地鐵屏蔽門供電系統的保護措施及驗收試驗分析

羅建

摘要：在當前的社會發展過程當中，城市軌道交通行業得到了不斷的優化，而地鐵屏蔽門的系統在構建過程當中所具有的完善度大幅度的提升，在直流供電系統的構建基礎之上，文章提出TN-S的接地模式，對門體及鋼軌保持等列以及與站臺結構絕緣等諸多保護措施進行詳細的分析，并且提出了供電系統驗收項目以及實際試驗規格及實驗部位極限值等諸多內容，并且提出屏蔽門門體底部及頂部所具有的絕緣電阻強度。希望能夠為我國的地鐵屏蔽門供電系統保護，提供一定程度的參考。

關鍵詞：地鐵屏蔽門;保護措施;系統構建

引言

地鐵屏蔽門在上世紀80年代逐步出現在實際應用過程當中，具有高度的節能與安全性。在構建過程當中屬于較為先進的環境控制方式。我國在發展過程當中，在本世紀初逐步將該模式進行有效的應用在地鐵屏蔽門，在實際構建過程當中會應用直流電機作為實際的驅動機構，在構建過程當中具有統一集中的直流供電模式。其自身所具有的線路相對較長，同時負荷沖擊較大，在設計過程當中其自身所具有的實際方案得到了不斷的完善，并且目前各類創新型的屏蔽門試驗工程，已經得到了綜合性的應用，以下對屏蔽門供電系統的保護措施，以及其自身的驗收實驗進行詳細的分析。

1對供電方式進行分析

地鐵屏蔽門所具有的供電系統在實際優化過程當中會將車站所具有的兩路AC 380V供電向直流驅動電源進行轉換，該驅動電源在構建過程當中會將其引入至門控器的DCU以及相應的DC/ DC轉換器之上DCU在實際構建過程當中，會內置相應的電源換器供電給電機，以及相應的電路與聲光警告等諸多裝置，DC/DC轉換器在構建過程當中，會將相應的直流電壓進行有效的下降，由此使其實際構建能夠適應整體系統的現實需求。在實際的構建過程當中，驅動電源所具有的額定電壓為Uq，就一般而言接近并且低于DC110V，具體值在實際構建過程當中會依照DCU所具有的工作電壓的上限而予以確定。就多數情況而言，與大多數DCU相配的Uq會應取96V。直流電機在構建過程當中，其自身所具有的其機機械性能相對優質，地鐵屏蔽門在構建過程當中會選用其作為實際的驅動機構。就一般而言，其開門的時間主要為3秒，關門時間能夠達到3.5秒，開關一次，所，具有的循環時間為60秒，地地鐵屏蔽門所具有的開關工作，其實際電機電流聚增相應的開關門時，每一DCU所具有的輸出電流能夠達至4A。60個DCU在構建過程當中所需要的驅動電源提供達到240A，門全開以及相應的異光關閉狀態時，所具有的每一DCU的輸出電流能夠達到0.8A，在實際構建過程當中所具有的控制電源的最大功率，達到1kW左右，在實際構建過程當中相應的供電系統的設計時，會由實際的供電模塊自動切換，以及微機監控防雷絕緣監測、免維護蓄電池、DC/DC轉換等諸多模塊予以構成，同時在實際構建過程當中相應的充電模塊以及 DC/DC轉換會應用N+1的冗余配置模式，由此確保其自身能夠具有一定程度的安全性。

2對系統的保護措施進行詳細的分析

在實際的系統構建過程當中，相應的屏蔽門會應用TN-S的接地模式，并且將中性導線以及相應的保護導體在實際系統中進行分開構建，其主要的方式在于在對屏蔽門門體中所安裝的各類設備的外殼及相應的金屬保護管理具體的門體相連，并且工作零線予以懸浮。在實際構建過程當中，對于安裝于屏幕門門體之上的各類設備外殼以及各類保護管以及相應的門體等諸多電位屏蔽門，在實際的門體及鋼軌之間會應用一點進行連接，需要要求門體及鋼軌能夠保持等電位，在實際構建過程當中，每側屏蔽門所具有的各單元及各單元之間會應用TMY-60×4開展有效的連接，整體電阻需要低于0.1Ω，在實際頻率門體及站臺結構的絕緣構建過程當中，相應的絕緣電阻需要低于0.5MΩ。

3對驗收的項目及標準進行分析

由于地鐵在構建過程當中，其自身會存在特殊性，因此需要進一步的對整體地鐵設備開展有效的絕緣試驗，需要依照國外公司實際屏蔽門應用中所具有的經驗以及我國各類規定，在實際開展工作中，需要充分的對屏蔽門電源系統是否在與實際工業環境下所具有的發射限制相超出進行分析，并且對其抗干擾能力是否能夠與通用標準所規定的抗擾度能力相符進行詳細的分析。

3.1對絕緣電阻試驗進行分析

在一個標準大氣的環境之下，其實際檢測樣機所具有的問題頂部以其自身底部所具有的絕緣電阻是否能夠與實際規定之相符，會應用萬用表測量實際屏蔽門，在各部件構件過程當中能否進行更加可靠的連接部件可靠連接過程當中，其整體電阻需要低于0.1Ω，并且應用500V兆歐表對實際媒體對于相互短接的各底部制作與相應的頂部轉接件所具有的電阻進行綜合性的測量，其絕緣電阻需要大于0.5MΩ，在相互轉接的實際控制設備接頭其自身所具有的芯子與其金屬箱體之間，需要充分的控制在額定直流電壓小于等于60V的狀態之下，應用250兆表進行綜合性的檢測。其實際的絕緣電阻需要大于等于5MΩ，而在實際的額定直流電壓大于或等于60V的背景之下，需要應用500兆歐表進行有效的檢測，需要使其實際的絕緣電阻大于等于5兆歐。

3.2對絕緣強度測試進行詳細的分析

在一個標準大氣壓的環境之下，需要對實際樣機所具有的門體頂部及底部所具有的絕緣強度能否達到規定值進行檢查，門體絕緣強度的檢測如下。在實際的絕緣電阻能夠通過實驗之后，需要應用工頻耐壓試驗臺，在實際屏蔽門的問題以及相互轉接的各底部制作于相應的頂部轉接線之間，進一步施加1500V的電壓，需要使實際施壓達到一分鐘，需要并不存在破壞性放電以及相應的閃電問題，在實際的絕緣強度試驗能夠通過之后，需要重新進行絕緣電阻試驗，并且需要滿足具體的要求，相應的控制設備絕緣強度的檢測，在實際開展過程當中主要如下再進行絕緣電阻，通過實驗之后，需要進一步依照各設備所具有的額定工作電壓，通過實際工頻所具有的耐壓試驗臺，并且在相應的相互轉接插頭芯子，以及具體裝置金屬箱之間，進一步構建實際的實驗加壓，通過逐步性的升壓，使實際的實驗電壓能夠加在相應的設備之上，同時需要確保規定電壓等級之上能夠維持一分鐘，在實驗過程當中需要不會產生各類破壞性的放電，并且防止出現閃電，其實際的絕緣強度試驗予以通過之后，需要重做整體絕緣電阻試驗。

結語

在實際的地鐵屏蔽門的直流供電系統的綜合設計過程當中，會應用技術較為先進的高頻模塊電源，其自身所具有的效率相對較高，同時其面積相對較低，能夠進一步對地鐵屏蔽門所具有的綜合用電需求進行有效的滿足，并且所使用的元器件在實際構建過程當中能夠以國產方式予以實現。電源試驗的測試項目較為齊全，而部分項目同樣能夠可以依照實際的情況予以減少。該檢測方案對于整體機械設備所具有有國產化之后如何進行檢驗測試以及絕緣優化有著較為突出的借鑒價值。

參考文獻

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