瀝青路面反射裂縫防治關鍵技術分析

楊水鋒

（許昌市建安區公路事業發展中心，河南 許昌 461000）

近年來，我國經濟迅速發展，公路交通基礎設施也取得了突破性的進展，公路網絡基本完善。然而，瀝青路面在使用一段時間后，由于行車荷載和自然環境等因素的作用，很多瀝青路面出現了早期病害，造成大量路面結構無法達到設計使用年限。瀝青混凝土路面病害形式多種多樣，比如，坑槽、車轍、裂縫、泛油等等，尤其是裂縫病害最為普遍，若不及時維修養護，必定會發展為反射裂縫，貫穿整個路面結構，危害路面結構的穩定性和安全。隨著我國步入“建養并重”發展時期，很多早期修建的公路工程進入了大中修階段，路面養護任務艱巨而繁重。為此，開展瀝青路面反射裂縫研究具有重要的意義和價值。

1 瀝青路面裂縫產生的原因

作為瀝青路面常見病害，裂縫程度不同，則危害性也有所不同。從類型劃分，可分為荷載型、非荷載型兩類。荷載型裂縫是指交通荷載作用下出現的疲勞裂縫，也被稱為剪切型裂縫。非荷載型裂縫就是我們常說的溫度型裂縫，這里主要是指張開型裂縫。此外，在荷載作用下，還有一部分基層或路基裂縫將會向面層反射，此類裂縫就是本文所要研究的反射裂縫。產生瀝青路面裂縫的原因包括以下幾點：

1）荷載型的疲勞裂縫。相比瀝青路面設計極限值，其所承受的交通量在該值以上，極易產生路面疲勞裂縫情況。早期路面表層僅具有極小、極細的裂縫或裂紋，伴隨時間的不斷增加，裂縫將越來越大，從而成為龜裂、網裂病害。因疲勞作用，路面基層極易出現塊裂情況，最終將向面層等上部部位反射，終將形成反射裂縫。

2）溫度收縮變形。在溫度長期影響下，路面結構收縮現象嚴重，因路面基層、面層等各層間存有摩擦約束作用，因此可產生一定的拉伸應力，若結構抗拉強度在該拉伸應力以下，極易出現面層收縮裂縫。或基層產生溫縮開裂，并向面層等上部結構反射。

3）路基土變形。施工中，當路基穩定性、承載力不足，極易出現變形情況。此時這種情況也會向路面反射。特別是在新舊路基結合部，極易產生縱向開裂情況。

2 工程概況

某公路工程為雙向四車道，路面結構形式為4cm細粒式改性瀝青混凝土（AC-13I）+6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20I）+7cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25I）+熱噴改性瀝青防水層+36cm水泥穩定碎石基層+18cm水泥石灰穩定土底基層。本工程建成通車多年，交通量逐年遞增，整體來講，交通量規模保持在較高水平。但是在交通量不斷增長的同時，公路的服務水平卻持續下降，且路面存在大量縱橫向裂縫。為了保證道路發展要求，決定對本路段進行雙向八車道改建養護施工。

3 瀝青路面反射裂縫防治關鍵技術要點

1）瀝青路面裂縫處治措施。根據路面調查結果表明，本路段的裂縫主要分為2大類，第一類裂縫主要是由面層溫縮和疲勞引起，裂縫從上而下發展，與鉆芯取樣結果結合進行分析，此類裂縫并未貫穿到基層，多存留在中下面層，屬于上寬下窄型裂縫。第二類裂縫主要為水穩層反射裂縫，裂縫從下到上發展，與鉆芯取樣結果結合分析，裂縫貫穿水穩層及瀝青面層，屬于上窄下寬型裂縫。為了更好地處治裂縫病害，本文將以輕、重程度劃分，采取具有針對性的裂縫處治措施。（1）輕度裂縫.當裂縫寬度在5mm以下，縫壁無散落或輕微散落，無支縫或少支縫，且為有規則的一道裂縫時均可認為輕度裂縫。針對此類裂縫病害，可先將原路面拉毛處理，隨后進行清理。最后灌注熱瀝青材料。（2）重度裂縫.當裂縫寬度在5mm以上，且貫穿整個路面，裂縫壁散落，有支縫，或伴有坑槽、唧漿，且為多道裂縫并存時均可認為重度裂縫。此類裂縫病害可采用開槽法處治。第一，開槽尺寸。即沿著裂縫開槽處理，以損壞程度確定開槽長度，在本工程當中，可根據裂縫實際影響寬度范圍確定矩形槽開槽寬度，一般要比實際病害多出15cm左右，根據以往施工經驗和相關施工規定要求，表面開槽寬度需控制字130cm以上，兩側臺階寬15cm，保證底層開槽寬度在100cm以上。第二，開槽深度。根據裂縫實際情況，針對表層裂縫，可先將4cm原瀝青層銑刨掉，當裂縫不存在后，便可停止銑刨施工。若仍存有裂縫，需繼續向下銑刨施工，直至裂縫寬度在5mm以內，隨后進行灌漿處理，并在裂縫處粘貼抗裂防水膜。若裂縫屬于水穩層反射裂縫，需直接銑刨至基層頂面處。若為瀝青面層裂縫，則在銑刨施工結束后，首先，通過空壓機將槽內雜物清理干凈，并通過熱瀝青灌封，在裂縫兩側各30cm范圍內均勻灑布粘層油及鋪筑抗裂防水粘層膜。其次，將透層油、改性瀝青封層均勻噴灑至槽底處，鋪設高聚物改性瀝青卷材，一層一層填筑AC-25C粗粒式瀝青混凝土與AC-20C中粒式改性瀝青混凝土，填筑厚度分別為10cm、7cm。最后，壓實之后，將改性乳化瀝青粘層油噴灑到瀝青層間。（3）其他情況。當裂縫產生的同時，還存在唧漿、沉陷等病害，此時可通過注漿法進行處治。在配制壓漿漿液時，需確保其各項指標均符合施工要求。拌和時確保配合比設計準確。具體壓漿情況如下：第一，壓漿孔鉆深度需深入路床頂5cm，沿裂縫走向設置壓漿孔，布設時可按梅花狀設計，間距為50cm。第二，壓漿施工過程中，需嚴控壓漿壓力，保證在1.6Mpa以內，并對路面變化情況進行隨時觀測，避免路面產生隆起、鼓包問題。第三，當壓漿量過大時，可采用間歇式壓漿法，間歇時間可控制在3h以上。按照具體情況，間歇壓漿次數控制在3次左右。第四，完成壓漿施工后，無需對裂縫作開槽處治。根據壓漿后裂縫漿液填充情況，采用熱瀝青灌縫處理即可。

2）路面病害處治部分施工工藝。第一，銑刨面。為了防止銑刨面出現積水問題，需及時清理銑刨面，保證銑刨面無浮漿、無浮塵，不得出現夾層情況，并保證銑刨面平整。第二，玻纖格柵鋪設。鋪設過程中，要拉直、拉平玻纖格柵，并做好固定。第三，止水帶施工。止水帶粘貼的立面要平整，可通過切割機切邊，不得采用開槽機設備。在界面清理過程中，可通過鋼絲刷均勻刷洗1遍瀝青混凝土立面，將附著的浮塵清理干凈。隨后將一層改性乳化瀝青均勻涂抹騎上，待破乳后，才能粘貼止水帶。第四，夾層處理。當水泥穩定碎石基層等部位存在夾層時，需清理干凈。第五，回鋪。回填瀝青混合料時，要保證其回填高度與標高要求相符，不得出現高低不平現象。

4 結束語

綜上所述，隨著交通量的不斷增加，早期修建的大量公路工程逐步進入了大中修階段，尤其是一些公路路面病害問題極為突出，如裂縫、坑槽等，反射裂縫作為瀝青路面基層常見病害，不利于路基路面穩定，更會影響行車舒適性及安全。在雨水、高溫、凍融等自然因素長期作用下，路面裂縫又會造成水損壞，加劇結構破壞程度，嚴重影響公路通行能力及服務能力。為此，如何防治反射裂縫擴展成為路面基層施工的關鍵。通過合理的防治措施，可有效補強基層，達到封水效果，增強路面承載力，是抑制裂縫病害發展的重要措施。