行車荷載和自然因素作用下，瀝青路面使用2～3年后，出現了不同程度的早期病害，如橫向裂縫、沉陷、混凝土附著、網裂、車轍等。為保證通行舒適性與安全性，決定采用滲固磨耗層工藝對該路段進行養護維修。

2 國省干線公路滲固磨耗層養護技術要點

1）封閉交通。施工前，需提前制定合理、有效的交通管制方案，根據施工規定，本工程可分段試鋪，先將一個車道封閉，降低對沿線交通的干擾。沿著交通邊緣可擺放交通標志，保證標志醒目。若在夜間進行施工，則需擺設反光標志，并間隔一定距離指派專人進行交通指揮，避免車輛進入試鋪路段，影響施工質量。

2）清潔路面。施工前，還要清理干凈路表雜物，尤其是泥土、石屑等，可利用灑水車沖洗或通過大功率吹風機清理，確保大顆粒垃圾、灰塵均被清理干凈。路面清理干凈后，便可進行下一道工序。

3）原路面病害處治。經實地調查顯示，本路段病害問題較多，且局部存在嚴重病害。因此，在噴灑滲固劑前，需先做好病害處治工作。部分位置由于面層、基層均被破壞，需先將其挖除，按照病害實際情況，確定挖除寬度，在挖補范圍1m外，設一個矩形修補框。因裂縫寬度不同，采用的修補方法也不同，如裂縫寬度在3mm以上，可直接灌縫處治，需先將縫內雜物清理干凈，隨后將熱瀝青通過專用設備箱槽縫內灌入。針對較為嚴重的裂縫，且周圍沉降明顯，需先開挖裂縫周圍路面基層，隨后進行C20混凝土回填，并進行瀝青面層攤鋪，厚度為18cm左右。

4）滲固劑噴灑。待原路面病害處治之后，即可進行滲固劑噴灑。要求先根據設定好的撒布量標定智能撒布車，噴灑前，可先進行小范圍少量試噴。根據試噴結果合理設定噴灑速度，并根據現場實際情況，確定具體灑布量。噴灑過程中，受溫度等因素制約，對預防性養護再生封層材料的破乳速度影響較大，這種情況下，應盡可能選擇天氣狀況良好的時候進行噴灑施工，從而加快封層材料破乳速度。在具體噴灑時，可根據微表處攤鋪車的容量，確定灑鋪車一次性灑鋪所需滲固劑用量，不得一次性全部噴灑完，應沿現狀道路標線通過灑布車進行灑鋪，減少對交通通行的不利影響。

5）微表處攤鋪。完成滲固劑噴灑施工30min左右，便可攤鋪微表處。但因氣溫等因素影響，具體時間需根據現場施工情況準確確定，一般目測瀝青全部破乳發黑即可。攤鋪時，需做到以下幾點：第一，按照車道實際寬度情況，對攤鋪箱寬度進行適當調整。按照確定后的寬度沿路緣石開始攤鋪。攤鋪前，先向相應料箱內分別裝入改性乳化瀝青、水、水泥、玄武巖等材料，保證配合比設計合理。隨后，從攤鋪起點出發，將攤鋪槽落下，并進行攤鋪槽厚度、拱度調節，做好各項參數調整后，方可進行攤鋪，保證攤鋪箱周圍緊貼路面。第二，攤鋪過程中，攤鋪槽兩端都需要專人看守，保證攤鋪質量，一旦出現漏料等問題，可直接進行補料處理。第三，攤鋪過程中，按照1.3km/h的速度勻速行駛，一邊攤鋪一邊收邊，待完成一段路攤鋪作業后，需將攤鋪槽提起，隨后通過人工方式進行攤鋪槽清理，保證膠板清潔，無雜物。

6）養護施工。完成上述施工作業后，便可進行養護，養護階段嚴禁車輛通行。待微表處水分基本接近最佳含水率，且強度達到設計要求的情況下，才能開放交通。一般路表溫度在10～25℃時，磨耗層在2h便可開放交通。通過車輛碾壓，可使集料更密實。

3 國省干線公路滲固磨耗層養護檢測分析

據大量實踐研究發現，在最初一個月內磨耗層的狀態并不穩定，固化過程并未結束，仍在持續進行當中。在此狀態下，表面部分粗集料將會飛散，同時還會損壞石料表面的瀝青膜。若在該階段進行檢測分析，那么，得出的結果很難準確反映滲固磨耗層養護效果，因此，本工程在工后2個月時進行了路面性能檢測，2個月后磨耗層材料基本穩定，檢測的結果也較為真實、準確。在本次工后檢測當中，主要對路面滲水系數、摩擦系數、構造深度、路面厚度及車轍情況進行了檢測，所得結果如下：

1）路面滲水系數檢測。按照現行試驗檢測規定要求，本工程路面滲水系數檢測，采用了路面滲水儀，在本試驗段內共選取測點10個，所得結果滲水系數范圍為滲水系數范圍為5.4～8.7ml/min，滲水系數平均值為6.8 ml/min，相比規范值（≤10 ml/min），均可滿足施工要求，說明滲固磨耗層具有較強的抗水損能力。

2）路面摩擦系數檢測。在路面使用性能檢測當中，針對路面抗滑性能，往往采用摩擦系數進行評定。一般來講，滑動面粗糙度越高，則摩擦系數越大。為此，想要提高路面抗滑能力，必須合理控制路面摩擦系數，做好摩擦系數檢測。按照現行規范要求，在本工程路面摩擦系數測定當中采用了擺式摩擦儀，同樣選取10個測點，所得結果為58.9～70.1BPN，平均值為63.4 BPN，相比規范要求≥45 BPN，均可滿足規范要求，說明滲固磨耗層施工抗滑性能良好。

3）路面構造深度檢測。路面表面構造深度是評價路面表面宏觀粗糙度、排水性與抗滑性等性能的重要指標。按照工程具體情況，在路面構造深度測定當中，選擇了激光構造深度儀。檢測時，針對三個車道進行測定，所得結果分別為0.80mm、0.81mm、0.79mm，平均值為0.80mm，相比規定要求≥0.60mm，均可滿足施工要求，說明采用滲固磨耗層技術養護后，可有效改善路面構造深度，提高路面抗滑能力。

4）路面車轍檢測。采用激光斷面儀檢驗路面車轍處治情況，同樣在三個車道分別設置測點，所得結果分別為4.38mm、5.42mm、5.07mm，相比規范要求＜10mm，均可滿足規定要求。說明滲固磨耗層養護技術的應用，可有效改善路面車轍病害，車轍修復效果良好。

4 結束語

綜上所述，改革開放40年多來，我國交通事業發展迅速，公路建設規模持續擴大。公路作為國民經濟發展的重要基礎設施，在經濟發展、社會穩定及人民生活當中扮演著重要的角色，然而，在行車荷載與自然因素的作用下，很多公路通車運行2、3年便出現了大量早期病害，滲固磨耗層作為一種高效的預防性養護技術，可以有效提升路面抗滑、抗滲能力，改善路面車轍病害，滿足快速開放交通的目的。