瀝青路面再生工藝技術(shù)研究

張永剛 鄭 童

（新鄉(xiāng)市豐運(yùn)路橋工程處，河南 新鄉(xiāng) 453000）

再生瀝青路面是指舊瀝青路面經(jīng)過(guò)一系列處理后，重復(fù)利用舊瀝青材料鋪筑而成的新路面。近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國(guó)公路建設(shè)里程不斷增長(zhǎng)，致使路面養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)量越來(lái)越大，如何處理大量舊瀝青材料顯得尤為重要。再生技術(shù)的應(yīng)用，可以節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、減少投資，除此之外，再生技術(shù)還能修復(fù)原有路面材料缺陷，達(dá)到改善路面使用性能、延長(zhǎng)工程使用壽命的作用。因此，通過(guò)合理利用瀝青路面再生工藝對(duì)于道路養(yǎng)護(hù)維修工程有著重要的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

1 瀝青路面再生技術(shù)類型及特點(diǎn)

根據(jù)再生場(chǎng)地、再生厚度及施工溫度的不同，瀝青路面再生技術(shù)也有所不同，常見的包括現(xiàn)場(chǎng)冷再生、廠拌冷再生、現(xiàn)場(chǎng)熱再生、廠拌熱再生等。具體技術(shù)特點(diǎn)如下：

1）現(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù)特點(diǎn)。現(xiàn)場(chǎng)冷再生是指通過(guò)功率較大的路面銑刨拌和設(shè)備就地對(duì)路面混合料進(jìn)行銑刨、破碎處理，隨后摻加適量穩(wěn)定劑、水、骨料等進(jìn)行均勻拌和，隨后通過(guò)攤鋪、碾壓等工序成型的一種技術(shù)方法。目前，該方法可用于常溫施工，主要采用乳化瀝青、泡沫瀝青等穩(wěn)定材料。通過(guò)該再生工藝，可以減少混合料加熱環(huán)節(jié)的能耗，降低碳排放量。

2）現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)特點(diǎn)。現(xiàn)場(chǎng)熱再生是一種就地修復(fù)破損路面的技術(shù)，通過(guò)加熱的方式軟化路面，隨后將舊路面廢料鏟除，并通過(guò)混合瀝青粘結(jié)劑、新骨料等進(jìn)行均勻拌和、攤鋪、碾壓等事故。相比冷再生工藝，現(xiàn)場(chǎng)熱再生需加熱路面，可單次操作完成，能夠重新粘結(jié)原料和舊路面，形成一層磨耗層。該方式施工簡(jiǎn)單、迅速，在基層承載力良好、面層因疲勞而產(chǎn)生病害的路面養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用較多。若路面瀝青老化過(guò)于嚴(yán)重，或路面平整度較差，不宜采用該再生方式。

3）廠拌冷再生技術(shù)特點(diǎn)。在廠拌冷再生施工當(dāng)中，主要分為2種方式，第一，挖出舊瀝青路面，運(yùn)送到拌和廠，通過(guò)粉碎、篩分等工序，在摻加一定量新瀝青、新骨料后進(jìn)行拌和，組成滿足設(shè)計(jì)要求的新集料，隨后再運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行鋪筑。其二，將瀝青路面材料和基層水泥穩(wěn)定碎石材料運(yùn)輸?shù)酵翑嚢鑿S，破碎后作為水泥穩(wěn)定碎石和穩(wěn)定土骨料，隨后摻加一定量水泥、粉煤灰等材料進(jìn)行拌和，制備成新的穩(wěn)定碎石材料，隨后用于基層或底基層材料。廠拌冷再生施工技術(shù)對(duì)拌和設(shè)備具有較高要求，因此，在施工拌和時(shí)，可采用間歇式拌和或連續(xù)式單筒拌和設(shè)備。

4）廠拌熱再生技術(shù)特點(diǎn)。廠拌熱再生技術(shù)是指已回收的舊瀝青混合料在瀝青混合料拌和廠集中進(jìn)行處理，并重新設(shè)計(jì)配合比，摻入適量的新集料、新瀝青材料，均勻拌和形成新混合料進(jìn)行路面鋪筑。在拌和時(shí)，同樣可采用間歇式拌和設(shè)備，或連續(xù)式單筒、雙筒拌和設(shè)備。

2 工程概況

某公路工程為南北向道路，屬于路面大修工程。本路段通車運(yùn)營(yíng)多年，路面出現(xiàn)了大量病害，比如碎裂、沉陷等，對(duì)路面行車安全影響較大。為了改善本路段通行服務(wù)質(zhì)量，決定進(jìn)行大修養(yǎng)護(hù)施工。舊路總厚度為50cm，結(jié)構(gòu)形式為5cm中粒式瀝青混凝土+30cm石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石+15cm12%石灰土。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)鉆芯取樣結(jié)果顯示，本次取芯樣共8處，瀝青面層厚度為3～5cm，二灰基層厚度為26～30cm，同時(shí)，存在二灰碎石基層不成型的現(xiàn)象，具有較為嚴(yán)重的松散現(xiàn)象。為了解決路面病害問題，改善路面使用性能，基于“節(jié)能、環(huán)保”的發(fā)展理念，決定采用廠拌冷再生施工工藝進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)維修。

3 瀝青路面廠拌冷再生施工工藝

1）施工準(zhǔn)備。施工前，為了確保工作質(zhì)量，必須做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。要求根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，復(fù)測(cè)導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)，并加大保護(hù)力度，為后期施工提供便利條件。針對(duì)施工材料，需在進(jìn)場(chǎng)前進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，確保材料合格后才能用于施工。經(jīng)觀測(cè)，銑刨料粒徑偏大，廠拌施工前，需再次進(jìn)行破碎、篩分處理。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，本工程采用路面冷銑刨法進(jìn)行處理。原路面經(jīng)再生銑刨設(shè)備破碎處理之后，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，確定路面挖除深度及材料處治。合理運(yùn)用銑刨設(shè)備，不僅能夠有效提升工作效率，還能進(jìn)一步加快施工進(jìn)度。待RAP材料處理后，可通過(guò)運(yùn)輸車輛及時(shí)運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，避免材料發(fā)生離析現(xiàn)象，在施工當(dāng)中，應(yīng)盡快使用完回收的材料，不得堆放太長(zhǎng)時(shí)間。

2）拌和。根據(jù)施工要求，采用間歇式拌和設(shè)備進(jìn)行廠拌冷再生混合料拌和，拌和過(guò)程中合理控制各類材料的配合比及拌和時(shí)間，保證RAP料、乳化瀝青、水泥等材料配合比較準(zhǔn)確。相比普通混合料，廠拌冷再生瀝青混合料拌和時(shí)間可適當(dāng)增加，拌和時(shí)間為55～75s，拌和后，確保混合料均勻、無(wú)花白料。

3）運(yùn)輸。嚴(yán)格按照混合料生產(chǎn)能力等條件確定所需運(yùn)輸車輛的數(shù)量。混合料運(yùn)輸當(dāng)中，需做到以下幾點(diǎn)：由于混合料粘結(jié)性較強(qiáng)，為避免混合料粘車廂，可在車廂四周和底部涂抹上一層隔離劑。裝料時(shí)，不得一次性全部裝完，要分三次在運(yùn)料車前后移動(dòng)的情況下完成，避免混合料離析。為確保攤鋪施工具有連續(xù)性，應(yīng)保證運(yùn)輸能力和攤鋪能力匹配，保證有多輛料車等候在攤鋪機(jī)前。運(yùn)輸過(guò)程中，可將篷布等材料覆蓋在車廂上，以防混合料過(guò)快蒸發(fā)，對(duì)混合料質(zhì)量造成不利影響。卸料時(shí)，應(yīng)保證車輛之間距離合理，以免發(fā)生碰撞現(xiàn)象。卸完材料后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行車廂清理，保證車廂內(nèi)潔凈、無(wú)雜料。

4）攤鋪。因?yàn)楸竟こ滩捎玫膹S拌冷再生工藝，無(wú)需加熱熨平板，只需要均勻涂抹防粘劑即可。攤鋪時(shí)，可遵循“低頻高幅”施工。攤鋪速度不宜過(guò)快，可控制在2～4m/min之間。攤鋪過(guò)程中不得隨意轉(zhuǎn)換速度、轉(zhuǎn)換路線、急轉(zhuǎn)彎等。攤鋪施工后，若發(fā)現(xiàn)部分位置仍存在凹凸不平的情況，需及時(shí)補(bǔ)料。

5）壓實(shí)。碾壓施工一般分為三個(gè)階段，待路面攤鋪施工后，可通過(guò)一臺(tái)噸位適中的鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行初壓，初壓不宜采用振動(dòng)法，一旦壓實(shí)應(yīng)力過(guò)大，很容易產(chǎn)生乳液流失情況，為了防止此類問題出現(xiàn)，應(yīng)合理控制碾壓速度，碾壓速度可控制在1.5～3.0km/h，碾壓遍數(shù)為2～3遍。隨后通過(guò)振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓，碾壓遍數(shù)為4～6遍，碾壓速度可控制在2.0～4.0km/h。完成復(fù)壓施工后，可進(jìn)行終壓施工，可采用膠輪壓路機(jī)+雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行4～6遍碾壓，直至路面平整，明顯輪跡消除。在整個(gè)碾壓過(guò)程中，要時(shí)刻關(guān)注碾壓質(zhì)量，一旦出現(xiàn)起皮、松散等情況，需及時(shí)進(jìn)行處理，保證施工質(zhì)量。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，改革開放以來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)迎來(lái)了發(fā)展的春天，公路建設(shè)里程越來(lái)越長(zhǎng)，步入了高速發(fā)展的黃金時(shí)期。然而，在高速發(fā)展的同時(shí)，也面臨著巨大的道路維修養(yǎng)護(hù)壓力。目前，我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)占比達(dá)到總里程的90%以上。大量公路維修與施工，將會(huì)產(chǎn)生很多廢舊材料，為了全面提升筑路材料的再利用，熱再生、冷再生等養(yǎng)護(hù)施工工藝得到了廣泛應(yīng)用。廠拌冷再生施工可充分利用廢舊瀝青材料，節(jié)約資源且經(jīng)濟(jì)效益良好。因此，開展公路工程廠拌冷再生施工技術(shù)研究具有重要應(yīng)用價(jià)值和意義。