路面養(yǎng)護工程超粘磨耗層施工技術分析

尚 松 馮明輝

（上蔡縣農(nóng)村公路管理所，河南 駐馬店 463800）

當前，我國公路路網(wǎng)愈加完善，隨著地方經(jīng)濟的迅速發(fā)展，公路建設及通車里程增長速度不斷加快，大幅縮短了地區(qū)之間的空間距離，促進了地區(qū)經(jīng)濟的快速增長。超粘磨耗層養(yǎng)護技術的應用，不僅能夠恢復路面結構功能，還可延長道路使用壽命，已成為現(xiàn)階段公路瀝青路面養(yǎng)護的重要方法之一。為此，必須最大限度發(fā)揮超粘磨耗層的優(yōu)勢作用，結合具體工程案例，規(guī)范施工工藝，掌握施工技術要點，做好質量檢測工作，只有這樣才能全面推進我國公路工程行業(yè)的快速發(fā)展。

1 工程概況

某公路工程為雙向四車道，所處位置交通流較大，通車運營多年后，路面病害問題顯著，主要病害為車轍、裂縫等。為了有效防治路面病害，本文選取其中具有代表性的路段作為試驗段進行施工。施工前，對路面性能進行了詳細檢測，路面狀況基本良好，未出現(xiàn)結構性病害，采用預防性養(yǎng)護即可。基于工程實際情況，本文提出了超粘磨耗層技術用于瀝青路面預防性養(yǎng)護。

2 超粘磨耗層的性能作用

1）高耐磨性。在改性乳化瀝青噴灑之后，可攤鋪碎石纖維混合料，待壓實成型，超粘磨耗冷拌骨料將緊緊被結合料網(wǎng)狀結構裹覆，構成一個復合嵌鎖體系，此時纖維等材料緊緊連接，能夠有效控制骨料脫離等情況。換言之，超粘磨耗層的應用，可大幅提升路面耐磨性能，改善路面使用性能。2）高粘附性。超粘磨耗層可采用改性乳化瀝青材料，此時將有一個超強粘結層在舊路面形成，并和添加纖維的拌和料相互粘結，當舊路面裂縫內(nèi)滲入乳化瀝青材料后，將向上反流至超粘磨耗冷拌骨料縫隙內(nèi)，并由此構成一個網(wǎng)絡狀瀝青結合料。從而大幅提升舊路面和新鋪磨耗層之間的粘結性能，避免磨耗層脫離。3）高防水性。基于超粘磨耗層工藝特點，需連續(xù)灑布乳化瀝青，從而有效提升了封層的密閉性。加之纖維材料的使用，可在路面形成一層良好的保護膜，具有較高防水能力。4）高穩(wěn)定性。玻璃纖維的摻加，可以有效提升材料的高彈性模量，具有較強延伸力，能夠有效控制路面低溫收縮裂縫的出現(xiàn)。5）超強抗裂性能。超粘磨耗層屬于網(wǎng)絡纏繞結構，纖維自身的抗拉伸強度很高，可以很好地提升磨耗層的抗拉、抗剪等性能。通過這些性能的改善，能夠有效抑制反射裂縫產(chǎn)生，有效控制路面病害。

3 路面養(yǎng)護工程超粘磨耗層施工技術要點

1）材料的選擇。（1）改性乳化瀝青。設計方案是在原路面基礎上加鋪超粘磨耗層技術，因此改性乳化瀝青材料的選擇非常重要。特別要注意以下幾方面內(nèi)容：第一，宜選擇黏度在8～20s之間的慢裂型SBS改性乳化瀝青。（2）集料。粗集料宜選用形狀接近立方體、表面粗糙、有良好嵌擠能力的破碎玄武巖或輝綠巖等質地堅硬的巖石；公稱最大粒徑不超過9.5mm；壓碎值不大于26%，針片狀含量不大于15%。細集料采用潔凈、干燥、無風化、無雜質、有一定棱角的優(yōu)質石灰?guī)r破碎生產(chǎn)制造的機制砂；砂含量應不小于60%。（3）填料。采用石灰?guī)r經(jīng)磨細得到的礦粉，干燥、潔凈，無團塊、結粒；嚴禁使用回收粉塵。2）原路面病害處理。施工前，要對原路面病害的基礎情況進行排查，明確原病害的所在位置和分布范圍，并將調(diào)研后的相關數(shù)據(jù)信息進行分析、整理，因為公路在養(yǎng)護施工的過程中，原則上不能妨礙正常交通運行，所以需要將病害區(qū)域分為不同的作業(yè)模塊，根據(jù)模塊的先后順序依次開展施工作業(yè)。另外，還需要明確原病害的具體參數(shù)，如深度、寬度、范圍等，如果病害只是位于瀝青面層，那么直接對瀝青面層的病害進行處理即可；若病害已經(jīng)延伸到了路基，則需將該區(qū)域病害全部挖除，重新分層進行路面的施工。3）路面清理。公路在長期使用的過程中，表面會存在較多的粉塵和其他雜物，為了提高瀝青路面的處治效果，需要對瀝青路面進行清洗。在具體操作中，可以借助壓力水進行路面的清洗，并清除路面上已經(jīng)松動的表層材料，為后續(xù)的施工奠定基礎。在完成清洗工作、待路面完全干燥之后，方可進行下一階段的施工作業(yè)。4）噴灑SBS改性乳化瀝青粘結層。為全面提升超粘磨耗層和舊瀝青路面之間的粘結性和防水效果，可將SBS改性乳化瀝青噴灑在局部路段，用于防水粘結層施工。施工超粘磨耗層前期，可加熱快裂SBS改性乳化瀝青，溫度控制在50～60℃之間，隨后選取專用設備噴灑粘結層材料，熱乳化瀝青和舊路面接觸之后，將會快速破乳，隨后便可進行超粘磨耗層施工。5）超粘磨耗層路面施工。按照施工規(guī)定，按照施工配合比設計進行混合料均勻拌和，保證無花白、無離析現(xiàn)象。超粘磨耗層路面攤鋪前，先將裝好料的攤鋪機準確就位，保證對準走向控制線，并做好攤鋪厚度、拱度的適當調(diào)節(jié)，確保攤鋪箱周邊和舊路面緊密粘結。攤鋪時，采用2臺攤鋪機同步進行施工，安全距離控制在10m左右，攤鋪速度不宜過快，可控制在每分鐘2.0～2.5m之間。同時做好鋪后混凝土厚度和平整度檢測，若不符合規(guī)定，需繼續(xù)攤鋪。攤鋪施工后，需及時進行路面碾壓，碾壓一般分為3個階段，應嚴格按照相關原則合理確定壓實設備、碾壓速度、遍數(shù)等參數(shù)。初壓時進行1～2遍振動壓實，碾壓速度為2.5～3.5m/min。復壓時進行4～5遍碾壓，碾壓速度為4～5m/min。終壓時進行2～3靜壓，碾壓速度控制在3～5m/min即可。完成上述所有工序后，即可進入路面養(yǎng)護時期。養(yǎng)護初期嚴禁車輛通行，在自然條件下，已攤鋪瀝青混凝土超粘磨耗層路面冷卻，且已達到凝結成型效果，即可開放交通。

4 路面養(yǎng)護工程超粘磨耗層工后性能檢測及評價

為了驗證瀝青路面養(yǎng)護施工中超粘磨耗層路面的應用效果，本文分別對工后、工后7d、工后半年的路面性能情況進行了跟蹤觀測與檢測，具體情況如下：

1）完工后路面性能檢測。完成施工后，需檢測試驗段路面性能，主要檢測項目為表觀質量和抗滑性能。通過目測可見，路面經(jīng)超粘磨耗層施工后，表面平整、密實，無松散，裂縫修復效果好，未見橫向、縱向裂縫。通過抗滑試驗分析，摩擦系數(shù)擺值為85BPN（≥45BPN）；構造深度為0.8mm（≥0.6mm）；滲水系數(shù)1.2ml/min（≤10ml/min），說明通過養(yǎng)護施工后，已有效改善路面抗滑、抗?jié)B性能。2）工后7d路面性能檢測。工后7d后，再次進行路面性能檢測，路面表面平整、密實、均勻，未見裂縫的病害。通過抗滑試驗分析，摩擦系數(shù)擺值為76BPN（≥45BPN）；構造深度為0.8mm（≥0.6mm）；滲水系數(shù)1ml/min（≤10ml/min），說明通過養(yǎng)護施工后，可有效改善路面抗滑、抗?jié)B性能。3）工后半年路面性能檢測。工后半年后進行路面性能檢測，路面表面平整、密實、均勻，未見裂縫的病害。通過抗滑試驗分析，摩擦系數(shù)擺值為70BPN（≥45BPN）；構造深度為0.9mm（≥0.6mm）；無滲水現(xiàn)象（≤10ml/min），說明通過養(yǎng)護施工后，隨著通車時間的增加，摩擦系數(shù)有所下降，但仍可滿足規(guī)范要求，表明可有效改善路面抗滑、抗?jié)B性能。

通過半年的跟蹤觀測，路面采用超粘磨耗層技術養(yǎng)護施工之后，路表面平整、密實、未見裂縫等病害，且路面具有良好的抗滑性能和抗?jié)B性能，由此表明超粘磨耗層技術施工應用效果顯著。

5 結束語

綜上所述，隨著基礎設施建設規(guī)模的不斷擴大，公路建設里程越來越長。瀝青路面作為最常見的路面結構形式，在使用過程中發(fā)現(xiàn)，早期病害問題愈加嚴重。超粘磨耗層技術在瀝青路面預防性養(yǎng)護施工中的合理應用，可大幅提升工程質量，降低建設成本，對改善路面使用性能，延長路面使用壽命具有重要意義。